Плавный пуск электровентилятора.

[Crady 8 428]

подскажите, не совсем понял мелочи: за счёт чего нагревается термистор для включеня вентелятора?

за счёт внутреннего сопротивления.при охлаждении растёт сопротивление,при нагреве,при поступлении тока,падает.примерно так вот.

[Миша Газель 0]

всё, я понял - он нагревается из-за тока и сопротивления

[nikolajpet11 1]

скора должны прити два термисторо по почте на 16ампер так вот хотел спросить 1 долго они служат? 2 думаю ставить последовательно пуск будет более плавный но какие появятся минусы подскажите кто ставил?

PS мотор охолждения ДВС бош с пети лопостями номер не помню

Изменено 5 февраля, 2012 пользователем nikolajpet11

[Crady 8 428]

скора должны прити два термисторо по почте на 16ампер так вот хотел спросить 1 долго они служат? 2 думаю ставить последовательно пуск будет более плавный но какие появятся минусы подскажите кто ставил?

PS мотор охолждения ДВС бош с пети лопостями номер не помню

паралельно ставятся.просто чуть помедленней пуск будет,вот и всё.

[allllex81 4]

всем привет.сёдня поставил сиё чудо,если честно то ожидал большего,у меня винты от нивы (двойные),ну впинципе по показанию вольтметра при включении винтов напряжение падает не очень стремительно ( раньше при вкл.стрелка резко падала вниз и когда винты раскрутились чуть подымалась вверх).просто сам момент плавности раскрутки винтов я не заметил.кстати эти термистры греются опупеть как рукой хрена дотронишся(поставил 2шт.паралельно).из вышесказанного возник вопрос,а что если их(термистры) подключить последовательно? и ещё есть-ли у них направление тока,а то я поставил один в одну сторону а другой в другую,проверял не долго,сначала грелись оба,а после третьего пуска один также грелся а второй остался холодным.я подумал всё пипец сгорел,ан-нет со следующим включением опять расколился.вобщем вот так вот.

[bort060 14]

Только подключил,как сей девайс сгорел.

Брак никто не отменял.У меня тоже один сгорел :lol: ,но не сразу,почти год отходил.Я по старой привычке два взял "на всякий случай".Теперь сгоревший использую для пайки термисторов,чтоб проводку не резать.

[colobok 1]

Сделал себе электронный плавный пуск карлсона. Работает уже два года - доволен, температурный режим электроники соответствует температуре окружающего воздуха, вентилятор стоит ГАЗЕЛЕВСКИЙ на 250 ватт (24-27 Ампер - рабочая сила тока, пусковой ток - КРАТКОВРЕМЕННЫЙ от 100 до 150А). Вращаться начинает через 7 -10 секунд, с - 4 Ампер. Без него вначале намаялся, т.к. из за пускового тока не успевал менять предохранители и реле на 30 А.

Если у кого возникнут вопросы - пишите e-mail: ur7iuq@mail.ru С любезностью помогу. COLOBOK

Изменено 23 января, 2013 пользователем colobok

[Splav61 35]

Я дастал терморезитор. 4.2 А 5 ом сопративление !!думаю один ставить нет смысла надо еще искать !хотябы что бы 20 А собралось в сумме или не обезательно????Кто в курсе

 

:?:::???

[Рамзес-13 102]

Термистор NTC (бывают обратные PTC) - это терморезистор, он же работает как датчик температуры в некоторых схемах, но сам нагрузкой не управляет. Если добавить к нему управляемый диод (тиристор), а термистор закрепить на месте съема температуры, то получится система управление вентилятором в зависимости от температуры. То есть например при 70С скорость вращения будет 500 об\мин, а при 90С все 6000 (или сколько там). Термистор будет управлять тиристором, а тиристор уже вентилятором. Но любая радиодеталь имеет свое пусть малое, но сопротивление, а это значит, что напряжение на потребителе будет немного, но меньше бортового.

