Перейти к содержимому



Фотография

Воздушный фильтр, доработка

Фильтр

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 140

#1 OFF   Адриано

Адриано

    Опытный

  • Участник Клуба
  • 656 сообщений
  • Город:Нижнекамск Татарстан
  • Марка авто:ГАЗ 330227
  • Двигатель:405220
  • Год выпуска Авто:2006

Отправлено 01 Апрель 2009 - 08:54

Привет всем!Долго я косился на воздушный фильтр,не понравилось как там сделан воздухозабор,два патрубка спускаются в низ и упираются в "глухомань",естественно идут потери мощности на отсос воздуха.Решил я переместить,на скорую руку,используе те же патрубки,поднял выше используя щель между радиатором и паредней панелью,воздухозаборник распилил пополам и две половинки закрепил каждое за одно ушко,таким образом,что бы поток встречного воздуха вдувал прямо в них,патрубки естественно укоротились.Цель была получить маленький прирост мощности,а получил экономию топлива,проделал я это еще на предыдущей "Гузельке"и сразу ощутил,на нынешней машине после пробега 20 тыс. я повторил,но с замерами до и после,мерил на трассе Нижнекамск-Нижний Новгород туда пустой обратно груз,экономия сотавила пустой 1,5 литра,груженый 1литр.
Еще хочу сказать не по теме,так как я был вооружен щупом для более точного замера уровня бензина в баке,сделал вывод,автозаправки на трассе не доливают...

Сообщение отредактировал шурик 60: 10 Февраль 2013 - 05:21


#2 OFF   Адриано

Адриано

    Опытный

  • Участник Клуба
  • 656 сообщений
  • Город:Нижнекамск Татарстан
  • Марка авто:ГАЗ 330227
  • Двигатель:405220
  • Год выпуска Авто:2006

Отправлено 01 Апрель 2009 - 15:16

Попытался,доступа нет плохо видно,но можно понять,что патрубки идут не вниз,а вперед [attachment=3172:DSC09232.JPG][attachment=3171:DSC09231.JPG]

#3 OFF   Ramil681

Ramil681

    Наш Человек

  • Участник Клуба
  • 445 сообщений
  • Город:Пензенская обл. с. Кобылкино
  • Марка авто:Газ 330232
  • Двигатель:40522
  • Год выпуска Авто:2007

Отправлено 01 Апрель 2009 - 15:47

А я бачек снял, поставил фильтр конусный (нулевик) прямо на корпус ДМРВ, всего один патрубок с датчика в впускной коллектор. Только вот экономии никакой не замечал.

#4 OFF   karell

karell

    СВОБОДНЫЙ ХУДОЖНИК

  • Участник Клуба
  • 7 196 сообщений
  • Город:Питер
  • Марка авто:37051a
  • Двигатель:40522
  • Год выпуска Авто:2005

Отправлено 01 Апрель 2009 - 16:00

Ни чего не понял. Вроде всё осталось по прежнему. Или я чего то не углядел?
Для того, чтобы уменьшить сопротивление воздуха, надо как минимум спрямить путь воздуху. Ну, по возможности, уменьшить количество изгибов. Понятно, что мы не можем выкинуть ДМРВ, но мы можем "кастрюлю" разместить не вниз, а к левому крылу. Тем самым сопротивление потока воздуха станет поменьше. Эффект будет, но думаю, не значителен. Вдобавок и саму кастрюлю придётся переделывать.
Если остановиться только на этом, то эффект будет не значителен. А вот если всерьёз взятся за двигатель, то можно, комплексно", добится серьёзной экономии.

Сообщение отредактировал Газелист160: 21 Сентябрь 2009 - 21:23


#5 OFF   Адриано

Адриано

    Опытный

  • Участник Клуба
  • 656 сообщений
  • Город:Нижнекамск Татарстан
  • Марка авто:ГАЗ 330227
  • Двигатель:405220
  • Год выпуска Авто:2006

Отправлено 01 Апрель 2009 - 20:15

Вообще-то хочется замахнуться дальше чем нулевой фильтр или"самовар" с прямухой, когда машина идет те же 90 км час,какой мощный поток воздуха навстречу, даже если нет ветра,об этом мотоциклисты лучше знают,задача захватить кусочек потока и направить туда в фильтр,тогда будет хоть мизерное,но нагнетание,что у меня и получилось немного,нет времени возиться ,если честно ,слепил из того,что было,можно сделать патрубки вообще прямые,а заборник изготовить по месту с большей площадью захвата из жестянки,тогда эффективность увеличится.

