Перейти к содержанию
           

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'задний мост'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форум

  • Для новичков
    • Первые шаги. Помощь начинающим
  • Продавец и покупатель - разговор на равных
    • ГАЗ: Автозавод и потребитель
  • Ремзона
    • Кузов
    • Салон
    • Двигатель
    • Трансмиссия
    • Ходовая часть
    • Тормозная система
    • Электрооборудование
    • Система охлаждения и система отопления
    • ГБО (газ на авто)
    • Диагностика
    • ГАЗель Next
    • Валдай
    • Газон Next
    • ГАЗ 3309 - 53
    • Всё остальное, что не вошло в категории
  • Тюнинг
    • Тюнинг двигателя Газели
    • Внешний тюнинг Газели
    • Внутренний Тюнинг
    • Автозвук и TV оснащение
    • Тюнинг других частей автомобиля Газель
  • Курилка
    • Общий форум
    • Советы по выбору Авто
    • Маршруты
    • Авто новости
    • Перевозки как бизнес
    • Автомагазины-Автозапчасти
    • Водитель и закон
    • Где кончается асфальт
    • Анекдоты, приколы, интересные истории, которые произошли с вами
    • Помойка
    • Мое второе Я
    • Поздравления
    • Опросы
    • Новости и полезная информация
  • Встречи Форумчан
    • Московские встречи
    • Питерские встречи
    • Встречи в других регионах
  • Доска Объявлений
    • Партнёры
    • Продам!
    • Куплю!
    • Услуги
    • Работа для Вас
  • О Клубе
    • Если кто-то не может разобраться...
    • Ваши предложения
    • Обсуждаем работу клуба!
    • Ваши статьи

Категории

  • Авто Новости
  • Новости «Группы ГАЗ»
  • Коммерческий Транспорт

Категории

  • Двигатель и его системы
  • Трансмиссия
  • Кузов
  • Тормозная система

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 10 результатов

  1. Собирать ступичную часть заднего моста нужно в следующем порядке: - выкрутить сапун; - установить ручной тормоз с левой и правой стороны в сборе вместе с колодками на мост как изображено на рисунке ниже и закрепить его болтами. Перед тем как закручивать болты необходимо на них нанести герметик, при этом избегать попадания герметика на колодки и другие детали тормозов; - произвести начальную сборку ступицы с тормозными дисками и подшипниками. В случае износа резьбы и ослаблении посадки болта крепления колеса в ступице необходимо провести запрессовку нового болта в ступицу до упора если нет возможности это сделать, то необходимо заменить ступицу на новую. На ступицу установить тормозной диск и закрепить его болтами с предварительным нанесением на них герметика. Установить кольцо стопорное, впрессовать в ступицу ротор АБС до упора; - ступицу вместе с тормозным диском и подшипником установить на цапфу моста, пред этим необходимо установить новые уплотнительные кольца 8 как изображено на рисунке ниже, установить упорную и стопорную шайбы, накрутить гайку и провести регулировку её затяжки. Затягивать гайку необходимо с усилием в 353-392 Н-м (36-40 кгс-м) и во время затягивания проворачивать ступицу, что бы ролики установились правильно. После регулировки отогнуть выступ стопорной шайбы. - установить полуоси, шайбы и закрутить винты крепления полуосей, перед этим нанести на них герметик; - закрутить на место сливную пробку моста, по возможности нанести на её резьбу герметик; - установить дисковые тормоза, как показано на рисунке ниже. Клапан прокачки тормозов 7 должен располагаться сверху. На болты крепления, перед закручиванием нанести герметик; - залить в мост качественное масло и закрутить заливную пробку; - отрегулировать ручной тормоз (см. в разделе «Тормоза»); - после собранный мост необходимо установить на стенд для его обкатки, а также проверить уровень шума, его нагрев проверку проводить при частоте вращения шестерни 1000, 1500, 3000 в минуту. Шум, при проверке и работе моста, должен быть равномерным, без, воя, стуков, скрежета. Проверку заднего моста газели нужно проводить в следующей последовательности: - сначала проверка проводится без нагрузки при частоте вращения шестерни в 1000 оборотов в минуту; - проверка регулировки положения привода ручного тормоза; - проверка правильной работы дифференциала; - проверка с небольшим затормаживанием обеих полуосей при небольшой нагрузке в 20-30 Нм (2-3 кгсм) на ведущей шестерне, при плавном снижении и увеличении частоты оборотов ведущей шестерни на всех оборотах, в разных направлениях. Проверка дифференциала проводиться при оборотах вращения шестерни в 1000 об.