На «Газели» будут ставить двигатели Volkswagen

[Crady 8 425]

да попадание на деньги из-за мелочи.

3 уплотнительных резиновых колечка - 1.5 килорупчика. комплект. 

Изменено 30 сентября, 2018 пользователем Crady

[cazemir 764]

Будут ли Vw двигатели относится ли, к этой теме))

[Denisg 623]

Приближенные к заводу ГАЗ, напишите пожалуйста буквенное обозначение двигателя VW, который собираются устанавливать. 2 литровых там ставилось куча модификаций.

[vladimirst 23]

Приближенные к заводу ГАЗ, напишите пожалуйста буквенное обозначение двигателя VW, который собираются устанавливать. 2 литровых там ставилось куча модификаций.

Новая модификация создана с ориентацией на экспортные рынки. Под капотом «ЕвроГАЗели» установлен мотор Volkswagen EA189 с системой впрыска Common Rail.

Продажи «ГАЗели» с мотором VW в России и Европе начнутся в 2019 году. Контракт на поставку двигателей рассчитан на пять лет — за это время нижегородцы закупят 200 000 Volkswagen EA189. То есть ежегодно планируется выпускать по 40 000 «ГАЗелей Next» с этим двигателем.

[Crady 8 425]

 

 

Volkswagen EA189

CBAA (года выпуска 2007-10гг.) - дизельный мотор мощностью 136л.с., идет аналогом CBAB, но с другой прошивкой;

CBAB (2008-11гг.) - мотор с турбинкой BV43-1874KXB419.18KVAXC и с балансирными валами. Мощность данного агрегата 140л.с.;

CBAC (2009-10гг.) - еще один мотор CBA с прошивкой для максимальной мощности 143л.с.;

CBDA (2008-10гг.) — аналог мотора CBAA, но без балансирных валов в конструкции;С

СBDB (2008-15гг.) — аналог мотора CBAB без балансировочных валов в конструкции;

CBDC (2008-09гг.) — двигатель без балансировочных валов с настройкой на максимальную мощность в 110л.с.;

CBBA (2008-11гг.) — двигатель с максимальной мощностью в 163л.с., аналог CBBB;

CBBB (2008-12гг.) — мотор на 170 л.с. с немного более мощной турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и другими топливными форсунками;

CEGA (2009-15гг.) — аналог CBBB, но без балансировочных валов;

CFHA (2009-15гг.) — мотор ЕА189 2-го поколения с максимальной мощностью 110л.с.;

CFHB (2009-15гг.) — аналог CFHA, но с прошивкой с мощностью 136л.с.;

CFHC (2009-15гг.) — двигатель 2-ой генерации, который заменил CBDB с турбиной BV40-1874KCB340.18AVAXC, максимальная мощность 140л.с.;

CFHD (2010-15гг.) — это вторая генерация CBAC, мощность осталась прежней - 143л.с.;

CFHE (2010-15гг.) — модификация для Volkswagena Caddy с максимальной мощностью 85л.с.;

CFHF (2009-15гг.) — тот же CFHA, но для авто с полным приводом;

CFFA (2009-15гг.) — аналог CFHB с балансировочными валами. Данная модификация пришла на смену CBAA;

CFFB (2009-15гг.) — тот же CFHC, но с балансирными валами. Данная модификация пришла на смену CBAB;

CFFD (2010-16гг.) — аналог CFHA, но с балансирными валами;

CFFE (2011-15гг.) — модификация с мощностью 116л.с. для Sharan и Alhambra;

CFGB (2010-15гг.) — двигатель 2-го поколения с турбиной Garrett GTC1549MVZ. Пришел на смену CBBB, но с той же максимальной мощностью 170л.с.;

CFGC (2011-15гг.) — аналог CFGB, но с настройкой максимальной мощности в 177л.с.;

CFJA (2010-15гг.) — двигатель второй генерации, заменил CEGA, но мощности не прибавил - все те же 170л.с.;

CFJB (2012-15гг.) — мотор CFJA с настройкой максимальной мощности 177л.с.;

CLJA (2010-15гг.) — мотор 2-ой генерации с балансирными валами, без сажевика и под экологический класс Euro-4. Максимальная мощность 140л.с.;

CLCA (2009-15гг.) — аналог CLCB, но с меньшей максимальной мощностью в 110л.с.;

CLCB (2009-15гг.) — модификация CLJA без балансирных валов, под экологический класс Euro-4;

CBEA (2007-09гг.) — модификация под эко стандарты США 1-й генерации с балансирными валами, максимальная мощность 140л.с.;

CJAA (2009-14гг.) — тот же CBEA для штатов, без балансирных валов, максимальная мощность 140л.с.;