#6 OFF   serbey

serbey

    Опытный

  • Участник Клуба
  • 500 сообщений
  • Город:Харьков салтовка
  • Марка авто:газель 2705
  • Двигатель:змз -406
  • Год выпуска Авто:1998

Отправлено 03 Апрель 2009 - 22:59

на старой газели с 402 мотором сделал подвод воздуха из пласмассового кожуха служащего для подачи воздуха в отопитель. в нем было сделано отв и привинчен саморезами мет фланец\доработанный заводской\. к корпусу в. фильтра было приварено мет колено для большей компактности. все соеденено укороченным стандартным шлангом. идея заключалась в подводе к мотору летом более холодного воздуха. на зиму фланец снимался и заменялся пластиной.

#7 OFF   Алексей Ф.

Алексей Ф.

    манилов

  • Модераторы
  • 18 903 сообщений
  • Город:Ленинградская область
  • Марка авто:330202 экофуйл
  • Двигатель:4216
  • Год выпуска Авто:2012.

Отправлено 04 Апрель 2009 - 10:34

Сегодня видел в " Планете Железяке" на МКАДЕ корпус воздушного фильтра от УАЗа, "самовар" по диаметру такой же,
а по высоте примерно вдвое меньше и воздухозаборник один но большего диаметра. Никто не пробовал?

Не знаю как сейчас а раньше внутри этого "самовара" вместо фильтра стоял какойто "чулок" который натянут на основание железное.....мы с братом на своём УАЗе сразу решили ,что это не дело и приделали обычный Газелевкий фильтр на карбюратор.
По поводу забора воздуха то кто то писал и я сам видел на заправке у транзитника - развёрнут фильтр заборниками к аккуму и сами они развёрнуты вверх!Мужик сказал ,что перестал глохнуть мотор когда резко газ сбрасываешь на трассе (на нетралке)

#8 OFF   HOLMS

HOLMS

    Участник

  • Участник Клуба
  • 57 сообщений
  • Город:Ярославль
  • Марка авто:Газель-тент
  • Двигатель:405
  • Год выпуска Авто:2006

Отправлено 07 Апрель 2009 - 19:21

не могу понять, каким макаром твой воздухозаборник связан с филтьтром

Мой впускной тракт составляет 4 метра!!!!Это как раз то расстояние от заборника до фильтра.Шланг ,который я очень долго искал.Самое сложное было найти подходящий дйаметр.Фильтр у меня стоит от 10 лады.На спидометре 237 тыс.Машине 3 года .Все доработки начал делать после 20 тыс.До сих пор полет нормальный. :rolleyes:

Сообщение отредактировал HOLMS: 07 Апрель 2009 - 19:25


#9 OFF   Ramil681

Ramil681

    Наш Человек

  • Участник Клуба
  • 445 сообщений
  • Город:Пензенская обл. с. Кобылкино
  • Марка авто:Газ 330232
  • Двигатель:40522
  • Год выпуска Авто:2007

Отправлено 07 Апрель 2009 - 19:53

Я конечно не спец в воздухозаборах, но у меня есть инфа, что чем меньше, в длину, впускной тракт, тем меньше сопротивление, а значит и выше мощность. Соответственно и это же касается и кривизны воздухозабора. Т.е. чем прямее воздухозаборник, тем меньше сопротивление воздушному потоку. Если я не прав, то подскажите в чём?

Воздух всасывается двигателем непостоянно, т. е. не равномерно, а импульсами. Чем короче впускной коллектор и воздухозаборник тем больше неравномерности. Не просто так впускной коллектор сделан с загибом на 180 градусов, чтобы было завихрение. Чем длиннее впускной тракт, тем равномернее и больше поток

Сообщение отредактировал Ramil681: 07 Апрель 2009 - 19:55


#10 OFF   Ramil681

Ramil681

    Наш Человек

  • Участник Клуба
  • 445 сообщений
  • Город:Пензенская обл. с. Кобылкино
  • Марка авто:Газ 330232
  • Двигатель:40522
  • Год выпуска Авто:2007

Отправлено 07 Апрель 2009 - 20:02

я не опирался на данную статью, нашел только сейчас. http://www.carindes....ineTuning/4.htm

#11 OFF   donskoi

donskoi

    Участник

  • Участник Клуба
  • 71 сообщений
  • Город:г.Ижевск
  • Марка авто:Газ 2752
  • Двигатель:ЗМЗ 4063
  • Год выпуска Авто:2000

Отправлено 07 Апрель 2009 - 20:30

Первые мои опыты по данному вопросу как раз и начинались с карбюраторной ВАЗ 2110,которая была у меня.На данный момент сегодняшняя машина уже третья с такими доработками.