мин, поочередно немного затормаживая тормозные диски. Время проверки должно быть не меньше 1 минуты. Заедания и разные захваты дифференциала не допускаются. Время обкатки и проверки заднего моста должно быть не менее 3 минут. При проведении проверки температура поверхности ступицы и картера в местах подшипников не должна превышать 70 °C (рукой можно дотрагиваться). После проверки и обкатки нужно слить масло слить через сливную пробку, очистить магнит, и залить свежее рекомендованной масло до уровня заливной пробки. При сборке заднего моста на газели нужно учитывать размеры сопрягаемых деталей как в таблице ниже.
  2. ВНИМАНИЕ !! При снятии шестерни ведомой и подшипников дифференциала нужно быть осторожным и не повредить уплотнители и жгута проводов идущих к электромагниту дифференциала. Из-за того, что расстояние от электромагнита до подшипника блокируемого дифференциала очень ограничено, снятие подшипников нужно делать с особой осторожностью, чтобы не допустить воздействия вкладышем 1 (см. рис. ниже) съемника на электромагнит и не повредить его. Разбирать дифференциал на автомобиле ГАЗель нужно в следующей последовательности: - открутить все болты у крепления шестерни ведомой, снять её; - если необходима замена, то нужно выпресовать с коробок дифференциала кольца подшипников внутренние сделать это с помощью съемника вместе с вкладышами, как изображено на рисунке ниже. Чтобы заплечики вкладышей 1 попали в пазы на коробке дифференциала, необходимо опоры 2 стянуть болтами с гайками 3 и выпресовать кольцо подшипника крутя винт 5. Если установлен дифференциал C41R92-2403011 - выкрутить болты на которые крепится коробок дифференциала, разделить друг от друга коробки, вынуть сателлиты, полуосевые шестерни, опорные шайбы и оси сателлитов. Сборка дифференциала C41R92 - 2403011 Перед тем как начать сборку необходимо все трущиеся детали дифференциала смазать маслом, которое заливается в мост. Сборку дифференциала нужно делать в следующей последовательности: - в любую из коробок 2 или 10 (см. рис. ниже) сателлитов установить шайбу 4 полуосевой шестерни и саму полуосевую шестерню 5. Устанавливать шайбу к шестерне полуосевой нужно выдавками; - на ось сателлитов 9 произвести установку сателлитов 7 и опорных шайб сателлитов 8; - ось сателлитов вместе с сателлитами и шайбами установить пазом вверх в коробку сателлитов; - произвести сборку второй оси сателлитов, так же как указано выше; - произвести установку второй оси сателлитов пазом вниз, а после сверху нужно установить вторую полуосевую шестерню, а также шайбу. Устанавливать шайбу нужно к полуосевой шестерне выдавками; - вторую коробку сателлитов нужно установить, чтобы метки правой и левой коробки совпали друг против друга; - нанести герметик на болты 3 крепления коробок сателлитов и закрутить их с затяжкой, предварительно очистив их от грязи; - проверить, как вращаются шестеренки дифференциала, вращение должно быть легким без каких либо заеданий, при этом усилие при вращении не должно превышать 15 Н м (1,5 кгс м). Установку подшипников дифференциала и ведомой шестерни нужно проводить в следующей последовательности: - впрессовать ведомую шестерню 1(см. рис. выше) на левую коробку сателлитов и закрепить ее на болты, предварительно нанеся герметик на болты; - провести проверку биения ведомой шестерни, для этого нужно установить дифференциал в специальное приспособление (см. рис. ниже), при этом биение не должно быть больше 0,06 мм. В случае если биение превышает 0,06мм, нужно снять шестерню и опять установить на коробку, после повернуть на пол-оборота и опять проверить биение; - впрессовать у дифференциала на шейки левой, а также правой коробок внутренние кольца подшипников 6 до того как они упрутся в буртик. Щуп размером 0,03 мм при этом не должен влезать между буртами коробок и торцами подшипников.
