Поиск сообщества

Порядок сборки первичного вала Для правильной сборки первичного вала (см.рис. ниже) нужно: - впрессовать на шейку первичного вала подшипник, пока не упрется в торец; - произвести установку стопорного кольца на вал; - установить в носок первичного вала ролики в количестве 14 шт.; - на конус первичного вала произвести установку предварительно притертого с ним блокирующего кольца синхронизатора. Порядок сборки промежуточного вала Для правильной сборки промежуточного вала (см.рис. ниже) нужно: - впрессовать обоймы внутренние с роликами подшипников на промежуточный вал пока они не упрутся в торцы вала. Порядок сборки промежуточной оси шестеренки заднего хода. Для того что бы правильно произвести сборку оси (см.рис. ниже) промежуточной шестерни заднего хода нужно: - вставить смазанные Солидолом ролики в количестве 21 штуки, в отверстие у промежуточной шестеренки заднего хода; - произвести установку промежуточной шестеренки заднего хода в месте с роликами на ось; - установить втулку на ось; - впрессовать штифт где в входное отверстия под винт крепления оси, наружу накатанной частью. Также необходимо утопить на 2-3 мм торец штифта от поверхности втулки. Порядок правильной сборки вторичного вала. Для того, что бы произвести сборку вторичного вала (см.рис. ниже) нужно: - произвести установку штифт 5 упорной шайбы 4 во вторичный вал; - установить упорную шайбу 4 на вторичный вал роликового подшипника, как показано на рисунке ниже и наблюдая, чтобы штифт, установленный в вал, правильно вошел в паз шайбы упорной; - в канавку вала вторичного установить кольцо стопорное 6 шайбы упорной 4; - впрессовать внутреннее кольцо роликового подшипника на вторичный вал до упора в шайбы 4; - произвести установку во вторичный вал штифт 2 шайбы 7; - на вторичный вал установить шайбу упорную 7 роликового подшипника, как показано на рисунке ниже наблюдая, чтобы установленный в вал штифт зашел в паз шайбы упорной; - в канавку вала вторичного установить второе кольцо стопорное 6. Порядок сборки пластины с гнездами подшипников - впрессовать до упора в пластину гнезда подшипников промежуточного и вторичного валов, гнездо подшипника промежуточного вала необходимо установить лыской в сторону отверстия под ось промежуточной шестеренки заднего хода смотрим рисунок ниже.

Разбираем промежуточный вал Для того что бы разобрать промежуточный вал (см. рис. ниже) нужно выпрессовать с данного вала обоймы внутренние подшипников. Разбираем ось промежуточной шестерни заднего хода Для того, что бы разобрать ось промежуточной шестеренки заднего хода (см. рис. ниже) нужно: - из оси, а также втулки спрессовать штифт; - вынуть с оси шестерню промежуточную вместе с роликами подшипника Разбираем вторичный вал Вторичный вал (см. рис ниже) необходимо разбирать в следующей последовательности: - с шайбы 7 нужно снять кольцо стопорное 6; - вынуть шайбу 7 и снять штифт 2 с вторичного вала; - выпрессовать внутреннее кольцо 3 подшипника с вторичного вала; - снять ещё одно кольцо стопорное, шайбу 4 упорную и снять из вторичного вала штифт 5. Разбираем пластины с гнездами и подшипниками. - спрессовать кольцо наружное подшипника вторичного вала из гнезда пластины; - из гнезда пластины выпрессовать кольцо наружное подшипника промежуточного вала; - если необходимо то спрессовать из пластины гнезда подшипников.

