Электровентилятор не справляется

[Rider 54]

Газель 2003 года рождения с 405 двс пробегала без всяких проблем 150000 км. Нет, ну мелочи были, но внимания не достойно. Скажу только, что с движка даже крышку клапанной коробки не снимали, а чтобы помпа, радиатор, термостат - НИ НИ. А тут вот помпа потекла (с электромагнитной муфтой). Читали, знаем, что нонче агрегат ненадёжный и стоит дорого. Поэтому поставил обычную 406 помпу с приводным вентилятором. День отъездил без проблемм. Но это не наш метод. Зачем лишний перерасход горючки и т.д. и т.п. Купил Бошевский электровентилятор маде ин Бразилия, рамку под него (корявая, конечно, но по креплениям почти подошла), поставил, проводок потолще к массе прикрутил, второй, тоже потолще подключил к фишке электромагнитной муфты. Штатный проводок, конечно, тонковат, но запитан он через реле, так что проблем, вроде, не намечалось. За бортом и +20 нет, а в пробке вентилятор исправно включается и работает, дует, в правильную сторону, а температура не падает, а только замедляет свой рост!!! :o Что я только не делал. Переставлял вентилятор слева направо и обратно, поближе подальше от радиатора, промывал систему охлаждения, снимал радиатор промывал соты, проверял все шланги (в том числе и тонкие от радиатора и термостата к бачку) штуцера в бачке. Всё работает, радиатор ВЕЗДЕ горячий, вентилятор срабатывает как положено, дует туда куда надо. НУ НЕ ХВАТАЕТ ЕГО. И дует вроде хорошо (проверял когда в очередной раз снимал), а когда стоит на месте, по ощущениям, хуже приводного. Может стоит такой у кого? Или я один такой выпендрёжник и надо ставить наш отечественный. Просмотрел форум, все с электровентиляторами ездят и радуются, а я тут один без белых перчаток :( .

Изменено 13 февраля, 2013 пользователем шурик 60

[AntonTS 5]

ффтопку. Нормальный штатный вентилятор на 406 мотор - волговского размерчика, на 30А потребляемого тока и диаметр почти во весь радиатор. Которые поменьше тех не хватает, факт, их используют для волги с 402 в качестве вспомогательного, сзади мясорубка крутится а спереди, перед радиатором, этот мелкий прикручен. А 405 греется еще веселее, у него моща в полтора раза больше если газ нам в документах не врет.

 

Вообще я устал бороться с электрокарлсонами еще на старой машине. Пробка, жара, все оборудование работает, свет горит, и тут еще эта дура включается. Генератор на 110А работает на пределе, на 150 уже ничего но они долго не живут. На новой машине штатная 405 схема с электромуфтой - и это, товагищи, хогошо! Работает замечательно, генератор не грузит, продув такой что на 4000-5000 вой как от пропеллера самолета.

[ХоСе 119]

ОН что, не отключается потом?

[Rider 54]

ОН что, не отключается потом?

Не отключается, и не должен отключаться. Температура - то не падает.

[Жека 0]

Не отключается, и не должен отключаться. Температура - то не падает.

А датчик в радиатор ты на какую температуру поставил???

[sharovvv 21]

