Перебои на средних оборотах

[Сергей1987 0]

Здравствуйте, участники форума. Прошу совета по новой проблеме.

ГАЗ-2705, 2001 г.в., ЗМЗ-402.

Несколько дней назад начала плохо заводится на холодную (на улице -10-15), крутишь зажигание минут 10-15. Двигатель схватывает пока крутишь стартер, но не заводится. При полностью нажатой педали газа, стреляет в глушитель. Крутишь, крутишь, с трудом заводится.

На горячую заводится с пол оборота.

Сегодня начались перебои на средних оборотах (выше 1500-2000), двигатель трясёт, как будто пропуски зажигания. Когда снимаешь шланг с вакуум-корректора, вроде получше. Поменял трамблёр, свечи, проблема осталась. Думал что то с клапанами, померил компрессию, по 11,5 во всех цилиндрах. Завтра ещё зазоры померяю. Проверил зажигание, вроде всё по меткам. Подскажите, пожалуйста, кто что думает по этой проблеме.

[Маркич 702]

Сдаётся мне проводок под изоляцией переломился. Тот, который от трамблёра к клемме ,,Д" коммутатора.

[Сергей1987 0]

Сдаётся мне проводок под изоляцией переломился. Тот, который от трамблёра к клемме ,,Д" коммутатора.

Так а почему тогда перебои именно на средних оборотах?

[Маркич 702]

Ты попросил совета?

[Сергей1987 0]

Ты попросил совета?

Попросил)

Завтра проверю. Только почему проявляется на средних оборотах?

[Берси 623]

 

Здравствуйте, участники форума. Прошу совета по новой проблеме.

ГАЗ-2705, 2001 г.в., ЗМЗ-402.

Несколько дней назад начала плохо заводится на холодную (на улице -10-15), крутишь зажигание минут 10-15. Двигатель схватывает пока крутишь стартер, но не заводится. При полностью нажатой педали газа, стреляет в глушитель. Крутишь, крутишь, с трудом заводится.

На горячую заводится с пол оборота.

Сегодня начались перебои на средних оборотах (выше 1500-2000), двигатель трясёт, как будто пропуски зажигания. Когда снимаешь шланг с вакуум-корректора, вроде получше. Поменял трамблёр, свечи, проблема осталась. Думал что то с клапанами, померил компрессию, по 11,5 во всех цилиндрах. Завтра ещё зазоры померяю. Проверил зажигание, вроде всё по меткам. Подскажите, пожалуйста, кто что думает по этой проблеме.

 

чиркни в личку

Попросил)

Завтра проверю. Только почему проявляется на средних оборотах?

Советчик, видимо пропустил информацию о том, что ты поменял трамблёр - а проблема не исчезла.

[Fevral 61]

может карбюратор  нужно смотреть?

[Сергей1987 0]

чиркни в личку

Знал бы как)

[Берси 623]

может карбюратор  нужно смотреть?

Думаю что дело не в карбюраторе, а в распредшестерне, и надо проверить её люфт на втулке.

[Сергей1987 0]

может карбюратор  нужно смотреть?

Уровень?

Думаю что дело не в карбюраторе, а в распредшестерне, и надо проверить её люфт на втулке.

А не вскрывая двигатель, можно как нибудь проверить?

[Берси 623]

Сдаётся мне проводок под изоляцией переломился. Тот, который от трамблёра к клемме ,,Д" коммутатора.

Если бы этот проводок переломился то искры бы не было совсем.  Проверить то несложно - кинув "соплю" из любого провода просто параллельно этому.

Ещё бывает, что обламывается тот самый медный массовый проводок который на подвижном подшипнике трамблёра (на датчике холла). Но трамблёр он поменял, а причина осталась. Если только что оба трамблёра косячные?

Есть вероятность того, что распред шестерня начала болтаться на своей ступице, а это и есть все симптомы того, что нет "середины" и поздние фазы, и сбитый угол.

Проверить несложно сняв крышку трамблёра и вращая колено туда сюда - отследить как реагирует бегунок на вращение туда сюда. То есть нет ли фазы Стояния бегунка..

Изменено 15 февраля, 2018 пользователем Берси

[Сергей1987 0]

Если бы этот проводок переломился то искры бы не было совсем.  Проверить то несложно - кинув "соплю" из любого провода просто параллельно этому.

Ещё бывает, что обламывается тот самый медный массовый проводок который на подвижном подшипнике трамблёра (на датчике холла). Но трамблёр он поменял, а причина осталась. Если только что оба трамблёра косячные?

Есть вероятность того, что распред шестерня начала болтаться на своей ступице, а это и есть все симптомы того, что нет "середины" и поздние фазы, и сбитый угол.

Проверить несложно сняв крышку трамблёра и вращая колено туда сюда - отследить как реагирует бегунок на вращение туда сюда. То есть нет ли фазы Стояния бегунка..

Спасибо за совет.

Я правильно понял, кручу коленвал за маховик туда-сюда, а кто-то следит за бегунком, чтобы он не стоял на месте?

[Берси 623]

Спасибо за совет.

Я правильно понял, кручу коленвал за маховик туда-сюда, а кто-то следит за бегунком, чтобы он не стоял на месте?

Ты сообразительный! Всё верно. Главное крутить очень медленно, и желательно отметить сколько свободного хода будет.

[Сергей1987 0]

Ты сообразительный! Всё верно. Главное крутить очень медленно, и желательно отметить сколько свободного хода будет.

