Последнее время стала моя волга жрать газ безбожно. Заменил ремкомплект редуктора. Помогите настроить правильно редуктор, какой винт за что отвечает.
Автомобиль ГАЗ-3110, Мотор ЗМЗ-406 (инжектор), редуктор LOVATO.
На редукторе: 1.Винт лотунный - за что отвечает как его правильно регулировать? 2. Винт пластмассовый - за что отвечает как его правильно настраивать? 3. Винт на шланге подача газа в инжектор - за что он отвечает как правильно настраивать?
Если можно поэтапно правильную процедуру настройки редуктора расход-холостые и т.д.
Ответ на твой вопрос лежит на форуме и не один. Например вот тут Поищи как следует. Возможно причина не в ГБО, а в движке а точнее в ГБЦ. посмотри сколько она у тебя бензина кушает и компрессию замерь.Последнее время стала моя волга жрать газ безбожно. Заменил ремкомплект редуктора. Помогите настроить правильно редуктор, какой винт за что отвечает.
Автомобиль ГАЗ-3110, Мотор ЗМЗ-406 (инжектор), редуктор LOVATO.
На редукторе: 1.Винт лотунный - за что отвечает как его правильно регулировать? 2. Винт пластмассовый - за что отвечает как его правильно настраивать? 3. Винт на шланге подача газа в инжектор - за что он отвечает как правильно настраивать?
Если можно поэтапно правильную процедуру настройки редуктора расход-холостые и т.д.
Эту ветку я читал и многие другие. Везде описывается настройка карбюраторных, а про настройку инжекторного я так и не нашел. Компрессия движка отличная, я все таки грешу на настройку ГБО. А из-за чего еще может жрать газ?
Подачу подзадуши.
Я так понимаю у тебя 2 пок ГБО, так вот настройка его не отличается от карбюраторного движка, потому что при установке ГБО 2 пок на инжекторный движок из инжектора получается принцип карбюратора. Если движок в норме то газ обычно жрать начинает при прорыве мембраны в газовом редукторе или не правильной регулировке.Эту ветку я читал и многие другие. Везде описывается настройка карбюраторных, а про настройку инжекторного я так и не нашел. Компрессия движка отличная, я все таки грешу на настройку ГБО. А из-за чего еще может жрать газ?
P.S. При регистрации не мешало бы указывать город от куда ты. Это гораздо упрощает помощь соклубнику!
SVEC, для начала не мешало бы указать место жительства. 
1. Отрегулировать двигатель на бензине!!!
2. Латунным винтом на редукторе выставляем максимальные обороты двигателя.
3. Пластмассовым винтом на редукторе выставляем ХХ двигателя.
4. Винтом на шланге регулируется расход газа. Проводится опытным путём (приёмистость двигателя проверяется на ходу) или на газоанализаторе. Если до неисправности ты его не трогал, то крутить не надо.
1. Отрегулировать двигатель на бензине!!!
2. Латунным винтом на редукторе выставляем максимальные обороты двигателя.
3. Пластмассовым винтом на редукторе выставляем ХХ двигателя.
4. Винтом на шланге регулируется расход газа. Проводится опытным путём (приёмистость двигателя проверяется на ходу) или на газоанализаторе. Если до неисправности ты его не трогал, то крутить не надо.
Вот здесь более подробно описано как регулировать 2 пок ГБО.
Дозатор, это пластмассовый(ые) винты на шланге от редуктора к смесителю.
Твой редуктор похож на VOLTRAN, там на сайте фотка где какой винт находится.
Дозатор, это пластмассовый(ые) винты на шланге от редуктора к смесителю.
Твой редуктор похож на VOLTRAN, там на сайте фотка где какой винт находится.
Зачем отказались от управления ваккумом на новых редукторах? Какой принцип работы у "электронных"?
Регулировкой добился расхода 8л. на 100км. слегка тупит конечно при обгоне, но я думаю что пойдет.
Спасибо всем за помощь!
Спасибо всем за помощь!
Лёх, вот здесь почитай: Тут описан принцип как работает газобаллонное оборудование с редуктором электронного управления для карбюраторных автомобилей. Разницы с инжекторным ДВС по принципу никакой.Зачем отказались от управления ваккумом на новых редукторах? Какой принцип работы у "электронных"?