  3. Разбирать ступицу заднего моста на автомобиле ГАЗель нужно в следующей последовательности: - отвернуть два болта крепления и снять дисковые тормоза(подробнее см. в разделе «Тормозная система») - открутить все 8 болтов крепления полуоси и с помощью специального съемника(см.рис ниже) вынуть полуоси. Что бы лапки съемника 1 могли войти в выемки на ступице, нужно выкручивая из оси 4 болт 2 соединить лапки до упора. Крутя винт 3 на съемнике вытащить полуось которая находится в зацеплении в полуосевой шестеренке. - открутить гайку крепления подшипника, для этого нужно отогнуть в сторону выступ у стопорной шайбы, после снять гайку, стопорную шайбу и упорную шайбу. - вместе с тормозными дисками и подшипниками снять ступицы. Если необходимо замена тормозного диска, то открутить 6 болтов крепления и снять тормозной диск. Если нужна замена ротора АБС, то со ступицы необходимо спрессовать сам ротор, сделать это можно с помощью съемника, для этого нужно лапки на съемнике завести у ротора в отверстия (Ф 10 мм). Если необходимо замена двухрядного подшипника то нужно спрессовать ротор со ступицы, после снять стопорное кольцо и произвести выпрессовку из ступицы подшипника, сделать это можно с помощью оправки. - открутить по 4 болта крепления основания ручного тормоза к картеру и снять ручной тормоз в месте колодками . - выкрутить и снять сапун.
  4. Установка заднего моста на автомобиль газель производится в следующем порядке: - задний мост необходимо установить на тележку с подъемником; - завести тележку с задним мостом под заднею часть автомобиля, рама которого было установлена на подставки при снятии моста(см раздел снятие заднего моста). - приподнять мост на тележке и произвести его установку под рессоры так чтобы стяжные болты рессор попали в отверстия в подушках рессор моста; - произвести установку и крепление стремянок, амортизаторов, кронштейнов стабилизатора, затянуть гайки крепления стремянок. После затяжки всех болтов можно убрать тележку; - подключить штекер жгута проводов дифференциала к штекеру проводов автомобиля (если на автомобиле установлен электрический дифференциал); - подключить датчики АБС к мосту (подключение можно посмотреть разделе «Электрооборудование»); - произвести установке шлангов тормозов заднего моста и закрепить их (см. установке в разделе «Тормозная система»); - в обратно последовательности снятию произвести присоединение тросов привода ручного тормоза к тормозным механизмам у заднего моста; - произвести установку задних колес и затянуть гайки их крепления; - убрать подставки из-под рамы и опустить автомобиль на колеса; - провести окончательную затяжку гаек крепления стремянок и колес; - подсоединить карданный вал к фланцу (см. установка карданного вала); - через заливную пробку залить качественное масло в картер заднего моста; - проверить и прокачать от воздуха тормозную систему; - произвести регулировку ручного тормоза (см. раздел «Тормозная система»).