И как стоит заниматься этим вопросом. Меня больше интересует повышение тяги на низах. Гонять не собираюсь, не тот авто, а вот если можно добиться большего момента на низах и меньшего расхода по трассе, то почему бы не попробывать

#12 OFF   karell

karell

    СВОБОДНЫЙ ХУДОЖНИК

  • Участник Клуба
  • 7 196 сообщений
  • Город:Питер
  • Марка авто:37051a
  • Двигатель:40522
  • Год выпуска Авто:2005

Отправлено 07 Апрель 2009 - 21:17

я не опирался на данную статью, нашел только сейчас. http://www.carindes....ineTuning/4.htm

Спасибо за образование, хотя у меня была чуток другая информация, но в общем то близкая по содержанию.
Из всей обширной статьи можно сделать вывод.
Изготовление ДЛИННЫХ воздухозаборов эффективно только на 6-ти цилиндровых двигателях, с диаметром цилиндров более 150 мм.. И только на низкооборотных двигателях. Т.е. большие грузовики. Ибо именно на низких оборотах получается привес мощности.
На двигателях с 4-мя цилиндрами и диаметром менее 150 мм, установка длинных воздухозаборов нежелательна. В зависимости от количества номинальных оборотов длинна должна быть небольшая, в определённых пределах. Даже грузовики имеют оптимальную длинну от 780 мм, до 300 мм. Соответственно 780 мм. на низах и 300 мм. на оборотах несколько больших.
Я не опровергаю нужность или вредность завихрителей и сужающих воздухозаборов. А вот с длинной воздухозабора, даже наука выдала своё веское слово.
Так что 4 метра, это перебор. По крайной мере для Газелей.

От гидро удара еще говорят хорошо помогает не заезжать в лужи глубже верхней кромки бампераhttp://www.gazelleclub.ru/forum/public/s...

По лужам можно, но только с перископом.

#13 OFF   Адриано

Адриано

    Опытный

  • Участник Клуба
  • 656 сообщений
  • Город:Нижнекамск Татарстан
  • Марка авто:ГАЗ 330227
  • Двигатель:405220
  • Год выпуска Авто:2006

Отправлено 08 Апрель 2009 - 22:43

Мой впускной тракт составляет 4 метра!!!!Это как раз то расстояние от заборника до фильтра.Шланг ,который я очень долго искал.Самое сложное было найти подходящий дйаметр.Фильтр у меня стоит от 10 лады.На спидометре 237 тыс.Машине 3 года .Все доработки начал делать после 20 тыс.До сих пор полет нормальный. http://www.gazelleclub.ru/forum/public/s...

Молодец!Сразу видно время зря не терял,жаль у меня такое не получится,у фермера тракт будет 8 метров,там сопротивление перевесит нагнетание.В твоей конструкции экономия топлива наверняка есть,при езде на трассе, а вот в прирост мошности на 20 лошадей мне не верится,что бы такой достичь нужна как минимум примитивная турбинка с крыльчатками от пылесоса,к стати вполне реальная вещь и движок перетряхать не надо,как для настоящего турбонаддува.

#14 OFF   karell

karell

    СВОБОДНЫЙ ХУДОЖНИК

  • Участник Клуба
  • 7 196 сообщений
  • Город:Питер
  • Марка авто:37051a
  • Двигатель:40522
  • Год выпуска Авто:2005

Отправлено 08 Апрель 2009 - 23:12

Молодец!Сразу видно время зря не терял,жаль у меня такое не получится,у фермера тракт будет 8 метров,там сопротивление перевесит нагнетание.В твоей конструкции экономия топлива наверняка есть,при езде на трассе, а вот в прирост мошности на 20 лошадей мне не верится,что бы такой достичь нужна как минимум примитивная турбинка с крыльчатками от пылесоса,к стати вполне реальная вещь и движок перетряхать не надо,как для настоящего турбонаддува.