вот тут по настройке и регулировке сказано дохотчиво то же-
Регулировка редуктора
Регулировка редуктора на карбюраторных автомобилях
Регулировка электронного редуктора
На электронном редукторе-испарителе (далее "редуктор") есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть ее "чувствительность" - это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение.
Установка холостого хода
Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме - 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.
Настройка чуствительности редуктора
Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" - двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа".
Настройка дозатора
На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% от первой. Если ваш редуктор имеет регулировку давления первой ступени, то заглушите двигатель, закройте расходную газовую магистраль, к полости первой ступени подключите манометр со шкалой на 1.5 кгс/см2, (подключается через контрольное отверстие заглушенное винтом), откройте расходную магистраль, заведите двигатель и на холостых оборотах выставьте давление первой ступени 0.38-0.42 кгс/см2. После этого повторите регулировку холостого хода и чувствительности редуктора. Эти работы являются газоопасными, и если вы не уверены в качестве подсоединения, то лучше обратиться в сервис.
Заключительная регулировка
Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод "газа", затем заворачиваем винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора.
Особенности регулировки вакуумного редуктора
Вакуумные редукторы в свою очередь подразделяются на два вида: с раздельной регулировкой холостого хода и чувствительности, с объединенным регулятором холостой ход/чувствительность. Настройка редуктора с раздельными регуляторами не отличается от настройки электронного редуктора. Настройка вакуумного редуктора с совмещенным регулятором проводится следующим образом.
Установка холостого хода
Завести автомобиль на газе и, используя подсос, установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь понемногу убирайте подсос и, вращая винт настройки холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты - 1000-1100 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.
Заключительная процедура-настройка дозатора
На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор, пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Подрегулируйте холостой ход. Все - ГБО настроено.
Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах. Содержание СО должно быть в пределах 0.35- 0.45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе. При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном - наоборот.
Регулировка редуктора на карбюраторных автомобилях
Регулировка электронного редуктора
На электронном редукторе-испарителе (далее "редуктор") есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть ее "чувствительность" - это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение.
Установка холостого хода
Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме - 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.
Настройка чуствительности редуктора
Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" - двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа".
Настройка дозатора
На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% от первой. Если ваш редуктор имеет регулировку давления первой ступени, то заглушите двигатель, закройте расходную газовую магистраль, к полости первой ступени подключите манометр со шкалой на 1.5 кгс/см2, (подключается через контрольное отверстие заглушенное винтом), откройте расходную магистраль, заведите двигатель и на холостых оборотах выставьте давление первой ступени 0.38-0.42 кгс/см2. После этого повторите регулировку холостого хода и чувствительности редуктора. Эти работы являются газоопасными, и если вы не уверены в качестве подсоединения, то лучше обратиться в сервис.
Заключительная регулировка
Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод "газа", затем заворачиваем винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора.
Особенности регулировки вакуумного редуктора
Вакуумные редукторы в свою очередь подразделяются на два вида: с раздельной регулировкой холостого хода и чувствительности, с объединенным регулятором холостой ход/чувствительность. Настройка редуктора с раздельными регуляторами не отличается от настройки электронного редуктора. Настройка вакуумного редуктора с совмещенным регулятором проводится следующим образом.
Установка холостого хода
Завести автомобиль на газе и, используя подсос, установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь понемногу убирайте подсос и, вращая винт настройки холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты - 1000-1100 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.
Заключительная процедура-настройка дозатора
На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор, пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Подрегулируйте холостой ход. Все - ГБО настроено.
Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах. Содержание СО должно быть в пределах 0.35- 0.45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе. При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном - наоборот.
Как Вы думаете,вот в этих двух советах есть противоречия? Чой-то не догоню. А хочется настроить ГБО на своём ГАЗельвагене
***************************
1 совет-" Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме - 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин. "
****************************
Второй "совет"
Регулировка любого вакуумного редуктора итальянского производства!
Для правильной регулировки сначала поднимаем обороты двигателя где-то до 3000 потихоньку начинаем заворачивать дозатор (это такая штука, которая весит на шланге подачи газ между редуктором и смесителем подачи газа, может быть как пластик, так и железный с двумя винтами или одним) до тех пор, пока машина не начнет понижать обороты.
