ЗМЗ-405 Евро-3 странный провал при наборе скорости

[Валерий(69) 1 435]

Газель Е-3 ЗМЗ-405.24 примерно 5-10 секунд не набирает обороты после сброса газа. Например, если ехать на 1,2 или 3 передаче и сбросить газ на 3-5 секунд (не выключая скорость), то при последующем наборе скорости педаль не реагирует 5-10 секунд потом, медленно начинает набирать обороты при полностью выжатой педали. Если включить нейтральную, то такого не происходит, но все равно плоховато набирает скорость. Тоже происходит и на 4-5 передачах, только менее ощутимо.

 

Я поначалу думал, что эта проблема связана с неисправностью системой управления двигателем, но потом случайно заметил, что провал проявляется при включенных габаритных огнях и тут же исчезает когда выключаешь габаритные огни. Причем даже намека нет на провал – на всех режимах  летит как подорванная. Ошибок никаких нет.

 

Поменял косу блока управления, снял силовое напряжение с замка зажигания, головной свет, на габаритные огни  сделал отдельный ввод, все силовые контакты через реле. Раньше было напряжение на АКБ 13,5 на приборке 12-12.5, стало на приборке 13,4.

По массе, зачистил/смазал основные соединения массы, бросил дополнительную косу на раму, зачистил/смазал соединения с массой ЭБН и задних фонарей. Думал, что плохая масса и при включении задних габаритов идет просадка напряжения на ЭБН – не прокатило.

 

В электронной системе управления двигателем достаточно устройств, которые влияют на динамику двигателя. К примеру, дроссельная заслонка, ЭБН и т.д., но как это связать с габаритными огнями, если они не включены, то и проблем никаких.

 

[paul799 830]

 

Газель Е-3 ЗМЗ-405.24 примерно 5-10 секунд не набирает обороты после сброса газа. Например, если ехать на 1,2 или 3 передаче и сбросить газ на 3-5 секунд (не выключая скорость), то при последующем наборе скорости педаль не реагирует 5-10 секунд потом, медленно начинает набирать обороты при полностью выжатой педали. Если включить нейтральную, то такого не происходит, но все равно плоховато набирает скорость. Тоже происходит и на 4-5 передачах, только менее ощутимо.

 

Я поначалу думал, что эта проблема связана с неисправностью системой управления двигателем, но потом случайно заметил, что провал проявляется при включенных габаритных огнях и тут же исчезает когда выключаешь габаритные огни. Причем даже намека нет на провал – на всех режимах  летит как подорванная. Ошибок никаких нет.

 

Поменял косу блока управления, снял силовое напряжение с замка зажигания, головной свет, на габаритные огни  сделал отдельный ввод, все силовые контакты через реле. Раньше было напряжение на АКБ 13,5 на приборке 12-12.5, стало на приборке 13,4.

По массе, зачистил/смазал основные соединения массы, бросил дополнительную косу на раму, зачистил/смазал соединения с массой ЭБН и задних фонарей. Думал, что плохая масса и при включении задних габаритов идет просадка напряжения на ЭБН – не прокатило.

 

В электронной системе управления двигателем достаточно устройств, которые влияют на динамику двигателя. К примеру, дроссельная заслонка, ЭБН и т.д., но как это связать с габаритными огнями, если они не включены, то и проблем никаких.

 

Не знаю что там с дополнительными потребителями, но я бы посмотрел дроссель. У меня летом всё ОК, а прошлой зимой при морозе пару раз еле-еле с трудом и плясками заводился - ошибок не выскакивает, но дроссель из-за отложений, особенно при коротких поездках, как-бы примерзает.

[Пионер 13]

габариты, случаем, не диодные из поднебесной?

[Валерий(69) 1 435]

Не знаю что там с дополнительными потребителями, но я бы посмотрел дроссель. У меня летом всё ОК, а прошлой зимой при морозе пару раз еле-еле с трудом и плясками заводился - ошибок не выскакивает, но дроссель из-за отложений, особенно при коротких поездках, как-бы примерзает.

Тут можно было бы подумать на дроссель или еще на что-нибудь, если бы не связь с габаритами.

 

габариты, случаем, не диодные из поднебесной?

Нет, задние фонари обычные, а что с китайскими может быть не так? 

[Пионер 13]

задние, передние, магнитола с диммером, БК, подсветка номера, имел опыт влияния на бортовую сеть диодов.

[ИванСПб 1 241]

сама педаль и узел заслонки. схемы нет перед глазами но массы много где общие

[Валерий(69) 1 435]

сама педаль и узел заслонки. схемы нет перед глазами но массы много где общие

Минус и плюс у них идет с блока управления. Масса БУ - это два черных провода которые крепятся к коллектору. У меня еще и минус с АКБ туда подведен.

 

задние, передние, магнитола с диммером, БК, подсветка номера, имел опыт влияния на бортовую сеть диодов.

Диоды у меня есть, на номере в кабине. Попробую поэкспериментировать без них.

[Валерий(69) 1 435]

В общем проблема решилась сбросом контроллера через диагностическую программу.