Коробку передач разбирать необходимо в следующем порядке: - произвести снятие муфты сцепления с подшипником выключения с крышки подшипника первичного вала; - зафиксировать у вторичного вала фланец, раскернить гайку 50 и ослабить (см.рис ниже) крепление фланца у вторичного вала при этом фланец не снимать; - снять выключатель 69 заднего хода вместе с прокладкой; снять плунжер 67 (L=l 5 мм); - выкрутить датчик скорости 51; Для удобства разборки можно установить коробку в приспособление для её разборки и сборки (см.рис ниже) и закрепить коробку за пластину, расположив первичным валом к верху; - открутить болты крышки 1 (см. рис. 3.31 выше) у подшипника первичного вала и снять её; - с подшипника первичного вала снять кольцо 81 стопорное; - открутить болты 4, скрепляющие переднею и заднею части коробки пластины; - снять переднею часть корпуса коробки передач (см. рис ниже), придерживая пластину и заднею часть картера. При разделении частей корпуса нельзя наносить удары в торец первичного вала, это приведёт к повреждению синхронизатора; - из гнезда в передней части корпуса выбить обойму 71 (см. рис. 3.31 выше) подшипника промежуточного вала и снять кольцо 72 регулировочное; - выкрутить из передней части корпуса заливочную пробку и сапун; - выкрутить болты на которые крепятся вилки переключения передач 94; - выкрутить болты и вынуть корпус 43 рычага. Без необходимости не следует вынимать штифты в горловине корпуса рычага и в левой стенке, а также предохранители и пружины. В случае если заедают предохранители и трудно крутятся под действием пружин, то необходимо выбить заглушки, вынуть пружины и предохранители из корпуса. - поставить коробку в горизонтальное положение; - выкрутить болты крепления и отсоединить пластину 20 (см. рис. 3.31 выше) фиксаторов и прокладку; - снять три пальца 22, три шарика 24 и три пружины 23 фиксатора штока переключения передач; - снять шток включения 1 -й и 2-ой передач 82 в месте с головкой; - вынуть вилку с сухарями; - выкрутить стопорный болт и снять со штока головку выключения 1--2-й передачи; - вытащить шток включения 3 и 4-й передачи 90 вместе со стопорным пальцем; - вынуть вилку с сухарями; - снять стопорный палец штока 89 включения 3 и 4-й передачи; - выкрутить болт крепления 53 оси шестерни заднего хода с левой стороны задней части корпуса; - выкрутить болт и снять со штока 85 включения заднего хода и 5-й передачи головку 83, втулку блокировочную 86, а также пружину блокировочной втулки 87; - открутить гайку и снять фланец 48 в месте шайбой; - придерживая пластину 65 снять заднею часть корпуса; - из гнезда в задней части корпуса выбить наружную обойму подшипника 37 и вынуть кольцо 55 регулировочное. Выкрутить из задней части корпуса сливную пробку и (при снять манжету 47; - выкрутить болт крепления вилки переключения передачи заднего хода и пятой передачи; - вытащить шток включения передачи заднего хода и пятой передачи, снять вилку с сухарями; - снять плунжеры стопорные 88 с пластин; - вынуть ротор 45 с вторичного вала датчика скорости и кольцо 44; - установить упор для поддержания первичного вала и промежуточного в приспособлении для сборки (см.рис. ниже). - коробку передач расположить в вертикальном положении когда первичный вал смотрит вниз; - вынуть кольцо 56 стопорное (см. рис. 3.31) подшипника промежуточного вала 57; - муфту синхронизатора 33 пятой передачи и передачи заднего хода установить в зацепление с венцом шестерни синхронизатора пятой передачи при этом должно быть включена пятая передача, установить съемник на вторичный вал, закрепить лапки съемника за пазы муфты синх. пятой передачи и передачи заднего хода вторичного вала; - установить ещё один съемник на промежуточный вал, при этом закрепить его лапки за торец венца шестерни пятой передачи промежуточного вала; - поворачивая поочередно винты съемников вытащить шестерню пятой передачи с муфтой 33 синхронизатора, с кольцом 8, шайбой 36 и внутренним кольцом подшипника 37 и шестерню 58 пятой передачи с подшипником промежуточного вала 57; - вынуть игольчатый подшипник 35 с вторичного вала и заменить его, при сборке установить его место; - две распорными втулки 7 снять с вторичного вала; - вынуть кольцо блокировки 8 с шестерни пятой передачи, поставить метку на блокирующем кольце, чтобы установить его при сборке на место; - вынуть стопорное кольцо 32 вторичного вала ступицы синх пятой передачи и передачи заднего хода; - снять ось 60 в сборе с шестерней заднего хода; - снять шестерню заднего хода 59 с промежуточного вала; - снять