гаражные приспособы и самоделки

[rusgg 3 952]

Цифровой легкий,не так боится падения.

Функций побольше

Но есть знакомые которые не признают цифровой,только стрелочные.

А когда то мне купили зеркальный тестер,я был очень рад.

[ZAN57 3 177]

 

И транспортёрная лента тоже не камильфо.Под ней всё время будет влага конденсироваться.

Если ты её садишь на мастику, ничего там конденсироваться не будет. И уж точно раз в 50 прочнее резиновой крошки на этой же полиуретановой смоле. Ведь траспортерная лента с большим содержанием свинца и серы и вулканизирована при изготовлении, а резинокрошка это холодные процессы. Зато назовите покрытие долговечней и прочней, теплей.

Дело в том, что все существующие составы для покрытия бетона работают на адгезии открытых пор бетона, а это короткий период жизни бетона после изготовления. В тч прочные долговечные фасадные краски по бетону. Почитайте аннотации или научные статьи. Если поймать этот период жизни бетона, то лучше ХСП или ХВ с целью покраски сложно что либо придумать. ХСП (хлорсульфатполиэтилен) вообще дает по сути полиэтиленовое покрытие нужной толщины, типа трубы ПНД... куда лучше? Срок службы ХСП на солнце и морозе- 25 лент, в помещении 40-50 лет. Но это оборонка конца 80х для ракетных стволов, потерн и т.д. Сейчас производят по личному знакомству и заказу, но минимальная партия 2-3 бочки, запускать установку из-за меньшего количества не целесообразно, тк "по стенкам размажется). 1кг эмали примерно 320р стоил в 2013г. Сейчас не знаю... Мы хотели цементные силоса в на построенном цемзаводе в корпоративные цвета Мечел покрывать. Но бабки не дали. завод то официально так и не запустили.

Изменено 18 марта, 2019 пользователем ZAN57

[ZAN57 3 177]

а если стяжку вальнуть цементом разведенным с пва? не кто не пробывал? затраты вообще копеечные получаются.

Ну во первых любое покрытие на базе цемента смысл, с точки зрения адгезии и прочности, есть делать для толщины покрытия начиная от 10-15мм. Да и то бухтеть начнет , отлетит рано или поздно коркой, как не обрабатывай... Тем более на старый бетон, с закрытыми химически порами. Вот на свежеуложенный бетон есть смысл, тонкой корочкой делают втирание цемента почти без воды, толщиной 2-3мм. Железнение называется. Местоми и сейчас вижу такие покрытия, выглядят почти черными, стоят пятнами, не разрушившись уже по 50-60 лет. ПВА там только повредит, тк его прочность в 10-15 раз меньше самого цемента. Для этого есть полимербетонное покрытие, уже писал.

[ZAN57 3 177]

Насчет дорожных красок, будьте бздительны!

Часто под видом дорожных красок в пустые банки наливают обычные ПФ, ГФ эмали, додавляя ацетон для конспирации, продавая под видом ворованой дорожной краски.. Тем более пустых банок как грязи. На самом деле дорожные краски 2х видов- ЭП, например ЭРП-5155 (или с другими цифрами после первой пятерки), на базе алкидно- эпоксидной смолы, запах не внятный, может отдавать ацетоном, или сольвентом/ацетоном. Растворитель для неё обычный Р-646 подойдет или суперуниверсальный Р-4 (смесь 4 растворителей, годится почти для всего.).

Другая- АК-511 (или с другими цифрами после первой пятерки, напрример 233, 529). Изготавливается на базе любимой мной акриловой дисперсии, в виде полуполимеризовавшегося сополимера (дополимеризуется на воздухе после покраски). Растворители для неё- ксилол, толуол, Р-12, всё тот же любимый Р-4, или смесь ацетона/сольвента/толуола.

Узнать подделку можно только по запаху и опытным путем. ЭП новая если, практически не должна пахнуть ацетоном, скорее как автосинтетика. После контрольного нанесения чз минут 10 высыхает на отлип. А ПФ или ГФ липнут еще минут 20, даже если ацетон добавили (о чем скажет запах).

АК-511 должна пахнуть как смесь поганок или шампиньонов с растворителями. Причем растворитель улетучивается за 5-10мин, а запах грибов остаётся минут 10-20. На отлип высыхает за 5-7минут. Наверное обращали внимание, когда наносят разметку, пахнет грибами... она и есть, акриловая...