CKRA (2011-14гг.) — 2-я генерация с балансирными валами, выпущенный для Канады;

CAHA (2008-13гг.) — двигатель для Audi с максимальной мощностью 170 л.с. с балансирными валами, с турбиной BV43- 1880KCF419.18BVAXC и с мозгами Бош EDC 17 CR под экологический стандарт Euro-4;

CAHB (2008-12гг.) — тот же CAHA, но настройкой с мощностью 163 лошадиные силы;

CAGA (2007-13гг.) — двигатель для Ауди, с балансирными валами и с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC. Максимальная мощность - 143л.с.;

CAGB (2008-15гг.) — это CAGA, но с максимальной мощностью 136л.с.;

CAGC (2008-13гг.) — аналог CAGA, с меньшей мощностью в 120 кобыл;

CGLB (2010-13гг.) — вторая генерация для Ауди с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC, максимальная мощность в 170л.с.;

CGLC (2011-15гг.) — аналог CGLB, но с максимальной мощностью 177л.с.;

CGLD (2011-15гг.) — версия CGLB с максимальной мощностью 163л.с.;

CJCA (2011-13гг.) — вторая генерация для Ауди с турбиной Garrett GTC1446VZ и с максимальной мощностью 143л.с.;

CJCB (2012-15гг.) — тот же CJCA, но с настройкой под 136л.с.;

CJCC (2012-15гг.) — аналог CJCA с максимальной мощностью в 120л.с.;

CJCD (2013-15гг.) — еще одна модификация CJCA, но с максимальной мощностью в 150л.с.;

CAAA (2009-16гг.) — это двигатель для Volkswagen T5 с максимальной мощностью 84 л.с. Установлена турбина Garrett GTB1446VZ и мозги Бош EDC 17CP 20;

CAAB (2009-16гг.) — тот же CAAA, но с настройкой под максимальную мощность в 102л.с.;

CAAC (2009-16гг.) — тот же CAAA, но с настройкой под максимальную мощность в 102л.с.;

CAAD (2011-15гг.) — модификация с мощнсотью 114л.с.;

CCHA (2009-15гг.) — аналог CAAC с балансирными валами;

CFCA (2009-16гг.) — это модификация двигателя с битурбо. Тут используется другой блок с более хорошим охлаждением. Так же поставили другие - масляный насос, поршня, термостат. Наддув поставили BorgWarner R2S с двумя ступенями работы. В своей конструкции наддув имеет турбины K04 и KP35, а управляется все это с помощью мозгов Бош EDC 17CP 20. Максимальная мощность 180л.с. и момент 400Нм. при 1500-2000 оборотах в минуту;

CLLA (2010-12гг.) — мотор с турбиной Garrett GTC1459MVZ, максимальная мощность 170л.с.;

CLLB (2011-15гг.) — аналог CLLA с другой прошивкой, которая позволяет выдавать максимальную мощность в 177л.с..

[MAGNUS 1 060]

Мне кажется, 6 ступку запилили, потому что мотор слабоват. 6-я там та же 5-я, а передаточные числа остальных сблизили.

Поэтому радость может быть преждевременной.

Crady, первая буква С. Осталось угадать еще 3)

[Алексей Ф. 8 653]

Мне кажется, 6 ступку запилили, потому что мотор слабоват. 6-я там та же 5-я, а передаточные числа остальных сблизили.

Поэтому радость может быть преждевременной.

Crady, первая буква С. Осталось угадать еще 3)

Так же на Дукато форуме писали про шестиступку - шестая, как пятая на пятиступке))

Может и к лучшему - пропадет "провал" между  второй и третьей передачами! На дизельной Газели он сильнее заметен..

[i_ninja 252]

Зато задние тормоза дисковые будут, а это уже очень хорошо, можно будет на свои ставить и забыть про эти адовые барабаны.

[газель2005 2 583]

 

 

Так же на Дукато форуме писали про шестиступку - шестая, как пятая на пятиступке))

Вот как раз у них передаточное число 6 скорости 0.53 как помню.Это у других иномарок 0.7-0.8 как у газели,но передаточное число редуктора ниже (скоростнее).

[Алексей Ф. 8 653]

газель2005, не суть какая пара и передаточное число - обороты одинаковые на 90 км/час , зато пропала дыра между 4 и 5 передачами.

По мне так лучше бы на Газели была пара менее скоростная , что бы на первой и задней была нагрузка меньше на сцепление, а на пятой и шестой передаточное число меньше для скорости..

[cazemir 764]

зато пропала дыра между 4 и 5 передачами.

нет в дукато такой дыры,

Почему 6я не повышающая, вопрос, там она нужна, как и в любом дизельное авто

[rusgg 3 954]

Для грузовика нужна коробка с короткими передачами,а все остальное редуктором можно подогнать

[L2140 1 532]

Зато задние тормоза дисковые будут, а это уже очень хорошо, можно будет на свои ставить и забыть про эти адовые барабаны.

