Помогите советом по установке второго отопителя на 2705

[Crady 8 425]

 

 

элпомпа должна оставаться в системе пригодной для циркуляции тосола чз ДВС даже при закрытых для циркуляции тосола печках

так собирай ваговскую систему,3х поточную.

[ZAN57 3 177]

В бизнесе изначально стоял 3х ходовой электрокран, с электропомпой до него, то есть она в любом случае работоспособна в потоке, особенно на ХХ качает тандемом с помпой, а так же после остановки ДВС промывает внутри ДВС для снятия тепловых напряжений и локальных нагревов, хоть вообще отрежь и заглуши шланги на печку. Я доработал до полноценной полнопоточной с 3мя вариентами потоков - добавил 2 сантехкрана, и ещё кран на внешнюю печку, как второй малый радиатор, со своим электровентом. Весьма эффективно работает, когда в Влгр, Краснодарском крае, в жару +40С, в горах на подъемах, ещё и в пробках. И машины в 4 ряда на подъеме газуют жаром вокруг, например знаменитый подъем после  Дагомыса. А главное- не надо включать салонные печки, морить людей.

[Crady 8 425]

 

 

В бизнесе изначально стоял 3х ходовой электрокран, с электропомпой до него, то есть она в любом случае работоспособна в потоке, особенно на ХХ качает тандемом с помпой, а так же после остановки ДВС промывает внутри ДВС для снятия тепловых напряжений и локальных нагревов,

вот тут то и ошибка,блок управления печкой даёт включить насос когда открыт кран.положение - тепло.на первых блоках у бизнесов так и было,никак иначе.блок то с волги туда перекочевал,там даже маркировки волговские были.и после того как ты выключил зажигание,оно тупо выключается вместе с эбу.будет работать при остановленном моторе и включенном зажигании.

[ИванСПб 1 241]

естественно, питание на насос выводится отдельной кнопкой. По осени вполне достаточно просто включить циркуляцию и будет тепло, без надоедливого жужжания пропеллеров печки :)

главное на стоянке не забывать гасить свет" - моторчик прожорливый по этой причине крайне желательно посадить его не просто на кнопку а через реле. Летом во время коротких остановок я его вообще не отключаю - у двигла меньше башка трещит ;) вбщем, полезная вещь со всех сторон

Изменено 12 сентября, 2018 пользователем ИванСПб

[ZAN57 3 177]

Первое что я сделал, ещё до установки эл. винта перед радиатором и внешней печки, я установил кнопку на панель, это позволяло ускорить циркуляцию на ХХ, и главное- обеспечить цирукуляцию после остановки ДВС. Так что мне регулятос на БУ сразу по барабану стал...Немного помогало. После установки эл. вента, а особенно внешней печки вопросы по перегреву отпали сами собой.

На фото внизу у ног правого пассажира на 3х местном диване немного виден серебристый эллипсный динамик. У него высоты магнитной головки примерно 130мм от плоскости монтажа, то есть вглубь. Установлено без всяких подиумов. Значит внутри полость минимум 140мм шириной, универсальная печка легко влезет. Если с подиумом- и побольше влезет. И направление потока будет хорошее, у двери. Это то- же место что и автора, только у него на полу, на проходе 

[ZAN57 3 177]

естественно, питание на насос выводится отдельной кнопкой. По осени вполне достаточно просто включить циркуляцию и будет тепло, без надоедливого жужжания пропеллеров печки :)

главное на стоянке не забывать гасить свет" - моторчик прожорливый по этой причине крайне желательно посадить его не просто на кнопку а через реле. Летом во время коротких остановок я его вообще не отключаю - у двигла меньше башка трещит ;) вбщем, полезная вещь со всех сторон

 

Аналогично. в Сочи, особенно в пробках, и на стоянках после остановки ДВС, когда в магаз пошли- вообще не выключаю по полчаса и более кнопки. На АКБ не заметно... Так то и по шуму слышно, и лампочки горят на кнопках на верхем регистре кнопок, над магнитолой.  Потом, когда поставил внешнюю печку и передний эл. вент, от цепи питания обоих завел хвост на реле электропомпы. Теперь эл. помпа и сама включается автоматически при включении внешней печки или переднего пропеллера (хоть от кнопки хоть автоматом от датчика в верхнем патрубке, мимо ЗЗ). От датчика включается чаще всего чз 2-3 мин (если перед и после остановки ДВС не остудил ручным включением до 80-82С, тогда чаще всего вообще не включается) после остановки двигла и работает 2-3 -5 минуты. Ранее, до подключения эл.помпы к реле элвента молотило минут 15-25, тк циркуляции не было и эл вент по сути студил один радиатор до 60-70С, при этом из ДВС выдавливало в радиатор хрен да маленько. включаешь зажигание- показывало 98-100С , а радиатор в это время чуть теплый. ведь датчик то слабо подпитывался горячим тосолом из башки чз термостат, когда  патрубок остынет до 93С, он отключался, теперь же, после отключения вента и помпы, строго 93С максимум на БК и щитке- за счет циркуляции температура уравнивается. 

Изменено 14 сентября, 2018 пользователем ZAN57