Поиск сообщества

Вощем вопрос у меня такой, кто ставил газ на такие авто какой газ и с какими последсвиями, тоесть: лямду отключали-ставили мулятор-или нетрогали, как отреагировал кат каллектор-выбивали-вырезали-или так оставили. и ещё итересно какой покоение гбо стоит. ну и готов обмусолить варианты установки с решением вышеперечисленных проблем. Вобщем я для себя решил что ставить ГБО 4-ого поколения я ставить не буду, потому интересуюсь как можно установить менее болезеннно для машины. сам думаю что надо поставить как обычно ставят а кат.каллектор вырезать и вварить трубу, не трогая датчики. а уже установщики пусть делают то что должны

Всем привет! Делюсь мнением о установленном оборудовании. Машинка - ГАЗ 2217 люкс 2008 года рождения. Двигатель ЗМЗ 405.24 Евро-3. ЭСУД - Микас 11ЕТ. Сразу же при приобретении было заказано оборудование под СУГ 4-го поколения. Вот прошла обкатка и первые сотни км. на газе. 1. Очень и очень приятные впечатления. Машинка ни сколько не потеряла резвости и тяговитости (это с учётом того, что мотор пока толком не притёрся). 2. Расход газа кажется смешным - по трассе в среднем около 10л/100км. Бензина она кушает порядка 13л :( Установлено оборудование BRC. Сразу после установки было несколько косяков: 1. Машина наотрез отказывалась заводиться на холодную (даже при +8 за бортом). Схватывала и немедленно умирала. Завести можно было только топнув по педали газа. Данный глюк был пофиксен (случайно) при повторной настроеку ГБО - подключение канала частоты вращения вала двигателя переподключили с катушки 2-го цилиндра на тахометр - всё прошло. 2. некорректно был настроен газовый контроллер - на холостых работала отлично, при нажатии на педаль газха начинала терять обороты и троить. Вылечили повторной перенастройкой газового контроллера (по гарантии). Из плюсов - считаю достоинством то, что двигатель заводится только на бнезине и перейти на газ возможно тольок после прогрева редуктора до +50. Это не даст возможности убивать редуктор холодными запусками. Да и для двигателя необходимо иногда поработать на "жидком" топливе :)

Вот мы с моей Булочкой пробежали первые свои 100 000км.Так как по нынешним временам менять машину каждые год полтора не получится буду вести наблюдения.Предлагаю тут писать о всех достоинствах и недостатков этого двигателя здесь.Пишем только о движке с большими пробегами.Что радовало а что нет.По ходовой кузову и перевозках пианин есть другие темы. Начну с мозгов.Самая лучшая это 52-я с дополнениями.Про 54-ые и им подобные не слышал.Так же как и про отключение катов и лямб.Писал в личку тем кто это сделал ответов не получал.Видно просто слова.Езжу на ГБО 4-ое поколение Ловато.Поставил с нуля как пригнал с Нижнего.Кто не читал про него имейте ввиду что газовые мозги то же прошиваются и обновляются.Так после прошивки на 52 и газовых мозгов с подключением к 1 лямбде проблем не было ни каких.Это было тыщ 30 назад ошибок не выскакивало никаких. По маслу.В начале лил Лукоил один раз потом пару раз ЭССО после чего перешел на Маннол для работы на газу.Правда от него пошла эмульсия.Завтра поменяю на ТОТАЛ.Все полусинтетика.Что лучше не понял.Но понял что лучший из маслянных фильтров это Ливны в заводской упаковке.Масло меняю через 15 тыщ км где то каждые 7-8 тыщ маслянный фильтр.Воздушный через 10 000км. Свечи ставлю БОШ с зазором заводским 0.8мм проблем не было ни разу.Замена каждые 20 тыщ км.Хотя диагност советует не больше 15 тыщ и с адаптацией и чисткой дросселя.Что сегодня и проделал машинка стала более чутко на газ реагировать. За все время эксплуатации была проблема с течью масла из под клапанной крышки.Так как она была в форме лодочки решилась проблема подкладкой шайб под стопорные болты по краям.Уже давно все сухо и заросло грязью но подтеков нет. Вот вроде и все.Все датчики катушки и все остальное стоят родные.Двигатель нравится основное движение по трассам.Скорость по трассе 88км в час.Расход в зависимости от условий не более 18 литров.Много не вожу.В среднем 300-400кг.Двигатель нравится. Из возможных в скором вложений это помпа.И еще для нас новость хорошая.Компрессию можно не мерить .Если какие проблемы появятся то комп покажет их в виде пропусков зажигания.Кратковременные пропуски допускаются.Если не пропадают то все нужно лезть в движок.Так что комп на ЕВРО-3 не игрушка а не обходимость. Ну вот вроде все что знал написал.Гляди мож кому и пригодится.Так что боятся нашего движка не надо.Он хороший :rolleyes: :rolleyes: