Cummins Высокие обороты х.х 1000

[jeka1981 424]

41 минуту назад, Лёха Юрич сказал:

это уже к вопросу корректности кодировки стенда 

дали две распечатки 123 цилиндр ,и на одной 4 цилиндр

[Лёха Юрич 127]

этот стенд  как и его возможности мне  не известен , я на нем не работал , но по отчету не вижу причин для повышенного ХХ

[jeka1981 424]

1 час назад, Лёха Юрич сказал:

но по отчету не вижу причин для повышенного ХХ

ну я не спец в этих делах меня больше смущает фото со шприцами по обратке почему две форсы наливают так много или наоборот две мало

[Лёха Юрич 127]

еще раз спрашиваю : за какое время налито то что в шприцах?

и еще  -  кто вам сказал что в обратках должно быть одинаково?

с какого потолка это взято?

[jeka1981 424]

19 часов назад, Лёха Юрич сказал:

еще раз спрашиваю : за какое время налито то что в шприцах?

то что на фото налино за 40 сек

[Alex030569 5 906]

23 минуты назад, jeka1981 сказал:

то что на фото налино за 40 сек

Я думаю это очень много.За минуту должно быть на прогретом моторе не более 20 кубиков.

Можно ведь одну форсунку замерить на другом стенде,в другом месте,самую плохую по обратке.И если у них покажет,что тест форсунка не прошла,то тогда уже предъявлять первым мастерам.

[jeka1981 424]

24 минуты назад, Alex030569 сказал:

Я думаю это очень много.За минуту должно быть на прогретом моторе не более 20 кубиков.

Можно ведь одну форсунку замерить на другом стенде,в другом месте,самую плохую по обратке.И если у них покажет,что тест форсунка не прошла,то тогда уже предъявлять первым мастерам.

просто нет времени кататься по горе мастерам,да уже нет и желания ,складывается такое мнение что только все неси деньги а что они наделали с их точки все правильно,,уже пожалел с этим ремонтом форс надо было купить новые и все,

сегодня машина ночевала в холодном боксе бокс маленький на два авто, утром завел авто в боксе нечем дышать, запах как старый камаз на печном топливе, а до ремонта запах был что то более кислый что ли  

[Лёха Юрич 127]

значит надо проверить на другом стенде  , хотя еще раз говорю -  я не вижу никаких проблем по наливам в отчетах.

 

при установке колодцы форсунок чистили?

место под шайбу правили?

шайбы стоят новые  , родные ?

 

[jeka1981 424]

3 минуты назад, Лёха Юрич сказал:

при установке колодцы форсунок чистили?

место под шайбу правили?

шайбы стоят новые  , родные ?

шайбы новый все вычищено,я к этому очень придирчив,выехал с сервиса и начали залипать обороты ине верю в случайность что залип дозирующий клапан ,вот еше на что обротил сегодня внимание,б/к мультитроникс всегда на х/х показывал расход 0,680 ,сейчас кажет 0,330 

[Лёха Юрич 127]

значит либо коды кривые , либо стенд , и фактические подачи не соответствуют тому что нарисовано в отчете - они больше.

если это так то придется уменьшать подачи на ХХ , перерегулировав форсунки заново.

 

[Костя43 0]

В 16.04.2015 в 13:41, Максим Потолов сказал:

Такая же беда на холодную всё норм. прогреется обороты 1000 рулём крутанёш на светофоре или нагрузку сцеплением на скорости даш обороты падают. Дозирующий клапан на тнвд в норме, форсунки в норме, ошибок на компе нет, работни бош сервиса  диагностики комон райл разводят руками,. подскажите что еще может быть?

   Привет, у меня точно такая же проблема случилась, прогреется до 80 и сразу обороты 1000,причину устранил? 

@Костя43 рулем крутну и падают сразу обороты

 

@boing161 

В 16.04.2015 в 13:41, Максим Потолов сказал:

Такая же беда на холодную всё норм. прогреется обороты 1000 рулём крутанёш на светофоре или нагрузку сцеплением на скорости даш обороты падают. Дозирующий клапан на тнвд в норме, форсунки в норме, ошибок на компе нет, работни бош сервиса  диагностики комон райл разводят руками,. подскажите что еще может быть?