Тоже думаю, что прирост мощности не значителен.
Кстати, в конце 80-х делали на запорожцы турбонадддувы. Так мощность реально увеличивалась. А определили это тем, что полуоси не выдерживали более 3 месяцев.
Думаю и с Газелью будет тоже самое. Если мощей существенно прибавится, то полуоси не выдержат. Особенно у лихачей.

#15 OFF   Zen

Zen

    Супер МАСТЕР

  • Участник Клуба
  • 1 566 сообщений
  • Город:Пермь, Пролетарка
  • Марка авто:Газель 33023
  • Двигатель:405.24
  • Год выпуска Авто:2008

Отправлено 09 Апрель 2009 - 16:38

Идеи и мнения конечно интересные. У заводских газелей фильтр реально стоит низко,нужно поднимать выше а езда по лужам не избежна,летать же не будеш. По поводу влажного воздуха: при попадении влажного воздуха двигатель работает более устойчивее и мощность двигателя возрастает но на не ощутимые проценты. Есть мнения что если двигатель будет работать постоянно с влажным воздухом то срок службы будет дольше. Я считаю что если провести опыт типа на заводе с двигателями с приминением влажного воздуха и турбины то можно опытным путём от стандартного двигателя получить дополнительную мощность на низких скоростях(до 100км). Кстати мне опытный моторист говорил что влажный воздух моет камеру сгорания и там не образуется ни нагара и ни чего подобного. Кстати опытные водилы говорили что если летом воздушный фильтр обмокнуть в воду то после этого двигатель не так сильно греется и работает лучше. Если я где то не прав то докажите обратное! ;)

#16 OFF   karell

karell

    СВОБОДНЫЙ ХУДОЖНИК

  • Участник Клуба
  • 7 196 сообщений
  • Город:Питер
  • Марка авто:37051a
  • Двигатель:40522
  • Год выпуска Авто:2005

Отправлено 09 Апрель 2009 - 17:30

Я в прошлом году писал, про статейку советских времён в изобретательском журнале. Там была статья, про какой то автобусный парк, который переделал автобусы на добавку воды. Вода в виде перегретого пара подавалась в двигатель. По результатам трёх месячных наблюдений выяснилось.
Двигатель работает мягче, без детонации. Выхлоп чистый и в плане СО, и в плане копыти. Износ деталей, от механических воздействий работы двигателя, меньше. Т.е. вроде всё ПРЕКРАСНО.
Ан нет. В двигателе появилась небольшая коррозия, которая образовалась при ИНТЕНСИВНОЙ работе. А если бы работы было поменьше, то коррозии было бы больше.
В общем одно лечим, другое калечим. Или у палки есть два конца, а у медали есть две стороны. Пока СЕРЬЁЗНОГО человечество ни чего не придумало. А всё остальное, это либо лохотрон, либо экзотика.
По примеру индивидуальных каталитических обогревателей. Пока они маленькие, с ладошку, то толк есть, а если сделать большими, то смысл теряется. А проблема в том, что в каталитических обогревателях используется платиновая сетка. Бензин, при соприкосновении с платиной, нагревается до температуры 80 с лишним градусов. И ни какого выхлопа. Ну если чуток.
Но одно дело в ладошке и другое с чемодан. Сколько же платины понадобится. Так и обогреватель не нужен станет.
Тоже и с водой. Толку от него, если двигатель заржавеет?

Сообщение отредактировал Газелист160: 21 Сентябрь 2009 - 21:28


#17 OFF   karell

karell

    СВОБОДНЫЙ ХУДОЖНИК

  • Участник Клуба
  • 7 196 сообщений
  • Город:Питер
  • Марка авто:37051a
  • Двигатель:40522
  • Год выпуска Авто:2005

Отправлено 09 Апрель 2009 - 19:32

alkaed не ну не профессионально и всё равно не убедительно. Если заливаешь тосол то ни чего небудет. Интересно и как вода может попасть в систему охлаждения????Если только в речку нырнуть http://www.gazelleclub.ru/forum/public/s... Сейчас разработки по впрыску воды ведутся только не у нас а за границей. Думаю что если на капоте сделать реальный воздухозаборник а в корпусе воздухана сделать типа дренажное отверстие то в всё таки можно чегонибуть добится,в хорошем смысле.