Хорошо, завтра проверю

И ещё забыл сказать, вырос расход с 17-18 литров до 22

[Берси 623]

Хорошо, завтра проверю

Делай так :

- сначала чуть туда - чуть обратно - совсем чуть чуть и смотри двинется или нет.

- потом чуть больше туда сюда и увидишь начало момента и угол свободного хода.

[Сергей1987 0]

Делай так :

- сначала чуть туда - чуть обратно - совсем чуть чуть и смотри двинется или нет.

- потом чуть больше туда сюда и увидишь начало момента и угол свободного хода.

А какой угол допускается? Хоть примерно

[Маркич 702]

Советчик хотел бы поправить мастера: на ЗМЗ402 индукционный датчик, а не датчик Холла, проверить целостность распред.шестерни твоим способом лучше наблюдая движение коромысел первого цилиндра через маслозаливную горловину и кинуть соплю на коммутатор всё же прощё, чем разобрать лобовину

[Александр 228]

А карбюратор какой? И зачем жать педаль газа до пола???

[Сергей1987 0]

А карбюратор какой? И зачем жать педаль газа до пола???

ДААЗ 4178-1107010-40

[Сергей1987 0]

Сегодня проверил люфт шестерни распредвала, есть не большой. Думаю, что это зазор в шестернях. Кинул параллельно провод от трамблёра, ничего не поменялось. Проверил уровень в карбюраторе, оказался низким. Карбюратор ДААЗ 4178-1107010-40. Уровень был 29 мм от плоскости карбюратора. В инструкции написано 22-24 мм, в интернете на сайте ДААЗа 26,5-27,5 мм. Может кто сталкивался, какой правильный? И как правильно мерить, от плоскости карбюратора или от дна камеры?

Перебои так и остались.

Поменял опять трамблёр на старый, карбюратор тоже на старый. Не помогло.

Поехал развозить уголь (занимаемся продажей угля в мешках). Груженая машина ели ехала, сдёрнул шланг вакуум-корректора, стало получше. Повернул зажигание на самое позднее и машина поехала как раньше.

Приехал домой, проверил привод трамблёра. Выставил по меткам ВМТ, прорезь под трамблёр параллельна двигателю. Могло ли провернуть что нибудь в самом трамблёре?

[Fevral 61]

выставил  25мм  от дна, на  27мм  (было)  примерно  такая же езда. на 29мм =подзаливало.

[Александр 228]

Сегодня проверил люфт шестерни распредвала, есть не большой. Думаю, что это зазор в шестернях. Кинул параллельно провод от трамблёра, ничего не поменялось. Проверил уровень в карбюраторе, оказался низким. Карбюратор ДААЗ 4178-1107010-40. Уровень был 29 мм от плоскости карбюратора. В инструкции написано 22-24 мм, в интернете на сайте ДААЗа 26,5-27,5 мм. Может кто сталкивался, какой правильный? И как правильно мерить, от плоскости карбюратора или от дна камеры?

Перебои так и остались.

Поменял опять трамблёр на старый, карбюратор тоже на старый. Не помогло.

Поехал развозить уголь (занимаемся продажей угля в мешках). Груженая машина ели ехала, сдёрнул шланг вакуум-корректора, стало получше. Повернул зажигание на самое позднее и машина поехала как раньше.

Приехал домой, проверил привод трамблёра. Выставил по меткам ВМТ, прорезь под трамблёр параллельна двигателю. Могло ли провернуть что нибудь в самом трамблёре?

а при чём тут прорезь? ты ни разу не ставил зажигание?

ставят по 3-й метке на шкиве коленвала - ВМТ, при этом бегунок трамблёра должен смотреть на провод первой свечи

[yar99 1 022]

Сегодня проверил люфт шестерни распредвала, есть не большой. Думаю, что это зазор в шестернях. Кинул параллельно провод от трамблёра, ничего не поменялось. Проверил уровень в карбюраторе, оказался низким. Карбюратор ДААЗ 4178-1107010-40. Уровень был 29 мм от плоскости карбюратора. В инструкции написано 22-24 мм, в интернете на сайте ДААЗа 26,5-27,5 мм. Может кто сталкивался, какой правильный? И как правильно мерить, от плоскости карбюратора или от дна камеры?

Перебои так и остались.

Поменял опять трамблёр на старый, карбюратор тоже на старый. Не помогло.

Поехал развозить уголь (занимаемся продажей угля в мешках). Груженая машина ели ехала, сдёрнул шланг вакуум-корректора, стало получше. Повернул зажигание на самое позднее и машина поехала как раньше.

Приехал домой, проверил привод трамблёра. Выставил по меткам ВМТ, прорезь под трамблёр параллельна двигателю. Могло ли провернуть что нибудь в самом трамблёре?

Крути трамблёр вперёд-назад(зажигание) пока не добьёшся максимальных оборотов ,а потом мучай карб на предмет холостых оборотов.

[Roman na gazelle 7]

сдается мне что воздух сосет с под коллектора. прогревается, металл расширяется и лучше становится. было такое дело прокладку поменял все прошло

[mishem 1 053]

 

 

а при чём тут прорезь? ты ни разу не ставил зажигание? ставят по 3-й метке на шкиве коленвала - ВМТ, при этом бегунок трамблёра должен смотреть на провод первой свечи

Ну это обычная ошибка даже у бывалых. Такт сжатия по этой метке может быть как у первого, так и у четвертого цилиндра.