Газель 2003 года рождения с 405 двс пробегала без всяких проблем 150000 км. Нет, ну мелочи были, но внимания не достойно. Скажу только, что с движка даже крышку клапанной коробки не снимали, а чтобы помпа, радиатор, термостат - НИ НИ. А тут вот помпа потекла (с электромагнитной муфтой). Читали, знаем, что нонче агрегат ненадёжный и стоит дорого. Поэтому поставил обычную 406 помпу с приводным вентилятором. День отъездил без проблемм. Но это не наш метод. Зачем лишний перерасход горючки и т.д. и т.п. Купил Бошевский электровентилятор маде ин Бразилия, рамку под него (корявая, конечно, но по креплениям почти подошла), поставил, проводок потолще к массе прикрутил, второй, тоже потолще подключил к фишке электромагнитной муфты. Штатный проводок, конечно, тонковат, но запитан он через реле, так что проблем, вроде, не намечалось. За бортом и +20 нет, а в пробке вентилятор исправно включается и работает, дует, в правильную сторону, а температура не падает, а только замедляет свой рост!!! :o Что я только не делал. Переставлял вентилятор слева направо и обратно, поближе подальше от радиатора, промывал систему охлаждения, снимал радиатор промывал соты, проверял все шланги (в том числе и тонкие от радиатора и термостата к бачку) штуцера в бачке. Всё работает, радиатор ВЕЗДЕ горячий, вентилятор срабатывает как положено, дует туда куда надо. НУ НЕ ХВАТАЕТ ЕГО. И дует вроде хорошо (проверял когда в очередной раз снимал), а когда стоит на месте, по ощущениям, хуже приводного. Может стоит такой у кого? Или я один такой выпендрёжник и надо ставить наш отечественный. Просмотрел форум, все с электровентиляторами ездят и радуются, а я тут один без белых перчаток :( .

Нужен кожух вентилятора обязательно, как мне говорили, увеличивает КПД на50%. да и вентиляторчик какой-то не серьёзный. У Волговского, вроде бы 8 лопастей, наверное, и мощность повыше...

[Алексей Ф. 8 653]

На новой машине штатная 405 схема с электромуфтой - и это, товагищи, хогошо! Работает замечательно, генератор не грузит, продув такой что на 4000-5000 вой как от пропеллера самолета.

Токо ломаются часто и не вовремя,еще стоят 4000руб.

[Жека 0]

Нужен кожух вентилятора обязательно, как мне говорили, увеличивает КПД на50%. да и вентиляторчик какой-то не серьёзный. У Волговского, вроде бы 8 лопастей, наверное, и мощность повыше...

У меня бошевский и без кожуха, температура до 95 в самую жару!!! Волговские горят быстро!!!

[stabilizator 6]

Газель 2003 года рождения с 405 двс пробегала без всяких проблем 150000 км. Нет, ну мелочи были, но внимания не достойно. Скажу только, что с движка даже крышку клапанной коробки не снимали, а чтобы помпа, радиатор, термостат - НИ НИ. А тут вот помпа потекла (с электромагнитной муфтой). Читали, знаем, что нонче агрегат ненадёжный и стоит дорого. Поэтому поставил обычную 406 помпу с приводным вентилятором. День отъездил без проблемм. Но это не наш метод. Зачем лишний перерасход горючки и т.д. и т.п. Купил Бошевский электровентилятор маде ин Бразилия, рамку под него (корявая, конечно, но по креплениям почти подошла), поставил, проводок потолще к массе прикрутил, второй, тоже потолще подключил к фишке электромагнитной муфты. Штатный проводок, конечно, тонковат, но запитан он через реле, так что проблем, вроде, не намечалось. За бортом и +20 нет, а в пробке вентилятор исправно включается и работает, дует, в правильную сторону, а температура не падает, а только замедляет свой рост!!! :o Что я только не делал. Переставлял вентилятор слева направо и обратно, поближе подальше от радиатора, промывал систему охлаждения, снимал радиатор промывал соты, проверял все шланги (в том числе и тонкие от радиатора и термостата к бачку) штуцера в бачке. Всё работает, радиатор ВЕЗДЕ горячий, вентилятор срабатывает как положено, дует туда куда надо. НУ НЕ ХВАТАЕТ ЕГО. И дует вроде хорошо (проверял когда в очередной раз снимал), а когда стоит на месте, по ощущениям, хуже приводного. Может стоит такой у кого? Или я один такой выпендрёжник и надо ставить наш отечественный. Просмотрел форум, все с электровентиляторами ездят и радуются, а я тут один без белых перчаток :( .

 

Мне кажется у Вашего вентилятора слишком мало лопастей. На штатной(с электромуфтой) крыльчатке у 405-ого кажется порядка 8-ми лопастей.

[Rider 54]

У меня бошевский и без кожуха, температура до 95 в самую жару!!! Волговские горят быстро!!!