ступицу и муфту 33 5-й передачи и передачи заднего хода с сухарями, пружинами со вторичного вала; - проверить совмещение меток на муфте включения и ступице, если они отсутствуют, нанести их, чтобы установить правильно, наместо детали при сборке; - со ступицы снять муфту пятой передачи и передачи заднего хода; - снять три сухаря синхронизатора; - снять две пружины синхронизатора из ступицы; - вынуть шестерню задней передачи с кольцом блокировки с вторичного вала; - вынуть кольцо блокировки с шестеренки задней передачи, нанести метку на блокирующее кольцо, чтобы установить его на прежнее место при сборке; - вытащить игольчатый подшипник и на нести метку, чтобы установить на прежнее место при сборке; - коробку нужно установить в горизонтальное положение; - закрепить упор (см. рис. ниже) для фиксации вторичного вала в сборочном приспособлении; - в вертикальное положение установить коробку передач что бы первичный вал смотрел вверх; - снять упор (рис. 3.34), который держит первичный вал и промежуточный вал; - повернув в сторону промежуточный вал, вынуть первичный вал вместе с блокирующим кольцом и роликами 78 с вторичного вала; Произвести разборку вторичного вала, если нужно наклоняя в сторону промежуточный вал; - вынуть кольцо 77 ступицы третей и четвертой передачи; - вынуть ступицу вместе с муфтой 3-й и 4-й передачи в сборе пружинами синхронизатора и сухарями с вторичного вала; - проверить совмещение меток на муфте и ступице включения третей и четвертой передач и, если метки отсутствуют, их необходимо нанести, чтобы детали установить на место при сборке; - вынуть муфту 3-й и 4-й передач со ступицы; - снять три сухаря синхронизатора; - вынуть два синхронизатора из ступицы пружины; - вынуть шестерню третей передачи с кольцом блокировки, подшипником и распорными втулками; - вынуть кольцо блокировки с шестерни третей передачи, на нести метки на кольцо, чтобы установить на место при сборке; - снять подшипник и пометить его, чтобы установить его на прежнее место; - вытащить стопорное кольцо 11 вторичного вала; - вынуть две штуки упорных полукольца 12; - вытащить шарик 25; - шестерню второй передачи снять с подшипником и всеми кольцами синхронизатора, нанести метку на блокирующие кольца, чтобы правильно установить при сборке; - вытащить подшипник в сепараторе и нанести метку на него, чтобы правильно установить при сборке; - с вторичного вала снять кольцо 14 стопорное ступицы первой и второй передач; - с вторичного вала снять ступицу вместе муфтой включения первой и второй передач в месте с сухарями и кольцами синх. Нанести метки блокирующие кольца, чтобы правильно установить при сборке; - проверить совмещение меток на ступице и муфте первой и второй передач, если они отсутствуют, нанести их, чтобы правильно установить при сборке; - муфту включения первой и второй передач снять со ступицы; - вынуть три сухаря синхронизатора; - промежуточный вал снять в сборе с пластины коробки; - шестерню первой передачи с подшипником снять с вторичного вала; - вытащить подшипник в сепараторе и нанести метку на него, чтобы правильно установить при сборке; - приспособление развернуть на 180° что бы шлицевая частью вторичного вала смотрела вверх; - снять упор (см. рис. 3.35) крепления вторичного вала в приспособлении и вытащить вторичный вал вместе с подшипником из пластины; - вытащить пластину с подшипниками из приспособления.

Коробку передач газели необходимо снимать в следующей последовательности: - необходимо обеспечить комфортный доступ к коробке передач снизу автомобиля, для этого нужно установить его на эстакаде или на подъемнике; - снять рычаг переключения передач, для этого нужно снять резиновый уплотнитель с люка пола и вытащить его немного вверх на рычаге, далее снять защитный уплотнитель с корпуса рычага, открутить колпак и вытащить рычаг вверх, отверстие необходимо закрыть; - слить из коробки передач масло; - снять кардан; - отключить колодки разъемов проводов заднего хода и датчика скорости; - открутить болты на которые крепится рабочий цилиндр к картеру сцепления, приподнять рабочий цилиндр и зафиксировать его; - открутить винт рамки чехла и вынуть вилку сцепления; - приподнять домкратом заднюю часть двигателя и установить подпорку под сцепление; - открутить гайки крепления задней подушки двигателя к коробке переключения передач; - снять с автомобиля поперечину лонжеронов рамы; - открутить гайки на которые крепится коробка к сцеплению, произвести снятие коробки передач вместе муфтой сцепления (данную операцию рекомендуется делать вдвоем).