   Привет, у меня точно такая же проблема случилась, прогреется до 80 и сразу обороты 1000,причину устранил? 

[L2140 1 531]

1 час назад, Костя43 сказал:

рулем крутну и падают сразу обороты

Диагностику системы управления сделайте и ответ получите о причинах 

[megaladon 4]

Повышенные обороты в 90% случаев из-за того, что повышенное давление в топливной рампе. Всего скорее не сбрасывает избыточное давление редукционный клапан на рейке! Всего скорее просто засорился. Потому как если он неисправен, он начинает пропускать топливо, а не задерживать. 

[gazelist24rus 430]

43 минуты назад, megaladon сказал:

Всего скорее не сбрасывает избыточное давление редукционный клапан на рейке!

Ни правда ваша.  Клапан настроен на давление 1500 бар. Откуда на оборотах близких к ХХ такое давление в рампе? 

 

В 22.12.2019 в 02:24, Лёха Юрич сказал:

значит либо коды кривые , либо стенд , и фактические подачи не соответствуют тому что нарисовано в отчете - они больше.

если это так то придется уменьшать подачи на ХХ , перерегулировав форсунки заново.

Вот же ответ на этот вопрос 

[L2140 1 531]

48 минут назад, megaladon сказал:

Всего скорее не сбрасывает избыточное давление редукционный клапан на рейке!

это не редукционный клапан, а аварийный. Его штатное срабатывание является следствием чрезмерного повышения давления в системе. Он не регулирует давление.

 

[megaladon 4]

1 час назад, gazelist24rus сказал:

Ни правда ваша.  Клапан настроен на давление 1500 бар. Откуда на оборотах близких к ХХ такое давление в рампе? 

 

Вот же ответ на этот вопрос 

 

1 час назад, gazelist24rus сказал:

Ни правда ваша.  Клапан настроен на давление 1500 бар. Откуда на оборотах близких к ХХ такое давление в рампе? 

 

Вот же ответ на этот вопрос 

Какая чушь!) Это ТНВД может выдать такое давление на максимальных оборотах двигателя. Может выдать. Но не выдаст никогда. Для этого и придумали редукционные клапана, которые не дают давлению расти бесконечно. И редукционный клапан откроется задолго до того как оно до этого дойдёт. Давление в топливной рампе на ХХ 3-3.3 бара. Клапан на этих оборотах закрыт. Клапан начнёт открываться в районе 1500 оборотов двигателя. Снимите быстросъём и проверьте.

1 час назад, L2140 сказал:

это не редукционный клапан, а аварийный. Его штатное срабатывание является следствием чрезмерного повышения давления в системе. Он не регулирует давление.

 

Именно редукционный и он регулирует давление.

Вот его каталожный номер 1 110 010 028

[B.V.A 4 290]

Обороты на хх плавали еле заметно, позвонил в бош сервис он рядом, приехал чел с ноутом и всякими финтиплюшками, сказал что ошибок нет но в рампе давление маленькое, в чем причина болт знает(..з

По итогу я залил промывку ликви Молли или хайгир не помню, и все стало норм..

Тыщ двести, может более уже прошел..

[megaladon 4]

2 минуты назад, B.V.A сказал:

Обороты на хх плавали еле заметно, позвонил в бош сервис он рядом, приехал чел с ноутом и всякими финтиплюшками, сказал что ошибок нет но в рампе давление маленькое, в чем причина болт знает(..з

По итогу я залил промывку ликви Молли или хайгир не помню, и все стало норм..

Меня просто поражают такие "спецы"!)) Обвешался ноутбуками и посчитал себя специалистом!)))

От ТНВД до форсунок есть рампа и 2 редукционных клапана. Один непосредственно на самой рампе, другой на насосе. Скидываешь быстросъёмы на обратку и смотришь. На ХХ нигде не должно сочиться топливо.Если сочится, значит клапан не держит. Если не сочиться значит а) не держат форсунки; б) не качает насос.

 

[gazelist24rus 430]

3 часа назад, megaladon сказал:

редукционный клапан на рейке!

Ладно, еще раз. Клапан этот все таки АВАРИЙНЫЙ

 

57 минут назад, megaladon сказал:

другой на насосе.

А это как вы выражаетесь РЕДУКЦИОННЫЙ или простонародье Актуатор.