  5. Снятие заднего моста с автомобиля газель делается в следующем порядке: - автомобиль необходимо установить на эстакаду, подъемник или смотровую яму, под передние колеса поставить противооткатные упоры; - установить коробку передать на нейтралку и опустить ручной тормоз; - слить масло из заднего моста открутит сливную пробку; - немного ослабить гайки стремянок рессор и задних колес; - открутить и снять задние амортизаторы; - снять карданную передачу(см. Снятие карданного вала с автомобиля Газель); - приподнять автомобиль и под заднею часть рамы установить подпорки и опустить на них автомобиль, что бы взвесились задние колеса; - отвернуть гайки и снять колеса; - отсоединить тросы ручного тормоза от тормозных дисков заднего моста, для этого нужно: ослабить как можно больше натяжение тросов ручного тормоза; отсоединить кронштейны тормозных шлангов и тросов от заднего моста; сняв фиксирующие скобы нужно разблокировать тросы на кронштейнах; за наконечник оболочки необходимо потянуть и вынуть трос через прорезь из тормозного механизма после из зацепления с рычагом разжимного звена (такую же операцию нужно сделать и на другом тросе); - открутить и снять резиновые шланги тормозов заднего моста. - отключить с обоих сторон моста датчики АБС ( данную операцию см. в раздел «Электрооборудование»); - отключить колодку проводов дифференциала; - под задний мост установить подъемную тележку и приподнять ей мост; - открутить гайки стремянок рессор, открутить и снять стабилизатор задней подвески и снять стремянки рессор; - опустить задний мост и вынуть из-под автомобиля.
  6. Гул или Шум в заднем мосту Возможная причина шума. Присутствует люфт или износ-выкрашивание подшипников ведущей шестерни, а также возможно у дифференциала Способы устранения шума заднего моста. Провести проверку поверхностей у подшипников, в случае повышенного износа заменить на новые. Провести регулировку натяга подшипников. Шум моста в виде пульсации («приматывание») Возможная причина такого шума. Ведомая шестерня установлена с перекосом или ослабло её крепление. Способы устранения. Провести затяжку болтов крепления ведомой шестерни для надежности посадить их на герметик, провести проверку биения затылка шестерни Сильный шум-вой заднего моста. Возможные причины воя заднего моста. Слишком маленький уровень масла в заднем мосте. Залито не качественное масло Неправильная регулировка контакта между шестеренками главной передачи. Образовались задиры на зубьях главной передачи. Способы устранения воя. Долить уровень масла до нормальных значений. Заменить масло на качественное. Провести проверку пятна контакта главной передачи и при необходимости отрегулировать его. Провести замену шестерен главной передачи, замена производится только комплектом. При резком разгоне после наката образуется сильный стук, так же стук при поворотах. Возможные причины стука в заднем мосте. Детали дифференциала имеют большой износ. Способы устранения стука. Произвести замену изношенных деталей или дифференциала. Не срабатывает включение блокировки дифференциала. Возможные причина неисправности. Износ деталей дифференциала или повреждение электрического привода. Способы устранения неисправности. Провести поиск неисправности в электропроводке и устранить его(см. схему проводки дифференциала) или провести замену дифференциала в сборе. Хруст в мосту или непрерывные стуки. Возможные причины хруста или стуков. Образование сколов или выкрашивание на зубцах шестерен или в подшипниках. Способ устранения хруста или стука. Провести замену изношенных деталей на новые. Прерывистый шум или стук в районе задних колес. Возможные причины неисправности. Сопротивление вращению увеличено, при вращении происходит заедание, осевой зазор увеличен в подшипниках ступиц. Способы устранения неисправности. Произвести замену изношенных подшипников на новые. Происходит течь масла, через уплотнительное кольцо соединения подшипник ступицы- цапфа моста, через манжету ведущей шестерни или по плоскости разъема редуктора и крышки, фланца полуоси и ступицы. Возможные причины течи масла из заднего моста. Произошло повреждение кромки манжеты ведущей шестерни или возможно манжета была установлена с перекосом. Повредилось уплотнительное кольцо. Сапун забит или загрязнен. Произошло ослабление болтов крышки картера редуктора или прокладка крышки имеет повреждения. Устранение причин течи масла из заднего моста. Произвести замену манжеты. Заменить кольцо уплотнительное. Провести проверку и очистку сапуна. Заменить поврежденную прокладку, проверить затяжку болтов картера редуктора.
