Радиатор 3х рядный медный с Cummins

[Михалыч S360VYM 594]

Куплю два китайских указателя наружной температуры (из тех что клеят на панель приборов).  Датчик одного закреплю перед куллеро , другой после. Отпишусь после эксперимента.

[Михалыч S360VYM 594]

Что нашол.   По своей конструкции это обычный радиатор, который охлаждается либо
потоком набегающего воздуха, либо охлаждающей жидкостью. Понижение
температуры наддувочного воздуха на 10 градусов позволяет увеличить его
плотность примерно на 3%. Это, в свою очередь, позволяет увеличить
мощность двигателя примерно на такой же процент.

[МЕХЦЕХ 78]

Михалыч ты бы попробовал в выходной патрубок после куллера датчик поставить чтоб температуру смотреть воздуха.

[Михалыч S360VYM 594]

Я по это и писал.

[МЕХЦЕХ 78]

Михалыч я чють не понял куда ты их клеить собрался в нуторь в трубы?  или с наружы на трубы? Я имел в виду датчики типа как в трубу вваривают гайку и туда вкручивают я у ребят с Хонды  турбовой такой присмотрел.

[Михалыч S360VYM 594]

Михалыч я чють не понял куда ты их клеить собрался в нуторь в трубы?  или с наружы на трубы? Я имел в виду датчики типа как в трубу вваривают гайку и туда вкручивают я у ребят с Хонды  турбовой такой присмотрел.

Всё просто, приклею сверху патрубка. Сверху замотаю теплоизоляцией, чтоб не было влияния из вне.Температура патрубка будет как температура воздуха наддува внутри. Погрешность будет небольшая. При длительной езде почти  0% .

 

Это же для эксперимента пока что.

[AEO 25]

На мой взгляд целесообразнее "читать" инфомацию непосредственно с датчиков двигателя через CAN. К примеру, вот такую приблуду можно подключить к диагностическому разъему: http://www.kongsbergautomotive.com/PageFiles/2199/KA%201700%202011.pdf - она русифицирована и позволяет читать всю информацию, которую двигатель передает в CAN

 

Михалыч, если позволите, еще пара замечаний к Вашей конструкции:

 

1) Не используйте "черные" резиновые патрубки в системе ОНВ. От температуры они "высыхают" и дубеют. В лучшем случае (хотя он тоже весьма нехорош по последствиям) они треснут и будет свистеть воздух (что также может убить двигатель), а в худшем - выломают патрубки у радиатора ОНВ.

Надо применять только силиконовые, армированные, усиленные металлическими кольцами). Как правило, они синего или красно-рыжего цвета. Очень хорошие рукава (из доступных в окружающем пространстве) делают чехи и китайцы.

 

2) Никогда не используйте в системе ОНВ червячные хомуты. В этой системе зачительные тепловые расширения, вибрации и перемещения - червячные хомуты ослабнут и будут пропускать воздух. Либо вообще сорвет патрубок. Необходимо использовать только подпружиненные типа Т-болт.

[МЕХЦЕХ 78]

2) Никогда не используйте в системе ОНВ червячные хомуты. В этой системе зачительные тепловые расширения, вибрации и перемещения - червячные хомуты ослабнут и будут пропускать воздух. Либо вообще сорвет патрубок. Необходимо использовать только подпружиненные типа Т-болт.

Не согласен с этим на Валдае всем знаменитый переходной патрубок купит хомуты поставил слетает и все поставил червячные АВВа забыл как страшный сон.

[RA3QBJ 586]

AEO,Сейчас панели приборные пошли, кан вроде читают, не сталкивались с этим ?

[Михалыч S360VYM 594]

На мой взгляд целесообразнее "читать" инфомацию непосредственно с датчиков двигателя через CAN. К примеру, вот такую приблуду можно подключить к диагностическому разъему: http://www.kongsbergautomotive.com/PageFiles/2199/KA%201700%202011.pdf - она русифицирована и позволяет читать всю информацию, которую двигатель передает в CAN

 

Михалыч, если позволите, еще пара замечаний к Вашей конструкции:

 

1) Не используйте "черные" резиновые патрубки в системе ОНВ. От температуры они "высыхают" и дубеют. В лучшем случае (хотя он тоже весьма нехорош по последствиям) они треснут и будет свистеть воздух (что также может убить двигатель), а в худшем - выломают патрубки у радиатора ОНВ.

Надо применять только силиконовые, армированные, усиленные металлическими кольцами). Как правило, они синего или красно-рыжего цвета. Очень хорошие рукава (из доступных в окружающем пространстве) делают чехи и китайцы.

 

2) Никогда не используйте в системе ОНВ червячные хомуты. В этой системе зачительные тепловые расширения, вибрации и перемещения - червячные хомуты ослабнут и будут пропускать воздух. Либо вообще сорвет патрубок. Необходимо использовать только подпружиненные типа Т-болт.

Поставил что нашол.  другого просто нет в нашем краю. Попадутся лучше приобрету, заменю.

[AEO 25]

Не согласен с этим на Валдае всем знаменитый переходной патрубок купит хомуты поставил слетает и все поставил червячные АВВа забыл как страшный сон.

Тогда скажу по-другому - Cummins запрещает применять червячные хомуты в системах подачи воздуха и ОНВ.

Предположения о причине срыва патрубка на Валдае есть, но, к сожалению, под рукой нет ни одной такой машины, чтобы подтвердить или опровергнуть.

[AEO 25]

AEO,Сейчас панели приборные пошли, кан вроде читают, не сталкивались с этим ?

Вполне возможно. Сейчас приблуд с CAN становится все больше, да и сложности в этом никакой особой нет.

[Михалыч S360VYM 594]

Тогда скажу по-другому - Cummins запрещает применять червячные хомуты в системах подачи воздуха и ОНВ.

Предположения о причине срыва патрубка на Валдае есть, но, к сожалению, под рукой нет ни одной такой машины, чтобы подтвердить или опровергнуть.

Чем мотивирует про хомуты. Возможно силиконовые патрубки более эластичные, продавливаются. Не знаю почему силиконовые, патрубки маслостойкие тоже должны держать. Даже простые должны держать.Давление вроде не большое. На мицубиси, остатки снимал с куллера, обычные чёрные. 

[AEO 25]

О причинах написал выше. Если нужно и читаете по-английски, то через некоторое время (сейчас улетаю в командировку) могу выслать соответствующий документ.

[Михалыч S360VYM 594]

Прикрепил два китайских датчика температуры . Один перед куллером другой после него.

[Михалыч S360VYM 594]

Сверху изолировал.Чтоб не было влияния из вне. Тест полноценный не получился. Потому как датчики больше =70гр. не показывают, отключаются.  Расклад такой. Температура воздуха на улице +1гр.   При движении на пятой передаче при 2000обор. температура наддува +65гр. после куллера +22,5гр. при  2300 обор. температура после турбины+70гр. после куллера  +28гр.   при 3000обор. температуру после турбины отследить не получилось(отказал датчик) после куллера  +30гр. При 2700 оборотах двиг. температура после куллера достигла 35гр.  больше не поднималась.  Предположу что температура после турбины до куллера была, где то под 90 - 100гр.

Изменено 26 марта, 2013 пользователем Михалыч S360VYM

[Михалыч S360VYM 594]

опечатка. 3000обор. читать за 2500.

[Blitz 31]

 

А как Вы смотрите на установку более производительного куллера, например от эволюшена или импрезы если конечно место позволит.

 

стоковые туфта, фронтальник - сила

[Михалыч S360VYM 594]

Из за компоновки, приходится выбирать. Или мощный радиатор охлаждения или мощный интеркуллер.

Я выбрал охлаждение.

[AEO 25]

.датчики больше =70гр. не показывают, отключаются. 

В магазинах электроинструмента встречаются проволочные термопары К-типа для мультиметров. Что-то типа такого: http://www.mir-technics.ru/product/338  Если провод достаточно тонкий, то его можно просунуть под эластичный патрубок и зажать хомутом, чтобы измерительный наконечник находился в потоке воздуха, температуру которого надо измерить.

[Михалыч S360VYM 594]

Вчера  поверил работу 3х рядного радиатора , в тяжёлых условиях весеннего бездорожья. (Пробивались в охотъугодия.)  В прошлом году температура двигателя на том же участке бездорожья, уходила постоянно за 100гр.А гидромуфта включалась с трудом. Потом долго и надрывно выла. Теперь всё четко. Включается при 86гр. выключается при 80гр.Отсутствие диффузора не мешает охлаждению.   Включения электровентиляторов я не слышал.Даже если бы и включились за воем основного вентилятора вряд ли бы услышал.(Включаются последовательно в пол силы.)  Я считаю проведённую модернизацию положительной. 

[Михалыч S360VYM 594]

С интеркуллером надо ещё разбираться.  Во время перемешивания грязи. Датчик температуры воздуха после куллера , уходил в отключку. Датчик включения вентилятора похоже не срабатывает. Надо попробовать сделать ВКЛ. кнопкой. Во время малейшего движения температура воздуха  приходит в норму.

[Михалыч S360VYM 594]

С вентилятором интеркуллера разобрался, работает. Правда датчик включает вентилятор где то +70гр. и выключает при +50гр. Надо датчик другой думать, с более низкой температурой. И дублировать кнопкой.    Температура наддувочного воздуха перед куллером такова. Что утеплитель которым обматывал датчик, склеился. А датчик оплавился. Может кто подскажет температуру плавления целлофана?

[Михалыч S360VYM 594]

Посмотрел в викберии. Температура плавления полиэтилена  + 125 -  +132гр. Можно по этим признакам сказать, Воздух после турбины нагревается до температуры примерно   +130 гр.

Изменено 31 марта, 2013 пользователем Михалыч S360VYM

[Ко4егар 4]

Посмотрел в викберии. Температура плавления полиэтилена  + 125 -  +132гр. Можно по этим признакам сказать, Воздух после турбины нагревается до температуры примерно   +130 гр.

Как успехи, Михалыч, ато что-то перестал писать, уж не сломал бы чего, когда в Омск собираешься, хотелось бы посмотреть поближе на модернизацию.