 

1 час назад, megaladon сказал:

Давление в топливной рампе на ХХ 3-3.3 бара.

А как быть с тем что при давлении в рампе меньше 250 бар ЭБУ вообще не дает импульс на форсунку ?

 

1 час назад, megaladon сказал:

Это ТНВД может выдать такое давление на максимальных оборотах двигателя. Может выдать. Но не выдаст никогда.

Выдаст даже на холостых, если запустить тест утечки топливной системы. 

[L2140 1 531]

1 час назад, megaladon сказал:

Именно редукционный и он регулирует давление.

 

2 часа назад, L2140 сказал:

это не редукционный клапан, а аварийный

 

2 часа назад, L2140 сказал:

Он не регулирует давление.

 

давление регулируется регулятором давления ("актюатором", клапаном) ТНВД по сигналу ЕСМ

 

1 час назад, megaladon сказал:

Клапан начнёт открываться в районе 1500 оборотов двигателя

кто пружине клапана сообщит о достигнутых оборотах коленчатого вала ? 

 

1 час назад, megaladon сказал:

Обвешался ноутбуками и посчитал себя специалистом!)))

 а чем Вы диагностируете комплексную микропроцессорную систему управления двигателем?

 

1 час назад, megaladon сказал:

Давление в топливной рампе на ХХ 3-3.3 бара

 на таком даже Эвотек будет не комфортно себя чувствовать

 

1 час назад, megaladon сказал:

2 редукционных клапана

а зачем два? и почему не три? 

[megaladon 4]

13 минут назад, gazelist24rus сказал:

Ладно, еще раз. Клапан этот все таки АВАРИЙНЫЙ

 

А это как вы выражаетесь РЕДУКЦИОННЫЙ или простонародье Актуатор.

 

А как быть с тем что при давлении в рампе меньше 250 бар ЭБУ вообще не дает импульс на форсунку ?

 

Выдаст даже на холостых, если запустить тест утечки топливной системы. 

Ладно, не буду переубеждать. Думаю это бесполезно. Сколько сюда не писал ещё ни разу мне никто не помог. НИ - РА-ЗУ!

Более того, судя по обсуждению, мало кому ещё. Все такают пальцем в небо дифилируя заумными фразами.

Приехал с этой проблемой к настоящему мастеру. Он решил эту проблему за 2 минуты! Выкрутил редукционный клапан на рейке, ну по вашему аварийный, промыл его и поставил назад. Всё!  Обороты в 650 стоят как вкопанные.

Изменено 6 сентября, 2022 пользователем megaladon

[L2140 1 531]

3 минуты назад, megaladon сказал:

Приехал с этой проблемой

с какой?

4 минуты назад, megaladon сказал:

Он решил эту проблему

какую?

 

4 минуты назад, megaladon сказал:

промыл его

от чего ?

6 минут назад, megaladon сказал:

Обороты в 650

а чё так мало?

[tuner1979 20]

В 06.09.2022 в 16:46, megaladon сказал:

Повышенные обороты в 90% случаев из-за того, что повышенное давление в топливной рампе. Всего скорее не сбрасывает избыточное давление редукционный клапан на рейке! Всего скорее просто засорился. Потому как если он неисправен, он начинает пропускать топливо, а не задерживать.

Сами себе противоречите, то он создает избыточное давление, то он начинает пропускать..вы уж определитесь))

[Лёха Юрич 127]

В 06.09.2022 в 20:45, megaladon сказал:

Он решил эту проблему за 2 минуты! Выкрутил редукционный клапан на рейке, ну по вашему аварийный, промыл его и поставил назад. Всё!  Обороты в 650 стоят как вкопанные.

прежде чем писать чушью , выкрути текущий аварийник , разбери и посмотри на его пораха в микроскоп  , а потом подумай головой - поможет "промывка" там где метал прорезало струей и нет запорной кромки на клапане , в честь чего с него и течет .

чеб тогда так же не чинить текущие в обратку форсунки ? 

 

[Валерий(69) 1 424]

В 06.09.2022 в 20:45, megaladon сказал:

Ладно, не буду переубеждать. Думаю это бесполезно. Сколько сюда не писал ещё ни разу мне никто не помог. НИ - РА-ЗУ!

А чего тебе помогать..? Ты ещё и других научишь как правильно...