У меня датчика в радиаторе нет. Всё работает по температуре движка по сигналу мозгов: включение 90 градусов, выключение 88 (в стандарте на два градуса выше, у меня мозги перешиты). А у тебя вентилятор такой же как на фотках?

[Жека 0]

У меня датчика в радиаторе нет. Всё работает по температуре движка по сигналу мозгов: включение 90 градусов, выключение 88 (в стандарте на два градуса выше, у меня мозги перешиты). А у тебя вентилятор такой же как на фотках?

Да один в один!!! У меня все идет через датчик в радиаторе + релюшка + кнопка в салон ( если знаю что скоро надо будет крутиться на парковке ( что бы не кипеть после выключения движка)) Поначалу у меня таже фигня была, крутит а градусы растут но медленно!!! Я выкрутил датчик на 82 (помоему) градуса и купил для 2109 на 92-95 градусов, поставил и все отлично! Просто температура у 405 го рабочая помоему 95-99 градусов, двигатель пытатся прогрется до рабочей температуры, а раннее включение вентиля ему не дает это сделать!

 

Так может проблема в перешитых мозгах, раннее включение не есть ГУД!!!

[grey 16]

Rider

Мне кажется у Вашего вентилятора слишком мало лопастей. На штатной(с электромуфтой) крыльчатке у 405-ого кажется порядка 8-ми лопастей. stabilizator

У меня тоже создалось впечетление, что это вспомогательный.

[Rider 54]

Просто температура у 405 го рабочая помоему 95-99 градусов, двигатель пытатся прогрется до рабочей температуры, а раннее включение вентиля ему не дает это сделать!

 

Так может проблема в перешитых мозгах, раннее включение не есть ГУД!!!

Это повод для отдельного разговора. Я езжу без клапана в крышке расширительного бачка. После взрыва расширительного бачка (в буквальном смысле этого слова) я его просто боюсь. Когда купил эту машину настройки были стандартные, в пробках при 93-95 градусах загоралась лампа перегрева, да и выбросы жидкости случались. Перешили на два градуса ниже - всё прошло. Что значит движок пытается прогреться до рабочей температуры? Такого не бывает, температуру регулирует термостат и вентилятор, и им глубоко плевать, чего хочет движок.

[Жека 0]

Может тогда дело в помпе? Я это все сделал на новой машине и помпа до сих пор родная стоит , только крыльчатку снял!!!

[Rider 54]

Rider

Мне кажется у Вашего вентилятора слишком мало лопастей. На штатной(с электромуфтой) крыльчатке у 405-ого кажется порядка 8-ми лопастей. stabilizator

У меня тоже создалось впечетление, что это вспомогательный.

Там их 11. Теория вентиляторов достаточно непростая штука, я ей, к сожалению не владею, но количество лопастей, это не всё, там и шаг, и ширина лопастей и т.д. и т.п. Я исходил из того, что газелевская рамка под этот вентилятор есть (крепление изнутри вместо штатного), значит должно работать. Видимо я ошибся, но может есть другая причина?

[Rider 54]

Может тогда дело в помпе? Я это все сделал на новой машине и помпа до сих пор родная стоит , только крыльчатку снял!!!

Не буду ничего отрицать, поскольку сам в непонятках, но печка греет на любых оборотах, а попытка прогазовать (прокачать) ни к чему не приводит, т.е. на помпу не похоже, да и с приводным вентилятором никакого перегрева.

[Жека 0]

Может!!! Если решишь проблему то напиши в чем была проблема! Конечно если бы сделать постоянку и плюс электрический вентилятор, но сколько думал два сразу туда не впихнуть, а было бы не плохо!!!

[Алексей Ф. 8 653]

Это повод для отдельного разговора. Я езжу без клапана в крышке расширительного бачка. После взрыва расширительного бачка (в буквальном смысле этого слова) я его просто боюсь. Когда купил эту машину настройки были стандартные, в пробках при 93-95 градусах загоралась лампа перегрева, да и выбросы жидкости случались. Перешили на два градуса ниже - всё прошло. Что значит движок пытается прогреться до рабочей температуры? Такого не бывает, температуру регулирует термостат и вентилятор, и им глубоко плевать, чего хочет движок.