 

задние дисковые тормоза не относятся к обсуждаемому в этой теме автомобилю!

 

 

 

Мне кажется, 6 ступку запилили, потому что мотор слабоват. 6-я там та же 5-я, а передаточные числа остальных сблизили.

 

передаточные числа 6ст МКПП

1 передача – 5,065

2 передача – 2,780

3 передача – 1,591

4 передача – 1,0

5 передача – 0,807

6 передача – 0,643

Задний ход – 4,383

 

И ГАЗоновские размеры новой КПП явно не из-за слабости мотора :)

 

 

напишите пожалуйста буквенное обозначение двигателя VW, который собираются устанавливать. 2 литровых там ставилось куча модификаций.

 

CSLD

Изменено 1 октября, 2018 пользователем L2140

[газель2005 2 583]

 

 

что бы на первой и задней была нагрузка меньше на сцепление

У них для этого очень высокое передаточное число  первой и зх.Вон выше пример привели.

[Алексей Ф. 8 653]

луидор выложил фото и видео первой партии товарных авто некст с дизелем немецким - джойстик, шестиступка , сажевый фильтр..

[cazemir 764]

Смотрел, ДВС работает шумнее. Камня

[Алексей Ф. 8 653]

https://vk.com/video197132134_456239181

Изменено 30 ноября, 2018 пользователем Алексей Ф.

[Ramis73 109]

А цена?

Изменено 30 ноября, 2018 пользователем Ramis73

[Gazecus59 633]

 

 

 

https://vk.com/video197132134_456239181

по ньютонметрам он слабее камминза

[Ramis73 109]

Он вроде битурбо? У него момента 340?

[Алексей Ф. 8 653]

Цена вроде от 1240 000 руб за базу, это пилотная партия, продавать будут только в Нижегородской области.

[rusgg 3 954]

За основу нового мотора был взят двигатель такого же объема, но серии EA188. Новый, как и старый мотор, имеет чугунный блок с кованымколенчатым валом, ход которого равен 95,5 мм.. Диаметр цилиндров равен 81.0 мм. Поршни имеют высоту в 45.8 мм.. ГБЦ из алюминиевого сплава с 16 клапанами и с двумяраспределительными валами. В отличии от старой ГБЦ, где испльзовался насос-форсунок, в новой версии используется уже система Common Rail от производителя Бош. В конструкции ДВС присутствуют пьезофорсунки. На впуске распологается пластиковый коллектор с вихревыми заслонками, работа которого на 100% открытия начинается с 3000 оборотов двигателя в минуту. Диаметр впускных клапанов имеет значение 45.8 мм., выпускных клапанов 26.0 мм., толщина ножек 6.0мм.. В качестве привода ГРМиспользуется ремень, ресурс, которого 100-120 тыс.км. пробега. В качестве турбины используется модель от BorgWarner - BV43. За управление двигателем отвечают "мозги" Бош EDC 17 CP14. 

[Ramis73 109]

За основу нового мотора был взят двигатель такого же объема, но серии EA188. Новый, как и старый мотор, имеет чугунный блок с кованымколенчатым валом, ход которого равен 95,5 мм.. Диаметр цилиндров равен 81.0 мм. Поршни имеют высоту в 45.8 мм.. ГБЦ из алюминиевого сплава с 16 клапанами и с двумяраспределительными валами. В отличии от старой ГБЦ, где испльзовался насос-форсунок, в новой версии используется уже система Common Rail от производителя Бош. В конструкции ДВС присутствуют пьезофорсунки. На впуске распологается пластиковый коллектор с вихревыми заслонками, работа которого на 100% открытия начинается с 3000 оборотов двигателя в минуту. Диаметр впускных клапанов имеет значение 45.8 мм., выпускных клапанов 26.0 мм., толщина ножек 6.0мм.. В качестве привода ГРМиспользуется ремень, ресурс, которого 100-120 тыс.км. пробега. В качестве турбины используется модель от BorgWarner - BV43. За управление двигателем отвечают "мозги" Бош EDC 17 CP14.

То есть предыдущий двс 2.5 который считаеться чуть ли не эталоном надежности, был с пьезо форсунками?

[rusgg 3 954]

С электромагнитными тоже выпускались моторы,кто его знает что тут теперь

 

Проблемы как и в 188,трещины в головке,масляный насос,солярка в масле

[Ramis73 109]

С электромагнитными тоже выпускались моторы,кто его знает что тут теперь

 

Проблемы как и в 188,трещины в головке,масляный насос,солярка в масле

это про 2.5 в различных вариантах мощности ?