Замена cummins на змз 405 евро 3.

[Вовик 870]

 

 

И бензобак справа.Как это вообще сочетается с безопасностью ?

Нормально сочетается.От шланга сцепления,который в заводском исполнении,на машинах с 405 мотором,шел над выпускным коллектором,больше машин сгорело.

[aller 23]

нагнетательный шланг на гур сделали такого типа под два фитинга banjo. Под болты с отверстиями соответственно. 

 

 

[Вовик 870]

Не такой штуцер с одной стороны у тебя. В насос вкручивается вот такой как слева.

[aller 23]

Не такой штуцер с одной стороны у тебя. В насос вкручивается вот такой как слева.

 

 

Вот засада.  

 

Как узнать размер штуцера ? или на нагнетательных шлангах если будет написано бизнес, они все одинаковые будут? 

 

на картинке мой вариант ?

Изменено 22 мая, 2019 пользователем aller

[ИванСПб 1 241]

Там, большой простор для творчества - этожеж не иномарка, надо по месту смотреть. У меня ГУР притянут обычными винтовыми хомутиками, уже три года. Потеет чутка, не без этого...

[aller 23]

Мне бы еще понять , создаст ли гур необходимое давление  с этими болтами. Там же прямого прохода нет получается. С завихрениями через отверстия. Для гидравлики это как то важно или нет.?

[Вовик 870]

 

 

на картинке мой вариант ?

Нет это от бизнеса с насосом ZF.

Я тебе выше писал как сделать. Берешь свой старый шланг,если он не тек,покупаешь вот такой

называется он Штуцер ГУРа угловой 3110 (2 резб.)

И под эту трубку просишь обжать на свой шланг ответную часть.

Или купи новый шланг для 405 и обожми на него тот штуцер,который к рулевому механизму прикручивается от своего родного шланга.

Последний вариант проще.

[Игорь 73 189]

aller,по поводу выхлопа ,их два вида : круглый глушитель - евро 2, к нему резонатор ещё нужен. Овальный глушитель - евро 3, в нем уже резонатор как бы стоит, но греется пол под водителем, как писали выше.

На евро 3 труба поворачивает на правую сторону после глушителя, на евро 2 идёт прямая после глушителя до зада. Эта труба бывает двух видов на 63 и 52 , отличаются ценой в два раза. На 63, где-то 1500, на 52 - 700 рублей. Глушитель евро 2 берите Арзамас (1200 ) - на дольше хватит. По началу будет бубнить, так как глушитель евро 2 типа прямоток ( внутри две трубы с отверстиями и оба конца не сплющены, не заварены). Не пугайтесь, покатаетесь и все пройдет. Я резонатор вварил по началу на участке после моста, сейчас думаю, что погорячился.

[romish 13]

На гур шланги вместо медных шайб ставлю гидравлические шайбы надёжнее. Продаются в любом магазине гидравлики цена около50 руб.

[aller 23]

Двигатель завели. Вопрос. Какие последствия езды на евро 3, без прошивки эбу на евро 0, кроме чека?  Никаких датчиков кислорода лямбд и прочего устанавливатся не будет. 

[Crady 8 428]

 

 

кроме чека?

жрать будет как напуганный,но ехать не будет толком.если не стоят конечники тормоза и сцепления,жрать будет и с прошивкой.

[Вовик 870]

Жрать будет и не ехать. Без лямбд е3 не будет толком работать.

[ИванСПб 1 241]

это чёт от лукавого затея - вбухать такие бабки за переоборудование и сэкономить на лямбда-зонде - он отвечает упрощённого говоря за подачу бенза и без него двигатель будет всегда в аварийном режиме лить топливо хаотично.

[aller 23]

Катализатор же не нужен в данном случае ?

Тогда берем приемную трубу под лямбда зонды , далее гофра, труба и глушитель в оконцовке. Так?

жрать будет как напуганный,но ехать не будет толком.если не стоят конечники тормоза и сцепления,жрать будет и с прошивкой.

 

Нет , никаких таких наконечников не стоит 

[ИванСПб 1 241]

 

 

приемную трубу под лямбда зонды , далее гофра, труба и глушитель в оконцовке

достаточно одного (первого), второй чисто под катализатор устанавливается. И получаем Е2 :)

[aller 23]

плз накидайте схему с минимальными вложениями )) Если кат не нужен, то без него

[Вовик 870]

Прошивать надо! Программно отключать датчики кислорода,если их не будет,то оба отключать!На счет концовиков на педали не знаю,можно ли их программно отключить. Если нельзя,то надо ставить,без них работать правильно не будет.