  7. В процессе эксплуатации автомобиля ГАЗель необходимо периодически обслуживать задний мост. Обслуживание заднего моста заключается в следующем: - необходимо следить за тем, что бы отсутствовали течи масла, которые могут возникнуть через манжету шестерни главной передачи, а так же через прокладку крышки редуктора и фланцев полуосей, так же течь масла может быть через пробки заливки и слива масла. Небольшое запотевание в этих местах не является течью масла, течью масла является образование капель. - периодически необходимо производить очистку сапуна заднего моста от грязи; - периодически производить проверку уровня масла через заливную пробку и при необходимости производить его доливку, своевременно производить замену масла, периодичность замены должна быть, как указано в Руководстве по эксплуатации; - периодически производить проверку затяжки болтов крепления полуосей. На заводе производится регулировка подшипника главной передачи, а также боковой зазор и во время эксплуатации данная регулировка не требуется. Данную регулировку нужно производить только при переборке заднего моста или замене деталей, а также при очень большом износе подшипника. Увеличенный вследствие большого износа боковой зазор в зацепления главной передачи уменьшать с помощью регулировки не допускается, это приведет к повышенному шуму и дальнейшей поломки зубьев из-за нарушения зацепления. В конических подшипниках люфт необходимо устранять, чтобы не нарушилось взаимного положение ведущей и ведомой шестеренок. Для того чтобы отрегулировать преднатяжение подшипников дифференциала и ведущей шестерни, а также бокового зазора и пятна контакта в зацеплении шестерен, нужно отсоединить карданный вал, после вынуть полуоси, а также снять заднюю крышку картера и провести регулировку через открытый люк. Для того, что бы без разборки оценить техническое состояние деталей заднего моста нужно произвести замер суммарного люфта моста. Для того чтобы замерить суммарный люфт ведущей шестерни нужно: - вытянуть ручник и включить заданию передачу; - повернуть руками карданный вал пока не появится усилие руке; - поставить метки на фланце и редукторе при этом метки должны точно совпадать; - повернуть карданный вал в другую сторону также пока не появится усилие в руке и поставить метку на картере редуктор, совпадающую с уже поставленной меткой на фланце отражателя; - произвести замер расстояния между метками на картере заднего моста, расстояние не должно превышать 12 мм, если расстояние больше то это означает большой износ у зубьев ведущей и ведомой шестерен или износ шестерен дифференциала, шлицев полуосевых шестерен и полуосей.
  8. На некоторые автомобили ГАЗель устанавливается дифференциал (рис. 1 и 2) с электронным управлением блокировки. Для включения блокировки такого дифференциала нужно нажать выключатель на панели приборов, а при включенном дифференциале на панели приборов загорается соответствующий сигнализатор. Выключение дифференциала происходить повторным нажатием на клавишу выключателя, а также при достижении 30 км/час автоматически блокировка отключается. Когда включена блокировка дифференциала ток поступает на контакты у электромагнита при этом муфта, которая установлена в дифференциале, соединяет корпус дифференциала с левой полуосевой шестеренкой, благодаря этому происходит соединение левых и правых колес на заднем мосту, что позволяет передать полностью крутящий момент с двигателя на оба колеса. Когда происходит вращение дифференциала 23 (рис. 3) электромагнит при этом остается неподвижным благодаря стопорной пластине 20, которая крепится болтами на крышке подшипников и удерживающей в пазе штифт 21 обоймы электромагнита . Провода электромагнита 5 (рис. 4) выходят из дифференциала через отверстие в которое расположено картере редуктора, данные провода соединяются колодкой с проводами проводки автомобиля. В отверстие для вывода жгута проводов из картера установлен резиновый уплотнитель, который защищает от попадания грязи и воды в мост автомобиля. Жгут проводов электромагнита крепится на заднем мосте с помощью кронштейна 1. Электрический блокируемый дифференциал неремонтопригоден и в случае поломки меняется на новый.