Совет- и в ту и другую добавьте кварцевый песок, или песок образующийся под заточным станком... На годы продлите срок службы.

Перед нанесением обязательно пропитать хорошо очищенный и продутый сжатым воздухом бетон, просушенный праймером. Праймер- из этой же эмали, разведенный растворителем до вязкости молока на первый раз, до сливок на второй раз. Только потом наносить. идеально если бетон свежий, не старше 2-3 месяцев, те когда химпоры еще открыты.

Изменено 18 марта, 2019 пользователем ZAN57

[ZAN57 3 177]

Зеркальные тестеры , как любой стрелочный прибор обладают повышенной информативностью. Они дают МАСШТАБ измерения- где находится твой замер. Поэтому многие приборы до сих пор делают стрелочными, хотя цифирь дешевле и проще уже сейчас. Психологически стрелка действиетельно даёт не только абсолютную информацию, но и относительную- видишь на общей шкале в какой зоне она находится. Для многих случаев это важно, например для летчиков, операторов и т.д. А цифирь. мозг вначале должен её осознать, потом вытащить из памяти диапазон допустимых значений, потом сравнить... потом сделать анализ и дать команду пальцам, ноге и т.д. А стрелка сразу дает понятия масштаба и диапазона. положение её в этом допустимом диапазоне, либо она не в нём. Но зато цифирь точнее, что то же иногда важнее, особенно где не скорость реакции важна, а точность.

Поэтому многие любят осциллоскопы, где можно диапазон любой поставить почти и видеть уровень в диапазоне... а рядом саму цифирь.

[rusgg 3 952]

Дело привычки,я когда спидометр поставил цифровой,тоже по началу как то долго понимал чё он показывает,сейчас на другой машине стрелку смотреть не удобно,

[ZAN57 3 177]

У меня на Гранд- сценике был цифровой, посередине торпеды. Привыкал с неделю. Это уже рефлексное мышление- много раз мозг проделав операцию определения масштаба и диапазона держит в уме наготове матрицу этого анализа. Кому то приятно, кому то не в кайф. У меня знакомый так и не привык.

[колобок 7 165]

Привыкал с неделю

на Икарусе ездил 20 лет назад,а шестую передачу до сих пор бывает пытаюсь включить,при чём на всех машинах

[ZAN57 3 177]

:)колобок,

на Икарусе ездил 20 лет назад,а шестую передачу до сих пор бывает пытаюсь включить,при чём на всех машинах

Я каждый день езжу на 2111, на Газели реже, но иногда за день, например в выхи, по 2-3 раза пересаживаюсь туда/сюда. На Газели приятней, но после этой извращенной зубильной коробки ищу заднюю педерачу слева у руля. Что то не нахожу...

[Vadim39 898]

Всем Бобра! задумал сделать себе аппарат точечной сварки в мастерскую. В распоряжении имеются : трансформатор от микроволновки,старый трансформаторный сварочник на 200 ампер, и старый полуавтомат "торнадо" 160м, сначала попробовал первый вариант "из микроволновки"  насмотрелся роликов, сделал все по феншую, но очень слабо получилось разве что гвозди разогревать.  Трансформаторник решил приберечь для следующей самоделки в ход пошел полуавтомат извлек трансформатор с него тороидальный сделал обмотку вторичку и процесс пошел ))

продолжение следует ))

[paul799 830]

а если стяжку вальнуть цементом разведенным с пва? не кто не пробывал? затраты вообще копеечные получаются.

Саша, я пробовал. В гараже на бетонном полу под водостоками буханки образовались ямки со временем (там всего 2 места над лобовиком куда воде стекать - там и разморозило слегка). Прогрунтовал ямки и замешал цемент на грунтовке. Залил ямы. Эффект как от наливных полов - глянцево и красиво, но со временем зимой с водой, капающей уже с Соболя, стало отшелушиваться. Может быть из-за того, что я проводил "ямочный" ремонт. Возможно, если весь гараж затягивать, так и нормально будет.

