Поиск сообщества

Поставил себе в Уазик 4216 с поликлином, эл муфта вращается против часовой стрелки. Скажите, для этой версии УМЗ существует какая-то свя крыльчатка? Или по штату вентилятор дует НА радиатор, а не протаскивает воздух сквозь него? Просто бредово как-то, дуть на радиатор-то...

переделал под эл. вентилятор все хорошо только вот вторая рамка сломалась.усилинных не встречал как боротся с этим не делать же самому

Вот решил подготовиться к лету)) мои результаты! см на фото:

Всем привет! Прочитал всё! Только голова заболела. Дополнительная переделка, что-то, кто-то на "колхозил", всё не то. Есть-ли счастливцы, реально нашедшие решение данной проблемы. Будь-то термостат, радиатор, циркуляция, крельчатка, помпа или что-то ещё, но только то что кардинально сняло проблему частого включения вентилятора охлаждения. Есть с чем сравнить, например у меня на Тойоте Суксид за лето раза четыре включался, а на Газели за 30км., осенью, столько-же. Конечно не очень корректно сравнил, но всё-же наводит на мысль. Помогите пожалуйста!

Доброго всем утра ( у нас еще утро потому что)! Начну с того, что на моей ГАЗели - фермер установлен УМЗ - 4215. с отоплением все просто. Разобрал систему отопления. прочистил, промыл, у моторчика отопителя проверил щетки. смазал литолом вал, собрал и установил отопитель обратно. А вот тут открылось и было мне счастье! Оказалось, что корпус отопителя на 2 - 3 см не только не достает до воздухозборного окна, так еще и смещение по высоте оказалось 1,5 - 2 см. Из положения вышел просто. Из старого сидения выпотрошил губку, вырезал из нее соответствующего размера прокладку, прикрепил ее к корпусу отопителя (тупо) изолентой и установил отопитель на свое место. Правда, заслонка воздуховода отопителя перестала перемещаться от ручки с панельки управления. Оставил заслонку в положении только с улицы и забыл про нее. Установил термостат на 87 градусов. ВСЕ. Больше с отопителем и системой отопления ничего не делал. НО... Снял с двигателя автомобиля родной вентилятор, потому что он своими лопастями пробивал радиатор. Вопрос - почему? Оказалось, что расстояние от лопастей пропеллера( это крайняя, наиближайшая точка двигателя к радиатору) до стенки радиатора всего 10-12 мм. Соответственно при торможении, когда двигатель по инерции стремится сдвинуться вперед, лопасти пропеллера пробивают радиатор. Решение пришло от "НИВЫ" (просто она оказалась рядом). Купил рамку электровентилятора от "НИВЫ", установил на нее электровентиляторы от "ВОЛГИ", всю эту конструкцию закрепил на радиаторе. Получилось неплохо, да и расстояние от крайней точки полученной конструкции до крайней точки двигателя составило почти 5см (!!! ). Но потому. как я, вроде бы, человек нормальный, то датчик включения электровентилятора установил на штатное место в радиаторе. Не тут - то было! Не включается вовремя и все тут. Тогда высверлил в верхней крышке термостата отверстие и нарезал в нем резьбу под датчик. Схема включения электровентиляторов стандартная, через реле. На панели отопителя установил дополнительно дублирующий переключатель для принудительного включения электровентиляторов. Датчик на зиму устанавливал 87 - 92 градуса, на лето 82градуса. В итоге в зимнее время, при минус 37 - 40 градусов на улице - в салоне не жара, врать не буду, но не холодно - это точно. Летом при постоянно работающих электровентиляторах мотор чувствует себя нормально. Может кому пригодится.

Народ, у меня вентилятор раньше работал тихо, более или менее. А теперь когда включается всю машину колбасит! :blink: у кого нибудь есть такая фигня и чё сделать???