Передачи переключаются с трудом Причина трудного переключения передач: Сцепление выключается не до конца, за возвышенность привода сцепления или недостаточный уровень жидкости в бачке. Ослабли болты головок или вилок переключения передач. Задиры на зубьях муфт включения передач. В корпусе рычага переключения ослабли посадки штифтов. Способ устранения неисправности: Прокачать привод сцепления, долить жидкость в бочок до нормального уровня. Выкрутить и заменить износившиеся болты, посадить болты на герметик и затянуть. Зачистить задиры. Произвести замену корпуса рычага переключения передач Передачи включаются с треском Причина треска при включение передач: Треск на 3-й, 4-й, 5-й передачах, а также на передаче заднего хода - уменьшался зазор между блокирующим кольцом синхронизатора и зубчатого венца из-за износа их поверхностей. Треск на 1-й и 2-й передачах - снизился зазор между кольцами синхронизатора и съемного зубчатым венцом из-за износа поверхностей блокирующих колец. Блокирующее кольцо деформировалось и не стопорится при нажатии. Способ устранения треска при включении передач: Если зазор меньше 0,5 мм необходимо установить новые шестерни первичного вала с зубчатым венцом и кольцом блокировки или произвести установку нового кольца, произвести его притирку по конусу шестерни или первичного вала. Если зазор меньше 0,2 мм необходимо произвести установку нового комплекта колец блокировки. Для передачи заднего хода и 3-й, 4-й, 5-й передач нужно произвести установку нового комплекта шестерни и первичного вала с зубчатым венцом и кольцом блокировки или произвести установку нового кольца, произвести его притирку по конусу шестерни или первичного вала. Для первой и второй передачи, нужно произвести установку комплекта новых блокирующих колец или новой шестерни. Передачи самопроизвольно выключаются Причина неисправности: Гайки крепления коробки к картеру ослабли или ослабли болты на которые крепится картер коробки передач. Износились торцы зубцов муфт включения передач или износились зубья шлицевых венцов на шестернях задней передачи, а также на 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передачах и возможно на первичном валу. Ослабли пружины фиксаторов Способы устранения неисправностей: Произвести затяжку болтов и гаек. Произвести замену изношенных деталей Произвести замену изношенных деталей Коробка передач шумит(различные шумы в коробке) Возможные причина шума коробки: Изношены подшипники Изношена рабочая поверхность зубьев или зубья сломало. Низкий уровень масла в коробке передач. Способы устранения шума коробки передач: Произвести замену подшипников. Заменить изношенные или сломанные шестерни. Произвести доливку масла до необходимого уровня Из коробки передач течет масло. Причины течи масла из коробки передач: Изношены манжеты. Забился сапун или не исправен. Ослабли пробку залива и слива масла. Заглушки картеров не герметичны. Ослабли болты крепления крышки переднего и заднего картера с пластиной рычага переключения. На привалочных поверхностях появились забоины или повреждены прокладки. Способы устранения течи масла из коробки: Произвести замену манжет. Заменить сапун на новый или очистить его. Затянуть пробки пока не прекратится течь. Заменить заглушки на новые. Произвести затяжку болтов крепления картеров. Открутить болты крышки корпуса рычага и посадить их на герметик. Произвести зачистку забоины и заменить прокладки На всех передачах отсутствует передача крутящего момента на карданный вал. Причина неисправности: Ослабла посадка привода шестерни промежуточного вала на валу. Способ устранения неисправностей: Необходимо произвести замну промежуточного вал в сборе. Только на 3-й передаче отсутствует передача крутящего момента на карданный вал. Причина неисправности: Ослабла посадка шестерни 3-й передачи на промежуточном валу Способ устранения неисправностей: Необходимо произвести замну промежуточного вал в сборе. Отсутствуют показания с датчика импульсов(спидометра). Причина неисправности: На магнитной головки датчика налипли металлические частицы. Способ устранения неисправности: Произвести очистку головки от металлических частиц.

Коробку передач необходимо периодически обслуживать, обслуживание заключается в следующем: проводить наружный осмотр, проверять уровень масла, а также производить его замену, производить очистку сапуна, проверять крепления коробки. Проверку уровня масла в коробке проводят через отверстие его заливки, на горизонтально стоящем автомобиле, через определенный промежуток времени после поездки, чтобы масло остыло и стекло со стенок. Уровень масла должен быть не менее 5-7мм от нижней кромки заливного отверстия. Замену масла в коробке передач следует производить пока оно не остыло, сразу после поездки. Если в слитом масле присутствуют металлические частицы, или масло слишком грязное, необходимо произвести промывку коробки передач. Промывку коробки передач нужно производить в следующей последовательности: залить в коробку 0,9 л трансмиссионного масла, через заливное отверстие; вывесить задний мост, предварительно установить упоры под передние колеса; запустить двигатель и включить первую передачу, опустить сцепление и дать проработать так 5 мин; через сливное отверстие, слить масло; залить в коробку передач новое масло, уровень должен быть не ниже 5-7 мм от края заливного отверстия. Не следует при заправке масла крутить шестерни, так как в этом случае масла зальется больше чем положено и это может привести к течи масла через манжеты. При эксплуатации автомобиля следует обращать внимание на состояние сапуна, который располагается наверху передней части коробки. Сапун, предназначен выхода давления из картера коробки, в случае его загрязнения может возникнуть повышенное давление, что приведет к образованию течи масла. На новом автомобиле до "притирки" манжет возможно небольшое появление масляного налета на днище кузова. При снятии карданного вала отверстие в удлинителе нужно заткнуть специальной заглушкой, чтобы не вытекало масло из коробки передач. Если такая возможность отсутствует, то необходимо слить масло из коробки передач перед тем как её снимать.