[ZAN57 3 177]

Всем Бобра! задумал сделать себе аппарат точечной сварки в мастерскую. В распоряжении имеются : трансформатор от микроволновки,старый трансформаторный сварочник на 200 ампер, и старый полуавтомат "торнадо" 160м, сначала попробовал первый вариант "из микроволновки" насмотрелся роликов, сделал все по феншую, но очень слабо получилось разве что гвозди разогревать. Трансформаторник решил приберечь для следующей самоделки в ход пошел полуавтомат извлек трансформатор с него тороидальный сделал обмотку вторичку и процесс пошел ))

200А это ни о чём для контактной. Во первых само железо, т.е магнитопровод транса должен быть 180-250см2, в сечении, не меньше, т.е по токам Фуко должен быть рассчитан на 2000-5000А, ну минимум на 1000А. Во вторых сама вторичная обмотка должна держать такой ток, хотя бы кратковренно, на напряжении 5-6в. То есть сечение вторичной обмотки 80- 100мм2. А это либо строенный сварочный кабель, либо троллея, либо хорошая медная шина. Мы обжигали кабель от сварочного, сплетали в три, обматывали хлопчаткой. Толсто, тем более продергивать в окно тороидального транса, но надо то всего 5 витков. И от транса до электродов такого же сечения... Сами электроды надо садить на длинные рычаги, тк давление медью на сжимаемый черный металл дб примерно 20-50кг. Вот тогда будет и проплав и спекание. Если работать много, то электроды ещё и охлаждение должны иметь водой внутри.

Вообще заморочек много, а эффект так себе. Мы сделали на базе Тора, просто вместо 5 витков самодельного сварочного транса посадили толстые 5 витков, электроды приспособили к настольным ножницам по металлу и педаль включения на полу, типа втягивающего стартера. Ну и что? Побаловались и бросили- варить неудобно, не ко всему подлезешь. тем более появился полуавтомат у меня в 89г, с ним всё проще.

[Vadim39 898]

Всем Бобра! Сегодня немного продолжения. 

[ZAN57 3 177]

А как будешь зажимать свариваемые детали электродами точно напротив друг друга?

[Vadim39 898]

да, все еще в процессе, на выходных  думаю закончить сам механизм станка а потом сборка окончательная

[ZAN57 3 177]

Мы, прежде чем приспособить настольные ножницы, делали самодельный зажим. В основе- металлическая труба. На одном кронштейне, неподвижном, на ней чз изолятора закрплен один электрод. Точно напротив него по трубе на кронштейне двигается другой электрод, нажимаешь рычагом с пружиной. Тяга от рычага к полу, на педаль,тк руки будут заняты. Напоминает сверлильный станок. Уже трубу с кронштейнами и рычагами начали делать, а тут увидели в "изобретателе- рационализаторе схему на настольных ножницах, с тягой так же к педали на пол, сделали так.  Но тк поняли что контактная сварка хороша для больших заводов, дома, по сравнению с ПА выигрыша особого не даёт, бросили эту затею. В 70-е и 80-е это было действительно свежо, тк ПА были в дефиците...

[Vadim39 898]

какие файлы видео можно загружать а то уже четвертый раз переконвертирую. есть у меня и ПА и инвертер, точка нужна мне под определенную задачу, пробовал полуавтоматом вид изделия получается не тот, зачистки много требуется  

Изменено 20 марта, 2019 пользователем Vadim39

[Vadim39 898]

 

[Татарин 6 678]

Что-то искрит всё.Я тут,намедни сварочник для контактной сварки починял .Так там принцип работы сначала сомкнулись электроды под пневмо-цилиндром ,потом подаётся ток.А чего полезли-то в него? Так, сверкать начал, из-за плохого контакта на обжимочно-сварных конусах.Кстати, изготовлены из бериллиевой бронзы. 

[Vadim39 898]

контакт плохой. был.  :) че полез, делаю вот и полез

[GoldeN 573]

Мы, прежде чем приспособить настольные ножницы, делали самодельный зажим. В основе- металлическая труба. На одном кронштейне, неподвижном, на ней чз изолятора закрплен один электрод. Точно напротив него по трубе на кронштейне двигается другой электрод, нажимаешь рычагом с пружиной. Тяга от рычага к полу, на педаль,тк руки будут заняты. Напоминает сверлильный станок. Уже трубу с кронштейнами и рычагами начали делать, а тут увидели в "изобретателе- рационализаторе схему на настольных ножницах, с тягой так же к педали на пол, сделали так.  Но тк поняли что контактная сварка хороша для больших заводов, дома, по сравнению с ПА выигрыша особого не даёт, бросили эту затею. В 70-е и 80-е это было действительно свежо, тк ПА были в дефиците...