Как начали подать, обороты прекращаем заворачивать, и отворачиваем на одну четверть. Плавно понижаем обороты до холостого хода. Поддерживая рукой тягу газа чтоб мотор работал на оборотах чуть выше 1000 начинаем регулировать винт холостого хода на редукторе, как правило, это пластиковый винт диаметром 10-15 мм с накаткой. Так как в редукторе регулируются чувствительность мембраны, нужно поймать наилучшие положение, для того чтоб мотор работал ровно. После чего отпускаем тягу. И будет вам счастье. На некоторых редукторах есть еще один винт регулировки, как правило, он не большего диаметра. И регулируется отверткой. Это винт принудительной подачи газа, минуя редуктора. Он используется, как правило, только на грузовых машинах для облегчения пуска на газу. На легковых машинах он, как правило, полностью завернут.
***************************
1 совет-" Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме - 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин. "
****************************
Второй "совет"
Регулировка любого вакуумного редуктора итальянского производства!
Для правильной регулировки сначала поднимаем обороты двигателя где-то до 3000 потихоньку начинаем заворачивать дозатор (это такая штука, которая весит на шланге подачи газ между редуктором и смесителем подачи газа, может быть как пластик, так и железный с двумя винтами или одним) до тех пор, пока машина не начнет понижать обороты.
Как начали подать, обороты прекращаем заворачивать, и отворачиваем на одну четверть. Плавно понижаем обороты до холостого хода. Поддерживая рукой тягу газа чтоб мотор работал на оборотах чуть выше 1000 начинаем регулировать винт холостого хода на редукторе, как правило, это пластиковый винт диаметром 10-15 мм с накаткой. Так как в редукторе регулируются чувствительность мембраны, нужно поймать наилучшие положение, для того чтоб мотор работал ровно. После чего отпускаем тягу. И будет вам счастье. На некоторых редукторах есть еще один винт регулировки, как правило, он не большего диаметра. И регулируется отверткой. Это винт принудительной подачи газа, минуя редуктора. Он используется, как правило, только на грузовых машинах для облегчения пуска на газу. На легковых машинах он, как правило, полностью завернут.
Шмит, всё правильно. нет ни каких противоречий.
Регулировка редуктора
Регулировка редуктора на карбюраторных автомобилях
Регулировка электронного редуктора
На электронном редукторе-испарителе (далее "редуктор") есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть ее "чувствительность" - это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение.
Установка холостого хода
Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме - 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.
Настройка чуствительности редуктора
Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" - двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа".
Настройка дозатора
На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% от первой. Если ваш редуктор имеет регулировку давления первой ступени, то заглушите двигатель, закройте расходную газовую магистраль, к полости первой ступени подключите манометр со шкалой на 1.5 кгс/см2, (подключается через контрольное отверстие заглушенное винтом), откройте расходную магистраль, заведите двигатель и на холостых оборотах выставьте давление первой ступени 0.38-0.42 кгс/см2. После этого повторите регулировку холостого хода и чувствительности редуктора. Эти работы являются газоопасными, и если вы не уверены в качестве подсоединения, то лучше обратиться в сервис.
Заключительная регулировка
Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод "газа", затем заворачиваем винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора.
Особенности регулировки вакуумного редуктора
Вакуумные редукторы в свою очередь подразделяются на два вида: с раздельной регулировкой холостого хода и чувствительности, с объединенным регулятором холостой ход/чувствительность. Настройка редуктора с раздельными регуляторами не отличается от настройки электронного редуктора. Настройка вакуумного редуктора с совмещенным регулятором проводится следующим образом.
Установка холостого хода
Завести автомобиль на газе и, используя подсос, установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь понемногу убирайте подсос и, вращая винт настройки холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты - 1000-1100 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.
Заключительная процедура-настройка дозатора
На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор, пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Подрегулируйте холостой ход. Все - ГБО настроено.
Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах. Содержание СО должно быть в пределах 0.35- 0.45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе. При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном - наоборот.
В этих советах я не вижу истины
Написано слишком много различных действий, если здраво рассудить, я считаю они все не нужны. В тексте много противоречий
Нельзя ли как то это упростить, и написать понятным русским языком.
Если кто - то может подсказать, жду ваших советов, прошу указать регулировку для инжекторного двигателя, у которого нет подсоса
Меня интересует регулировка Ловато 2 поколения двигатель 406 карб.
Кто как регулирует своими словами.
У меня редуктор не тот, что нужный ЛОВАТО СУПЕР
Я болт медный должен закручивать, чтобы расход был меньший.
Кто как регулирует своими словами.