[Crady 8 428]

 

 

На счет концовиков на педали не знаю,можно ли их программно отключить.

без последствий нет,не получиться.

 накидайте схему с минимальными вложениями

первый дк,прошивка Е2,установка концевиков,протянуть к эбу 2 провода надо будет,от тормоза и сцепления.питание на концевик сцепления берётся с концевика тормоза. возможно крепёж для концевика изобретать надо будет,тут полёт фантазии.

[aller 23]

Такс погодите ) я готов прошится на евро 0, убрав все датчики , если это спасет ситуацию когда на выхлопе ничего не будет. Ни лямбд ни ката. Какие концевики ? Хоть посмотреть на них. Педаль от каминса выкинули и поставили ЗМЗ. Сцепление изменений не вносили.

 

Если будут проблемы , готов купить систему под лямбда зонды ( желательно без ката, он дорогой) и сделать все по уму. Но что за концевики ?

[ИванСПб 1 241]

 

 

Но что за концевики ?

на педали тормоза видел контакты под стоп сигнал? вот такой же тока добавлено ещё два провода. А на сцеплении проводов два - вкл\выкл. и уходит всё это на ЭБУ.

Евро-0 это формально говоря карбюратор :) То что так называют некоторые типы прошивок - не совсем корректно. насколько я знаю, такие прошивкки - чисто аварийно-ремонтный вариант, или для колхозных самоделок. Ездить на таком по городским улицам не получится, моторы этого типа должны получать обратную связь от датчиков на входе (ДМРВ) и выходе (лямбда) мотора.

Знающие люди возможно поправят меня.

[Crady 8 428]

 

 

Какие концевики ?

фигнюшки такие,сигнал в эбу с них поступает.концевик тормоза скорей всего уже есть,его подключить только надо,а вот сцепления надо городить.и система от каминса там совсем ни при чём.

https://www.gazelleclub.ru/forum/topic/7786-kontcevik-pedali-stcepleniia/

Вот из руководства...

Датчик включения сцепления 15.3720, переключатель, коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок

управления, размещение на педали сцепления.

Предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя (холостой ход, включенная трансмиссия) и параметров управления дроссельной заслон

При отжатой педали датчик разомкнут, при нажатии - замкнут.

 

 

вро-0 это формально говоря карбюратор То что так называют некоторые типы прошивок - не совсем корректно. насколько я знаю, такие прошивкки - чисто аварийно-ремонтный вариант,

дык на сайте элкара она в своё время лежала,точней эбу с ней,так и называлась - докатка.в примечаниях - для постоянного использования не рекомендуется,может привести к повреждению мотора.

[Вовик 870]

Crady, Микас 11 не прошиваются без ДК совсем,под е0?

[Crady 8 428]

Crady, Микас 11 не прошиваются без ДК совсем,под е0?

да запросто.просто что бы она ехала,надо по уму потом после каждой заправки состав смеси выставлять.с газиком и сканером.оно надо кому нить?Е2 прошивка решает этот вопрос на 100%. если поставить гбо 4 поколения и так же не забыть подключится к дк,то и на газу расход окажется меньше ожидаемого.но почему то очень редко подключаются к нему,даже при наличии такой возможности.

а так,полный Е0.ну полноценный карб не получишь,все достоинства инжектора убьёшь.в общем не рыба,не мясо.

[ИванСПб 1 241]

 

 

Микас 11 не прошиваются без ДК совсем,под е0

насколько я понимаю ни один впрысковый мотор с электронным приводом заслонки не будет нормально работать без датчика в выхлопе. Он ведь эту заслонку крутит не очень-то сообразуясь с движениями ноги водятла по педали, а больше по собственному разумению ;)

[aller 23]

без последствий нет,не получиться.первый дк,прошивка Е2,установка концевиков,протянуть к эбу 2 провода надо будет,от тормоза и сцепления.питание на концевик сцепления берётся с концевика тормоза. возможно крепёж для концевика изобретать надо будет,тут полёт фантазии.

Ну электрик говорит что концевики на месте, и они подключены к ЭБУ. Тогда получается, просто в приемной трубе прожигаем отверстие, привариваем гайку и туда вкручиваем ДК , Подключаем его к эбу , шьем на евро -2 и все ?