Ну у ПА и контактной и назначение разное. Например короба всякие варить типо щитков, прочие работы по сборке тонколистовых не сильно сложных изделий, сетку кладочную и т.д.  контактная удобнее, ПА пригоден для всего, но сам сложнее и дороже, + газ + проволока + токосьемники 

Изменено 20 марта, 2019 пользователем GoldeN

[rusgg 3 952]

Спортивление на стыке листов примерно 0.1 ом в лучшем случае,значит все остальное должно быть не более 0.001 для надежной сварки.

Это примерно без разрывов 1 кв см меди,сплошной.

Длиной 1.5 метров

[ZAN57 3 177]

Спортивление на стыке листов примерно 0.1 ом в лучшем случае,значит все остальное должно быть не более 0.001 для надежной сварки.Это примерно без разрывов 1 кв см меди,сплошной.Длиной 1.5 метров

Да, о чем я и писал выше, нужен либо строенный самый мощный сварочный кабель, либо шина толстенная. Мощность контактной считается просто- минимум 1000А, лучше 3-4тыс А, при напряжении 5-6В, тогда минимум 5квт транс, лучше 10квт. Но это только необходимое условие, но не достаточное. Само железо транса считается не на мощность а на ток. И оно получается по расчету сечения сердечника просто огромным. На обычном железе, даже сварочного аппарата кривая нарастания тока будет смешной, обрезана на диаграмме, и никуда от этого не попрешь без изготовления самодельного сердечника транса. Ну разве что железо до 0.9-1мм сваривать.

Когда появился ПА в 87году, самодельный, хреновенький, но рабочий, то старался всегда имитировать при ремонте железа кузовного заводские швы. После ацитилена это было круто, там всегда коробило холоднокатанную сталь, за километр видно шов. Так как до этого вбухали полгода в разработку контактной (из-за этого можно сказать и затеяли делать самодельный сварочник 10квт на тороидальном сердечнике, намотанном из 2х трансов тока с подстанции, мучаться протаскивать длинный кабель от питания башенного крана, вручную обожженый и обмотанный хлопчаткой (60 витков... это зрелище не для слабонервных- отец продевает кабель в окно транса, попутно осматривая хлопчатку, и подматывая если надо, гнет толстый кабель, а я бегаю туда назад по огороду метров 20-30 с кабелем, как челнок. И 5 витков кабелем в полруки толщиной- так сильно хотелось контактную... Все журналы- ИР, Радио, моделист- конструктор были с инфой по контактной, по расчету обмотки и сердечника...). И тут же пришлось править, переваривать переднее крыло на классике. А там, если помните, верхний желобок водостока крыла приварен к крепежному усилителю- рейлинга закрылка кузова на контактной сварке- идут по низу желоба такие ямочки, следы контактной. Править совместно было невозможно... Как обычно высверлил эти ямочки контактной, отрезал в остальных местах, выправил отдельно крыло, отдельно закрылок и гнездо амортизатора, на рейлинг приварил через дырочки пятаки кузовной стали ПА, потом наложил крыло и в эти же ямочки приварил ПА, аккуратно зачистил гномом- маленькие круги, коррундовые фрезы и тд на гибком валу. Покрасил- было не отличить от заводской контактной.

С контакттной далеко не всё и не везде можно сделать, подлезть. С ПА везде. Контактная может быть оправдана, если мастерскую по изгготовлению чего либо открывать. однотипные стыки клепать. Но только плоское и однослойное, нахлест. В углах (наиболее частый стык), встык, сопряжение профилей, труб и т.д- контактная бесполезна.

[rusgg 3 952]

Высокочастотный трансформатор с мощностью 5квт размером с кулак,не пугай людей.

Наверное один виток хватит?

[ZAN57 3 177]

Здесь ВЧ не поможет, здесь чистый нагрев действующим значением тока, тут сопротивление 0,08-0.12ом. И обычный транс на 50гц. А все ВЧ, инверторы работают на повышенном сопротивлении в зоне дуги... Здесь дуги нет в принципе. Инверторы кстати запрещены на конструкционных стыках с повышенными требованиями к прогреву и глубине перекристаллизации металла в стыке. Инверторные это что типа дрифта по сравнению с обычной ездой- зажёг, поверхность дымится, а тяги почти нет.