У меня редуктор не тот, что нужный ЛОВАТО СУПЕР
Я болт медный должен закручивать, чтобы расход был меньший.
Для 406 и простого Редуктора хватит, суперовский редуктор для движков с большим объемом.Меня интересует регулировка Ловато 2 поколения двигатель 406 карб.
Кто как регулирует своими словами.
У меня редуктор не тот, что нужный ЛОВАТО СУПЕР
Я болт медный должен закручивать, чтобы расход был меньший.
Расход на редукторе не регулируется, на редукторе можно отрегулировать кол-во газа на ХХ, расход регулируется Дозатором и состоянием воздушного фильтра.
Благодарю за ответ!!!Для 406 и простого Редуктора хватит, суперовский редуктор для движков с большим объемом.
Расход на редукторе не регулируется, на редукторе можно отрегулировать кол-во газа на ХХ, расход регулируется Дозатором и состоянием воздушного фильтра.
Меня еще интересует у вас капает вода из глушителя?
капает...Благодарю за ответ!!!
Меня еще интересует у вас капает вода из глушителя?
Вопрос, а как регулировать ловато с одним пластиковым винтом? и сколько должен быть расход пропана на газели с 402 движком?
Этим винтом выставляешь ХХ. Расход регулируется винтом дозатора (винт на шланге, подающем газ в двигатель).Вопрос, а как регулировать ловато с одним пластиковым винтом? и сколько должен быть расход пропана на газели с 402 движком?
Думаю, если в 15л/100км укладываешься, то нормалёк.
а в какую сторону что дает? если его закручиваешь, что делаешь? а то у меня после установки рем комплекта, что то ХХ не было, крутил и так и эдак, а потом сами появились.... винты на дозаторе распределил так, на вторичную закрутил совсем, а на первичную сначала закрутил, а потом отпустил оборота на 3... попробовал на ходу, если не резко газ давать вроде всё путем, а если резко, то что то типа провальчика появляется......Этим винтом выставляешь ХХ. Расход регулируется винтом дозатора (винт на шланге, подающем газ в двигатель).
Думаю, если в 15л/100км укладываешься, то нормалёк.
Всем привет! Парни подскажите,движок 4215, расход 27-30 пропана и на холостых воняет газом сильно,тяга слабая,а компресия 9,0-9,3, в чём причина большого расхода и компресия какая должна быть?
Подскажите у меня ловато вроде работает но если на педаль плавно добавляеш . При открытии второй камеры машина начинает движком тормазить. Вобще можно по резче педаль надовить но только до того места где открывается вторая заслонка . газ врезан в обе камеры . один пластиковый винт. че может быть . на бензе все отрегулировал вроде не плохо дв работает. на газу проблемы такие.
вот и у меня таже трабла с провальчиком при открытии второй камеры и не тянет ещё при этом,рем комплект поменял а толку это недало.щас репу сижу чешу и пытаюсь логично судить но чво то ничего не приходит на ум
А регулятор подачи газа раздельный на каждую камеру свой или один? Если раздельный может у тебя один из них закручен?вот и у меня таже трабла с провальчиком при открытии второй камеры и не тянет ещё при этом,рем комплект поменял а толку это недало.щас репу сижу чешу и пытаюсь логично судить но чво то ничего не приходит на ум
да нет до замены мультика всё норм было а новый поставил и началось.а вообще и в карбе нижник и дозатор раздельные.вот подумываю шланчик который мне посаветовали в сервисе на трубку мультика воткнуть (покупал маленько короткий не для моего 130 литрового а для 100 мультик)так вот могет дело в этом шланчике хотя хзА регулятор подачи газа раздельный на каждую камеру свой или один? Если раздельный может у тебя один из них закручен?
Я прежную машину то же покупал уже с газом когда снял мультик для того что бы почистит у меня на нем то же была короткая трубка и надет резиновый шланг и закреплен хомутом. Но я думаю что из з нее будет плохо тянуть когда мало газа а если полный балон например то все должно быть нормально.да нет до замены мультика всё норм было а новый поставил и началось.а вообще и в карбе нижник и дозатор раздельные.вот подумываю шланчик который мне посаветовали в сервисе на трубку мультика воткнуть (покупал маленько короткий не для моего 130 литрового а для 100 мультик)так вот могет дело в этом шланчике хотя хз
и так проблема найдена,для тех у кого эта трабла говорю сразу...Фильтра у меня нет так как снял чтоб тянула полудше.купил в магазе какую то японческую очистку для карбов название не скажу так как ироглифами не владею ))) тщательно почистил им все дырочки в редукторе дал высохнуть и результат достигнут.естественно разбирал его токо на месте не снимая крышки где тосол шпарит а там где мембранки.Провал пропал мощность востановилась
Где какой винт?