Небольшое увеличение мощности двигателю конечно не повредит, хотя любой двигатель создаётся на определённую мощность. И хоть он имеет запас прочности, но этот запас не безразмерен. И если у двигателя мощность 100 лошадок, то запас прочности у него расчитан не более 30%. Я имею в виду именно запас реальной прочности. Т.е. когда двигатель ещё может жить.
В советское время мужики делали из бензинового подвесного мотора "Вихрь-25" дизеля. Снимали головку. Ставили самопальную, рассчитанную под дизельную работу. Моща увеличивалась. Но подобные процедуры были возможны только на двадцатипятке. На "Вихрь-30" такой фокус не прокатывал. Именно из-за запаса прочности. А всё дело в том, что "Вихрь-30" это расточенный "Вихрь-25" Т.е. стенки тоньше и прочность меньше.
Кроме того в автомобиле есть и ещё одна проблема. При серьезном увеличении мощности полуоси не выдержат нагрузок. Они не настолько прочны, как кажется на первый взгляд. И на простых машинах, при перегрузе, они стачиваются, а при повышенной мощности тем более.
Я с этой проблемой знаком, когда делали на Дальнем Востоке турбонаддувы на Запорожцы. Так полуоси больше трёх месяцев не жили.
Вот такой расклад. Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь.

#18 OFF   karell

karell

    СВОБОДНЫЙ ХУДОЖНИК

  • Участник Клуба
  • 7 196 сообщений
  • Город:Питер
  • Марка авто:37051a
  • Двигатель:40522
  • Год выпуска Авто:2005

Отправлено 09 Апрель 2009 - 19:44

я ща уссусь http://www.gazelleclub.ru/forum/public/s... Откуда ржавчина ответте на вопрос??? Кругом аллюминий и сталь конструкционная которая при эксплуатации двигателя не бедет окислятся и если даже будет то не значительно.Судя по вашим ответам можно определить кто что знает http://www.gazelleclub.ru/forum/public/s...

Вот этого ответа я и ждал. Специально сразу не написал. Думал, ну кто проколется.
Ест!
Ответ прост. alkaed почти наткнулся. Молодец. Молод, а знает толк в двигателях.
В двигателе ЧУГУННЫЕ клапана и ...................
поршневые кольца. Только не возмущайтесь. Они и вправду чугунные. Я не говорю про западные моторы. Там может быть и в правду другие. А тут чюхунь.
А чугун ржавеет. При этом, в отличии от стали, он пористый. Т.е. будет колотся разрываемый разрастающимися кристаллами ржы.
Что такое дефектные кольца, объяснять не надо.
Ну а воздействие влаги в картере на узлы двигателя уже описаны.

А клапана? Или они тоже из алюминия? А гильзы? Наверное пластмассовые да? А высокая температура между прочим способствует усиленной коррозии, если интересно возьми две трубы водопровода, горячей и холодной, на горячей коррозия куда сильнее чем на холодной.

Да будет тебе интересно ЛЮБАЯ сталь подвержена коррозии кроме специальных марок, но это к двигателю не относится т.к. считается что там все в масле, а значит гнить не будет.

Дополню.
Даже нержавейка, со временем, ржавеет.

#19 OFF   Zen

Zen

    Супер МАСТЕР

  • Участник Клуба
  • 1 566 сообщений
  • Город:Пермь, Пролетарка
  • Марка авто:Газель 33023
  • Двигатель:405.24
  • Год выпуска Авто:2008

Отправлено 10 Апрель 2009 - 17:44

http://www.gazellecl...?showtopic=1786 вот тема почитайте. Про чугунные клапана слышу впервые :blink: Про впрыск польза толька одна: в жару стоя в пробке производить впрыск воды тем самым температура в двигателе понизится и мотор будет работать стабильнее и мягче. Одно понял точно, особого приимущества в воде нет так что не надо заморачиватся,не отработана пока это система.

#20 OFF   Zen

Zen

    Супер МАСТЕР

  • Участник Клуба
  • 1 566 сообщений
  • Город:Пермь, Пролетарка
  • Марка авто:Газель 33023
  • Двигатель:405.24
  • Год выпуска Авто:2008

Отправлено 10 Апрель 2009 - 17:54

Да согласен с таким мнением. Как постоянное использование не рентабильно а как временное в определённые периоды это катит. Думаю можно сделать такую приблуду только нужно что бы её комп контролировал,это реально сделать в маштабе завода и только не в нашей стране.




Темы с аналогичным тегами Фильтр

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных