Сообщений в теме: 335

[artem16]

Кто менял сайлентблоки поделитесь опытом.

[gruzperevoz]

Кто менял сайлентблоки поделитесь опытом.

Берёшь хомут с глушака, на сайлентблоках делаешь фаску на точиле или напильнеком мм 4, и дальше молотком по кругу,пресом не советую.Если не хочешь ресоры снимать, возьми длинный болт и две большие шайбы.Зайдёт легко.Стягивать со стороны фаски.Маслом не мажь-испортишь резину.

[миха]

делаешь оправку(по принципу оправки для поршневых колец),далее кувалдой.

[Игорь]

artem16, А на чём сайлентблоки если не секрет? *11

[ХоСе]

Снимать легко - молоточком по краям сайленблока, если разбиты - сами вылетят, а потом хомут, как сказано выше по ближе к краю и снова молотком покраям, можно через прокладку, чтоб не сминались. Фигово на раме менять - неудобно, но можно открутить с рамы целиком. и все. ЗЕР ГУД

[миха]

Игорь,на рессорах стоят

[Игорь]

миха, А я дамал с Соболя! А эти шатуном от Запора сжимал и через головку кувалдой вперёд. А потом приспособу купил на базаре за 700 р. Можно неснимая рессор перепрессовывать. Технология похожа на замену верхних сайлентблоков на М-412. *04

[миха]

Игорь, извини, ни разу не видел такого приспособления,да же на сервисах снимают рессору,хотя им это выгодно.Доп работы,а значит деньги.Diesel, изнашиваются они.

[миха]

Diesel, Во первых резина сама по себе стареет,во вторых как грузить,в третьих какие дороги ит.д. и т.п.

[серджо]

Diesel Дорогой друг если ты не менял их неразу это совсем незначит что их ненадо менять. Каждая вещь требует замены особенно это касается таких зап. частей как резинотехнические изделия будь то пыльники на рулевом или саленблоки. А степень износа можно лехко определить по 3 пречинам. 1 поевляется слабый стучок на ямках какбы дергая машину за мосты . 2 если посмотреть на рессору то она как бы стоит боком по отношению к верхнему кронштейну в местах крепления серьг. 3 появляется незначительный мало заметный занос при резких поворотах руля машина какбы немного плывет даже на сухом асфальте. А поповоду ремонта, в книге по ремонту есть чертежи оправок для распресовке и запресовке

[jurliss]

artem16, вынимать легче всего газом.резину выжигаешь за 10 сек. а остальное само вылетит,а вставлять надо как уже писалось выше с помощью хомутов от глушака.тока надо взять2 и затянуть с разным усилием,чтоб он на конус пошёл и кувалдой не снимая рессор. удачи!!!

[миха]

jurliss, есть ли смысл лишний раз греть рессору,если можно и так выбить кувалдой *03

[jurliss]

рессору греть не надо! надо резину выжечь!рессора приэтом почти не нагревается

[АлександрАктобе]

Я забиваю старую отвертку под ушко(загиб)и легко выбивается молотком.потом новый сжимаю хомутом с глушака и потихоньку по кгугу,чтобы пластины не оторвались от резины,сажаю на место новый.Внимание!!!отвертка бывает вылетает-может покалечить.

[ded]

Парни! прочитал этот пост и что-то я не увидел ни одной рекомендации по затяжке рессорных болтов после замены.
Ошибка многих, при замене сломанного листа рессоры или замены сайленблоков, затяжку рессорного болта производят в подвешенном состоянии автомобиля. Или поддомкраченным за раму. После такой затяжки, вы, заведомо обрекаете сайленблок постоянно находиться под нагрузкой, даже когда машина стоит, то бишь на скручивание. Результат один, преждевременный износ сайленблока. Т.е. отслоение резины от железа.

Сообщение отредактировал ded: 20 Май 2007 - 07:09

[Игорь]

Парни! прочитал этот пост и что-то я не увидел ни одной рекомендации по затяжке рессорных болтов после замены.
Ошибка многих, при замене сломанного листа рессоры или замены сайленблоков, затяжку рессорного болта производят в подвешенном состоянии автомобиля. Или поддомкраченным за раму. После такой затяжки, вы, заведомо обрекаете сайленблок постоянно находиться под нагрузкой, даже когда машина стоит, то бишь на скручивание. Результат один, преждевременный износ сайленблока. Т.е. отслоение резины от железа.

Ну вопервых не рессорных болтов а болтов крепления рессоры. Во вторых инструкция по ремонту требует их затяжки при ВЫПРЯМЛЕННЫХ! рессорах. Что практически невозможно без специального приспособления. Поэтому мы делаем по старинке как на М-412, на нагруженной (частично на 1/2) машине. А то что вопрос не поднимался - видимо всем и так понятно!
А качество сайлентблоков дерьмовое! Единственные достойные внимания а нас "Белмаг" но стоят по 90 р. за штуку. Но они этого стоят! Проверенно на себе.

Сообщение отредактировал Игорь: 20 Май 2007 - 08:23

[ded]

Игорь это радует, когда водитель знает свою машинку, и как ее можно починить. А у нас в некоторых сервисах затягивают прямо на подъемнике. Ведь так удобней.