[RIN 108]

Вот схемка. Если кому не лень то сам может слепить этот девайс за 15 минут. больше времени уйдет на поиски деталей на радиорынке.

Внимание:

СХЕМУ НЕ ВКЛЮЧАТЬ, НЕ ПОСАДИВ ПОЛЕВИК НА РАДИАТОР. Поясняю не на радиатор автомобиля.

Радиатор не должен касаться массы автомобиля

Изменено 9 февраля, 2013 пользователем RIN

[vladimir.o 0]

А можно ли подробно узнать о подключении схемы электровентиля, на Газель двигатель УМЗ-42164

[колобок 7 165]

А можно ли подробно узнать о подключении схемы электровентиля, на Газель двигатель УМЗ-42164

что из подробностей тебя интересует? и откуда будешь комрад

Изменено 25 февраля, 2013 пользователем колобок

[admin 8]

 А как вам моя схема: 

 

 

Не нужно никаких реле на вентилятор. Полевик крепить на небольшой радиатор, но рядом с крыльчаткой для обдува.

На вход подаётся плюсовой сигнал - от контакта снятой эл. муфты, или датчика вкл. вентилятора.

От R* и C* сильно зависит время плавного открывания транзистора - от секунд, до часов.

Надо подбирать опытным путём. 

[RIN 108]

 А как вам моя схема: 

 

1.JPG

 

Не нужно никаких реле на вентилятор. Полевик крепить на небольшой радиатор, но рядом с крыльчаткой для обдува.

На вход подаётся плюсовой сигнал - от контакта снятой эл. муфты, или датчика вкл. вентилятора.

От R* и C* сильно зависит время плавного открывания транзистора - от секунд, до часов.

Надо подбирать опытным путём. 

Схема хорошая.

При поступлении сигнала через резистор начинает постепенно заряжаться конденсатор, в следствии по мерезарядки емкости также постепенно открывается полевик, который в свою очередь также медленно запускает вент, при исчезновении сигала, резистор 1ком через заряжающий резистор разряжает емкость что и закрывает полевик,  происходит остановка вента.

В этой схеме можно емкость оставить 50мкф, чтоб не заморачиваться на подстройке двух элементов, а сопротивлением подстроить время запуска вента до полной мощности, я думаю секунд 5 вполне хватит, чтоб сильно не просаживало сеть.

Какая рассеивающая мощность резистора 1 ком,?

не сильно ли он греется при работе вента,?

хотя его можно из схемы исключить, просто после исчезновения сигнала вент какоето время будет работать, пока разрядится емкость через полевик.

[admin 8]

 Мощность резистора - 12в/1000ом=0,012а - ток, ну и 0,012х12=0,144 вт. Если много, то ставьте 5ком - совсем будет холодный.

А вот совсем его убирать не надо - сопротивление входа у полевика большое и вент будет крутиться ну очень долго.

[RIN 108]

Не дает мне покоя это сопротивление. Сопротивление можно поставить после емкости, перед резистором 5ком. Это вообще разгрузит его и поднять до 2 ком.

Не в обиду что влез в твою схему, но в обсуждениях рождаются великие мысли.

[RIN 108]

Подстроить емкостью, чтоб запуск был около  3 сек

Изменено 22 марта, 2013 пользователем RIN

[admin 8]

Не получится! Возникнет цепь - делитель напряжения, и конденсатор полностью не зарядиться - полевик полностью не откроется! 

[admin 8]

 А как вам моя схема: 

 

1.JPG

 

Не нужно никаких реле на вентилятор. Полевик крепить на небольшой радиатор, но рядом с крыльчаткой для обдува.

На вход подаётся плюсовой сигнал - от контакта снятой эл. муфты, или датчика вкл. вентилятора.

От R* и C* сильно зависит время плавного открывания транзистора - от секунд, до часов.

Надо подбирать опытным путём. 