полностью согласен ,не нужна Газели большая температура и так на пределе работает.не пробовал термостат родной на 82г поменять на 80г?давно без клапона ездишь?

 

 

Может!!! Если решишь проблему то напиши в чем была проблема! Конечно если бы сделать постоянку и плюс электрический вентилятор, но сколько думал два сразу туда не впихнуть, а было бы не плохо!!!

а если спереди как на нивах ;)

[Жека 0]

Так а маслянный радиатор куда деть если спереди поставить???

[Rider 54]

давно без клапона ездишь?

После взрыва бачка на старой газели года 2, и на новой третий год.

[Rider 54]

Так а маслянный радиатор куда деть если спереди поставить???

Посмотрите тему "Электро вентилятор вместо муфты, так сказать оппрос". Народ ставит и радуется. Никто не написал, мол проблемы какие-то, "мне изощряться пришлось или вентилятор подбирать", один я недоделаный. И не надо изобретать велосипед, надо просто спросить: у кого - что стоит, и были ли у кого такие проблемы.

[AntonTS 5]

Токо ломаются часто и не вовремя,еще стоят 4000руб.

 

паавтаряим - если оно внезапно крякнуло (хотя у мене ездит и ничего) то мгновенно с помощью подручной кувалды заклинивается намертво и можно ездить дальше, хоть и под громкий вой пропеллера. А цена... Ква? Так на электрокарлсоне цена не только самого мотора (который долго не живет - щетки снашиваются) но еще и генератора.

 

Вообще в данном месте электротрансмиссия выглядит странно. Ее имеет смысл ставить когда механика никак не влезает - поперечный мотор, или радиатор где-то сбоку как у москвача 41, да и то иногда исхитряются, типа как на пазе. А когда торчит вал прямо в радиатор, крути мясорубку не хочу - адназначна механика, с мощой побольше, с запасецом, не 300 и даже не 500 вт которые с трудом можно снять с электросети машины. Но с управляемой муфтой чтоб не вертелся с этой мощностью постоянно. Так что идеологически 405 мотор сделан достаточно правильно.

 

 

 

Такого не бывает, температуру регулирует термостат и вентилятор, и им глубоко плевать, чего хочет движок.

 

опять же политически правильная система стабилизации должна сначала стабилизироваться пассивными элементами (термостатом) и только потом активными (вентилятор). Если например термостат будет открываться на 105 то сначала включится карлсон... ну и будет крутиться на полную постоянно. С расходом энергии, ресурса, воем и тп. Поэтому занижать температуру включения карлсона ниже температуры (почти) полного открытия термостата бессмысленно.

[tixoxod-4x4 8]

А у меня тупо карлуша крутится напрямую даже в жару в пробках больше 92х по маршрутнику не нагревался ни разу зимой по тарассе 82-85 держится не ниже

[AntonTS 5]

А у меня тупо карлуша крутится напрямую даже в жару в пробках больше 92х по маршрутнику не нагревался ни разу зимой по тарассе 82-85 держится не ниже

 

у тебя 406. На нем постоянно включенная механика вполне справляется если без экстремизма. А вот с экстремизмом, с тяганием прицепа в гору на второй передаче - нет. И никаких средств спасения, сколько оно там навентилировало столько и будет. Поэтому и всунули на 405 эту огромную мясорубку, но тогда получается что все время ее крутить тоскливо, пришлось муфту городить.

[Алексей Ф. 8 653]

паавтаряим - если оно внезапно крякнуло (хотя у мене ездит и ничего) то мгновенно с помощью подручной кувалды заклинивается намертво и можно ездить дальше, хоть и под громкий вой пропеллера. А цена... Ква? Так на электрокарлсоне цена не только самого мотора (который долго не живет - щетки снашиваются) но еще и генератора.

У знакомого ручьем тосол потёк на ходу,за 200км от дома на трассе (продал свою за 2000 :P )говорил ему бери сразу в запас.