  9. Как устроена ступичная часть заднего моста показано на изображении В отверстия полуосевых шестерен устанавливаются полуоси 1, которые крепятся фланцем к ступице колеса 3 с помощью болтов 2. Ступицы 1 (см. рис 2. ниже) вращаются на конических роликовых двухрядных подшипниках 3, которые установлены на цапфах моста. Данные подшипники нерегулируемые и не обслуживаемые имеют двухстороннее уплотнение: у подшипника с одной стороны устанавливается манжета, с другой подшипника ставится кассета. В ступице подшипник запрессовывается наружным кольцом внутрь и от смещений стопорится специальным кольцом 7 (см. рис 2. ниже), на цапфу кольца устанавливаются свободно. ВНИМАНИЕ Манжета при запрессовке подшипника должна быть расположатся только в сторону ступицы, строго как изображено на рисунке ниже. Подшипник перед установкой смазывается специальной смазкой и не требует замены её во время всей эксплуатации. В ступицы запрессовываются в отверстия болты 2 для крепления колес. Ступица крепится с помощью шлицевой гайки 11 и упорной шайбы 9 (см. рис 1. выше). Для закрепления шлицевой гайки нужно отогнуть ус на шайбе 10. Для предотвращения выхода смазки устанавливается в качестве уплотнителя резиновое кольцо 8 (см. рис. 2 ниже) с внутренней стороны ступицы, где соединяется подшипник с цапфой. Диски тормозные с помощью болтов 5 на герметике крепятся к ступице. Ручной тормоз колодочного типа крепится к фланцам картера болтами 7. Болты для надежности крепления устанавливаются на герметик. Датчик АБС устанавливается в отверстия ручного тормоза и крепится болтом. Ротор датчика АБС напрессовывается с внутренней стороны на ступицу.
  10. На автомобиль ГАЗель ставится задний мост неразъемного типа с гипоидной передачей. Картер редуктора сделан из литого высокопрочного чугуна с приваренными и запрессованными кожухами полуосей из стали. Дифференциал, а также главная передача уставятся в картер заднего моста, и закрывается крышкой после регулировки. Для выхода повышенного давления внутри моста на кожухе слева установлен сапун 5. Устройство редуктора приведено на рисунке ниже. Ведомая и ведущая шестеренки спарены по шуму и контакту, а также пронумерованы одним номером и в случае повреждении какой либо шестеренки, заменяются только комплектом. Между кольцами внутренних подшипников у ведущей шестеренки располагается распорная втулка, при затягивании гайки у ведущей шестеренки эта втулка деформируется, благодаря этому обеспечивается натяжение ее подшипниках. Между внутренним подшипником, а так же торцом ведущей шестеренки устанавливается кольцо 8 разной толщины для регулировки, подбирая его по толщине, выставляется правильное расположение ведущей шестеренки относительно ведомой. В гнездах картера заднего моста устанавливается в сборе дифференциал с коническими подшипниками, которые закрываются крышками на болтах. Автомобили ГАЗель могут комплектоваться дифференциалами разных фирм, разборным C41R92-2403011 который изготавливает «Группа ГАЗ» или не разборным С41R92.2403011 который производит фирма «EATON». Некоторые автомобили комплектуются задними мостами с блокируемым дифференциалом C45R92.2403011 который производит фирма «EATON». Гайкой 10 производится регулировка бокового зазора зацепления шестеренки главной передачи, а также натяжение подшипников дифференциала. Пластинами 15 производится стопорение гаек. В корпусе дифференциала который состоит из двух частей левой и правой которые скрепляются болтами, размещены саттелиты и шестеренки полуоси. Крестовина, на которую устанавливаются сателлиты, состоит из двух осей. Под полуосевыми шестернями, а также саттеллитами устанавливаются шайбы опорные
×
×
  • Создать...