На автомобиле газель производитель устанавливает пятиступенчатую коробку передач. Вес коробки без заправленного масла составляет - 32 кг. Картер(корпус) коробки передач изготавливается из сплава алюминия(дюраль) и изготовлен из двух частей - передней 53 и задней 36 части (см.рис. ниже). Для того, что бы обеспечить необходимую соосность опор у валов, а также отверстий механизма штоков переключения, картеры центрируются с помощью установочных втулок, которые запрессованы в переднею часть картера и соединяются друг с другом с помощью десяти болтов. Шестерни заднего хода, 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач также как и первичный вал, устанавливаются на вторичном валу 19 и находятся в постоянном соединении с шестеренками промежуточного вала 51, вращаются на игольчатых подшипниках и имеют косые зубья. Шестерня заднего хода, опоры у которой располагаются в обоих картерах вращается на насыпных роликах. Передачи у коробки снабжаются инерционными синхронизаторами и имеют зубчатые венцы. На 3-й, 4-й, 5-й передаче и заднего хода синхронизаторы - одноконусные. Снижение и выравнивание оборотов шестерни до оборотов вторичного вала происходит с помощью тормозного момента, за счет сил трения между наружной поверхности зубчатого венца шестерни и внутренней поверхности блокирующего кольца синхронизатора 8, который соединяется со вторичным валом 19 через ступицы 11 и 22. На 1-й - 2-й передачах устанавливаются трехконусный синхронизатор фирмы Hoerbiger Antriebstechnik GmbH, (смотрим. рисунок. 3.3), у которого повышенное тормозное усилие за счет увеличенного количества конических поверхностей пар трения. Синхронизатор 1-й - 2-й передачах, состоит из муфты, трех сухарей и ступицы. Сухарь синхронизатора, состоит из неразборного корпуса, в который устанавливается пружина с шариком. Шарик после установки обжимают с обеих сторон. Передачи включаются с соединением внутренних зубьев и муфт 9 (смотрим. рис. 3.2) с наружными венцами синхронизаторов. Боковые стороны венцов синхронизаторов и зубьев муфт скошены внутрь и при включении образуется замок, который препятствует самопроизвольному выключению передач. Выступы на зубцах синхронизатора 3-й, 4-й, 5-й передач, а также заднего хода ограничивают при включении передач перемещение муфт. Торцы шестерен ограничивают перемещение муфты на первой и второй передачах. Механизм переключения передать (смотрим рис. ниже) состоит из штоков, на которые крепятся вилки 3,4 и 9 переключения и головки 14 и 19. Вилки переключения передач состоят из съемных сухарей 28, которые входят в пазы муфт включения. Штоки фиксируются во включенном и выключенном положениях с помощью шариков 18 и пружин 17. Устройство блокировки, состоит из стопорного пальца 23 и пары стопорных плунжеров 24, и не дает одновременно включится двум передачам. Между головкой включения штока задней передачи и стенкой картера расположена пружина 10 с блокировочной втулкой 13, благодаря которой невозможно случайное переключение с 5-й передачи в передачу заднего хода. Рычаг переключения коробки передач состоит из двух частей верхней 13 и нижней 15, которые соединяются через резинометаллический шарнир, который закреплен к частям рычага с помощью клея. Для обеспечения демпфирования между верхней и нижней частями рычага установлена резиновая подушка. Рычаг имеет не разборную конструкцию. Рычаг располагается в корпусе 16, который крепится к заднему картеру коробки сверху. Головка рычага в нейтральном положении постоянно находится в пазе штока 3-й и 4-й передачи. Пробка слива масла с магнитом, который улавливает в масле разные мелкие стружки металла, которые образуются в ходе износа коробки передач. Привод спидометра состоит датчика импульсов установленного в задней части картера и ротора датчика скорости расположенном на вторичном валу.