Сёйчас специально собрал схему и испытал - с R*=100ком, С*=470мкф, нагрузил на лампу - итог: при подаче сигнала задержка 20 сек. - пока напряжение на конденсаторе не достигнет порогового для открывания полевика примерно 3,5 вольт, далее плавно открывается транзистор 5 сек до 5 вольт на конденсаторе, дальнейшее повышение напряжения почти не влияют на транзистор, т. к. он уже почти полностью открыт. При снятии напряжения процесс идёт в обратном направлении. Так, что RIN отчасти прав - делитель напряжения всёже можно поставить.

[admin 8]

   Свершилось! Разработана и испытана мной схема с учётом характеристик отпирания транзистора:

Почти без задержки (1-2 сек.) после подачи сигнала плавно открывается примерно 6 сек.

При пропадании сигнала - резко закрывается полевик.

Если тут же подать сигнал - резко откроется.

Надо ждать без сигнала где-то 10 сек., чтобы кондёр разрядился, тогда опять включается плавно.

 

 

[Степа 83]

   Свершилось! Разработана и испытана мной схема с учётом характеристик отпирания транзистора:

2.JPG

Почти без задержки (1-2 сек.) после подачи сигнала плавно открывается примерно 6 сек.

При пропадании сигнала - резко закрывается полевик.

Если тут же подать сигнал - резко откроется.

Надо ждать без сигнала где-то 10 сек., чтобы кондёр разрядился, тогда опять включается плавно.

Все конечно хорошо, но, как с нагревом полевого? И второе, емкость слишком большой емкости не стабильно работает в холода, а также имеет свейство высыхать(портится). Я думаю оптимальный вариан поставить вентилятор от калины, там уже продумано плавное включение, продается вместе с кожухом, остается в родном кожухе(диффузоре) вырезать место для крепления калиновского диффузора и изготовить проводку.

[efim_tula 165]

выше писал что изза терморезисторов бывает. кто хочет плавный пуск, ставьте с шнивы, хватает за глаза.

[колобок 7 165]

Вот схемка. Если кому не лень то сам может слепить этот девайс за 15 минут. больше времени уйдет на поиски деталей на радиорынке.

Внимание:

СХЕМУ НЕ ВКЛЮЧАТЬ, НЕ ПОСАДИВ ПОЛЕВИК НА РАДИАТОР. Поясняю не на радиатор автомобиля.

Радиатор не должен касаться массы автомобиля

возникли вопросики:мощность R1?,ёмкость C1?,чё за датчик D1?,проверена ли схема на а\м?

[колобок 7 165]

выше писал что изза терморезисторов бывает. 

что бывает? я чё та ненашёл

[RIN 108]

Все конечно хорошо, но, как с нагревом полевого? И второе, емкость слишком большой емкости не стабильно работает в холода, а также имеет свейство высыхать(портится). Я думаю оптимальный вариан поставить вентилятор от калины, там уже продумано плавное включение, продается вместе с кожухом, остается в родном кожухе(диффузоре) вырезать место для крепления калиновского диффузора и изготовить проводку.

 Полевик кидаеш на радиатор в районе вента, для обдува. Ну а емкости, в особенности электролиты все сохнут.

 Зачем покупать чтото новое, если проверенно и работает старое.

 

 

   Свершилось! Разработана и испытана мной схема с учётом характеристик отпирания транзистора:

2.JPG

Почти без задержки (1-2 сек.) после подачи сигнала плавно открывается примерно 6 сек.

При пропадании сигнала - резко закрывается полевик.

Если тут же подать сигнал - резко откроется.

Надо ждать без сигнала где-то 10 сек., чтобы кондёр разрядился, тогда опять включается плавно.

По характеристикам в общемто нормально. Теперь его нужно воткнуть в цепь на авто, протестить.

 Сопротивление которое паралельно емкости не пробывал уменьшить?

и еще, при наличии мощных коммутируемых нагрузок, тем более индуктивных,  шины питания должны быть зашунтированы конденсаторами достаточной емкости, это аксиома…поставь емкостной шунт, сток исток, 10н

Не пойму какой это полевик?