Я так понимаю :
- на шланге - это дозатор
- латунный - это холостой ( он же дополнительный минимум)
- пластиковый на редукторе - это винт чувствительности ( он же давления второй камеры)
Если че ни так, поправьте
Я так понимаю :
- на шланге - это дозатор
- латунный - это холостой ( он же дополнительный минимум)
- пластиковый на редукторе - это винт чувствительности ( он же давления второй камеры)
Если че ни так, поправьте
Где какой винт?
Я так понимаю :
- на шланге - это дозатор
- латунный - это холостой ( он же дополнительный минимум)
- пластиковый на редукторе - это винт чувствительности ( он же давления второй камеры)
Если че ни так, поправьте
Латунь закрути ,он тебе не нужен.
Пластик и ХХ,и чуйка -одновременно.
Я латунь затянул до жопы,двиг при включении зажигания пшикать начал,иглой клапан заклинил.Пришлось полмилима откусить от иглы.
А у меня мотор на поворот латунного болта вообще не реагирует для чего он тогда и что с ним лучше сделать до конца закрутить или выкрутить на сколько возможно?
открути на 2,5 об. и почуствуеш по моторуА у меня мотор на поворот латунного болта вообще не реагирует для чего он тогда и что с ним лучше сделать до конца закрутить или выкрутить на сколько возможно?
Да пробовал по всякому не реагирует. А как я должен почувствовать на что он влияет на приемастость или нет?открути на 2,5 об. и почуствуеш по мотору
А у меня мотор на поворот латунного болта вообще не реагирует для чего он тогда и что с ним лучше сделать до конца закрутить или выкрутить на сколько возможно?
Для дополнительной подачи газа на двигах с большим объемом,минуя чуйку или параллельно чуйке.
открути на 2,5 об. и почуствуеш по мотору
И что случится? По подробнее если моно.
как я понимаю двиготель 405 не относится к двиготелям с большим объемом от сюда следует что этот болт не играет для меня не какой роли?Для дополнительной подачи газа на двигах с большим объемом,минуя чуйку или параллельно чуйке.
И что случится? По подробнее если моно.
А мне что с этим латунным винтом делать, у меня почти 3х литровый двс?
Дуаю то же что и у нас у вех забить на него. Может имелось ввиду когда говорилось что для двигателей с большим объемом про грузквики какие нибудь?А мне что с этим латунным винтом делать, у меня почти 3х литровый двс?
Все, закрутил латунный винт до конца. Пока так и езжу.
Закрути латунный винт до конца, пласмасовым регулируй стабильную роботу двигателя. Дозатор закрути на 1 об. газани если тупит одкрути на 0,5 об. снова газани. 2 способ одкрути дозатор нажми на газ до 2500 об. и закручевай пока не услышыш падения оборотов.Все, закрутил латунный винт до конца. Пока так и езжу.
Спасибо, все так и сделал
А я как то недавно решил подзакрутить дозатор у себя подумал что то жрет много. Машина стала тупее разгоняться и на холостых движок стал не ровно работать сколько не пытался настроить пластмассовым винтом. Так что я подумал и решил что нечего сильно особо ужимать. Надо будет проверить расход с ткой регулировкой но до этого очень много жрала в районе 25 литров. сейчас я почистил редуктор и поменял фильтор в клапкне. Может ли фильтор или забитый редуктор увеличить расход газа?
у меня тож проблема примерно такая же не сбрасываются обороты на газу (только когда включишь скорость и сцеплением потихоньку обороты убираешь держа ногу на тормозе)после обороты не поднимаются до очередного светофора,что странно когда стоят обороты 1500-2000 откручиваю латунный винт и в определенном положении обороты устанавливаются норм. жрать газ стал 100л на 450 км , раньше было 100л на 520-550км двиг.405 редуктор ловато
Зачем отказались от управления ваккумом на новых редукторах? Какой принцип работы у "электронных"?
Потому что на инжекторных движках при хлопке рвет нагрузочную мембрану на вакумных.
А на электронных ее нет.