[ИванСПб 1 241]

 

 

проблема решилась сбросом контроллера

однако остался вопрос как оно было связано в просадкой напряжения (включением габаритов потребителей). авось это был случайный глюк.

[Валерий(69) 1 435]

Пока не ясно, как это влияло.

[Валерий(69) 1 435]

В 31.01.2019 в 23:05, ИванСПб сказал:

 

 

однако остался вопрос как оно было связано в просадкой напряжения (включением габаритов потребителей). авось это был случайный глюк.

После сброса контроллера счастье продлилось не долго и пришлось плюнуть на это дело и забить на эти провалы, а приспособиться в стиле езды.

Но сегодня, когда уже искал в интернете новый контроллер, разговор с продавцом оных подтолкнул меня к очередному варианту решения этой проблемы. С немалой долей скепсиса решил все таки попробовать, т.к. всё что можно было сделать я уже делал.  Съездив в Москву и обратно мне просто не вериться, что провалов нет, подожду/присмотрюсь еще время может опять появятся.   

[Gazecus59 633]

@Валерий(69) временами это, она (машина) живет своей жизнью, не заморачиваться, бортовиком скинул ошибку и поехал дальше

[Илюх 126]

9 часов назад, Валерий(69) сказал:

подтолкнул меня к очередному варианту решения этой проблемы.

а что за "очередной вариант"? Может, я такой еще не пробовал? 

[Валерий(69) 1 435]

Микас 11ЕТ очень чувствителен к напряжению и даже небольшая просадка напряжения может повлиять на работу контроллера. Входное напряжение подается на контроллер через контакты: 

"12" - Вход +12В от АКБ (колодка пред.возле АКБ- чёрный)(блок пред.верх.№1 красный) ;

"13" - Вход сигнала с замка зажигания (блок пред.верхний №11); 

"44" - Вход +12В от главного реле (колодка пред возле АКБ-чёрный) (замок заж. контакт 15/1) (блок пред.верхний №12) (главное реле).

Все эти провода как и остальные идущие к контроллеру через три разъёма, которые находятся в самом верху над контроллером. В общем эти соединения/контакты требуют сезонной обработки токопроводящей смазкой.

 

 

[Валерий(69) 1 435]

В 22.10.2018 в 19:54, Валерий(69) сказал:

Газель Е-3 ЗМЗ-405.24 примерно 5-10 секунд не набирает обороты после сброса газа. Например, если ехать на 1,2 или 3 передаче и сбросить газ на 3-5 секунд (не выключая скорость), то при последующем наборе скорости педаль не реагирует 5-10 секунд потом, медленно начинает набирать обороты при полностью выжатой педали. Если включить нейтральную, то такого не происходит, но все равно плоховато набирает скорость. Тоже происходит и на 4-5 передачах, только менее ощутимо.

 Причина была банальной... Всё дело в отключенных (программно) концевиках педалей сцепления и тормоза. То есть ЭБУ не всегда понимал что происходит и ограничивал эл.дроссель, полагая что  происходит торможение двигателем.

[СлавянСПБ 11]

В 20.08.2020 в 15:29, Валерий(69) сказал:

Микас 11ЕТ очень чувствителен к напряжению и даже небольшая просадка напряжения может повлиять на работу контроллера

А что отвечает за логику неизвестно? У меня конечно старенький микас и проблема с напряжением с другой стороны - сигнал с вариатора после 3000об не захотел обсчитывать, хотя с соате вообще никаких проблем.

[Валерий(69) 1 435]

1 час назад, СлавянСПБ сказал:

А что отвечает за логику неизвестно?

Концевики педалей это по большому счету неотъемлемая часть электродросселя, т.к. он не может закрываться как механический под действием пружины. 

[СлавянСПБ 11]

В 27.10.2021 в 14:39, Валерий(69) сказал:

Концевики педалей это по большому счету неотъемлемая часть электродросселя, т.к. он не может закрываться как механический под действием пружины. 

А какая связь концевиков педалей и входов 12 вольт?

[Валерий(69) 1 435]

8 часов назад, СлавянСПБ сказал:

А какая связь концевиков педалей и входов 12 вольт?

Контроллер таким образом распознаёт когда вкл/выкл сцепление и когда производится торможение. От конценвиков к контроллеру идёт два провода от тормозов и один от сцепления. При неправильной регулировке концевиков либо отсутствия от них сигнала будут увеличиваться обороты при переключении передач и тупить при разгоне. Электродроссель в отличии от механического не может возвращаться в закрытое положение под действием пружины. 

[СлавянСПБ 11]

1 час назад, Валерий(69) сказал:

Контроллер таким образом распознаёт когда вкл/выкл сцепление и когда производится торможение. От конценвиков к контроллеру идёт два провода от тормозов и один от сцепления. При неправильной регулировке концевиков либо отсутствия от них сигнала будут увеличиваться обороты при переключении передач и тупить при разгоне. Электродроссель в отличии от механического не может возвращаться в закрытое положение под действием пружины. 

Да уж, если человек не может понять вопроса, то что говорить о контроллере..