проблеммы с запуском двигателя

[volga-steyr 0]

у меня волга 2001 года. проблемма в том что после длительной поездки если заглушил заведётся только через час полтора. БК показывает 3-6 неисправностей. Такие как: высокое положение газ-педали, не работает эл.магнит, нет сигнала датчика коленвала, обрыв диагностической лампы, обрыв датчика уровня топлива. Поменял датчик коленвала и датчик положения рейки. Рейку калибровал, результатов никаких. И ещё после первого включения зажигания диагностическая лампа поморгав с постоянным интервалом начинает гореть постоянно. Подскажите в чом может быть проблемма.

Изменено 13 февраля, 2013 пользователем шурик 60

[Rider 54]

у меня волга 2001 года. проблемма в том что после длительной поездки если заглушил заведётся только через час полтора. БК показывает 3-6 неисправностей. Такие как: высокое положение газ-педали, не работает эл.магнит, нет сигнала датчика коленвала, обрыв диагностической лампы, обрыв датчика уровня топлива. Поменял датчик коленвала и датчик положения рейки. Рейку калибровал, результатов никаких. И ещё после первого включения зажигания диагностическая лампа поморгав с постоянным интервалом начинает гореть постоянно. Подскажите в чом может быть проблемма.

Вопрос. А если поездка не очень длительная, но двигатель успевает прогрется, тогда как? Я, к сожалению, не в курсе электронного управления Штаера, но если дизельный двигатель не заводится на горячую, то вина изношенных плунжерных пар. Лечится только их заменой. В вашем случае это насос-форсунки. Как проверить и с этим временно бороться. Попробовать охладить их водой. Смысл. Двигатель глушится и циркуляция ДТ прекращается. ДТ нагревается в горячих (в вашем случае) насос-форсунках и горячих магистралях, вязкость его падает и при попытке пуска значительная часть утекает в увеличившиеся из-за износа зазоры в плунжерной паре.

Водой охлаждать осторожно, чтобы не залить электрику и электронику и чтобы вода не попадала на перегретые части двигателя, например на выпускной коллектор. Можно попробовать хорошо мокрой тряпкой. Главное охладить.

Если поможет, ремонтируйте или меняйте насос-форсунки. Можно попробовать временно добавлять масло в топливо, чтобы повысить его вязкость.

 

Причина может быть и в электронике, здесь я не помогу. :(

[SA.DIESEL 292]

Вопрос. А если поездка не очень длительная, но двигатель успевает прогрется, тогда как? Я, к сожалению, не в курсе электронного управления Штаера, но если дизельный двигатель не заводится на горячую, то вина изношенных плунжерных пар. Лечится только их заменой. В вашем случае это насос-форсунки. Как проверить и с этим временно бороться. Попробовать охладить их водой. Смысл. Двигатель глушится и циркуляция ДТ прекращается. ДТ нагревается в горячих (в вашем случае) насос-форсунках и горячих магистралях, вязкость его падает и при попытке пуска значительная часть утекает в увеличившиеся из-за износа зазоры в плунжерной паре.

Водой охлаждать осторожно, чтобы не залить электрику и электронику и чтобы вода не попадала на перегретые части двигателя, например на выпускной коллектор. Можно попробовать хорошо мокрой тряпкой. Главное охладить.

Если поможет, ремонтируйте или меняйте насос-форсунки. Можно попробовать временно добавлять масло в топливо, чтобы повысить его вязкость.

 

Причина может быть и в электронике, здесь я не помогу. :(

не тот случай совет не для штаера.тоесть охладить водой находящиеся в нутри двс тоесть под клапонной крышкой н. форсунки врядли получится.. форсы конечно могут быть подсаженные. но если лампа горит постоянно тут связь с электрикой.тут надо разбератся.

[Rider 54]

не тот случай совет не для штаера.тоесть охладить водой находящиеся в нутри двс тоесть под клапонной крышкой н. форсунки врядли получится.. форсы конечно могут быть подсаженные. но если лампа горит постоянно тут связь с электрикой.тут надо разбератся.

Ммммммм-да. Был не прав, вспылил, если они под крышкой клапанной коробки, хрен их охладишь. :rolleyes: Но можно пойти другим путём:

Из-за этого уменьшается давление на выходе из форсунки, ухудшается распыл топлива, изнашивается плунжерная пара.

Первый признак такого износа - затрудненный пуск горячего двигателя. По-хорошему, форсунки тогда нужно менять. Однако стоят они дорого, около 7500 руб. Да и операция эта посложнее, чем замена свечей. Поэтому, если холодный двигатель пускается хорошо и нет серьезных замечаний к его мощности и экономичности, жизнь форсункам можно продлить еще на 20-30 тыс. км. Для этого просто "обманем" программу управления. Пуск холодного и горячего двигателя происходит по разным алгоритмам, "зашитым" в память блока управления. Холодный пускают, увеличив в 3-4 раза цикловую подачу топлива. Чтобы пустить горячий с изношенными форсунками, можно воспользоваться "холодными" настройками. Для этого снимаем клеммы с датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха. Теперь блок рассчитывает цикловые подачи как для 20-градусного мороза. Если мотор при этом запускается нормально, можно сделать такой обман постоянным, выведя провода от датчиков на тумблер. Но ничто не вечно: в двигателе с изношенными форсунками расход топлива в конце концов начнет расти, упадет мощность и замена на новые станет неизбежной.

Взято отсюда http://steyr560.narod.ru/10.html

 

Но в электрике надо разбираться, здесь SA.DIESEL прав. Он по Штаерам знает много больше меня.

[volga-steyr 0]

Ммммммм-да. Был не прав, вспылил, если они под крышкой клапанной коробки, хрен их охладишь. :rolleyes: Но можно пойти другим путём:

 

Взято отсюда http://steyr560.narod.ru/10.html

 

Но в электрике надо разбираться, здесь SA.DIESEL прав. Он по Штаерам знает много больше меня.

Я пробовал снимать клеммы с датчика температуры БК показывает перегрев двигателя. Может полетела программа в блоке управления. Я его брал с рук и сказали что он перепрошит под спорт.

[ЛЁНЬКА336 5]

Я пробовал снимать клеммы с датчика температуры БК показывает перегрев двигателя. Может полетела программа в блоке управления. Я его брал с рук и сказали что он перепрошит под спорт.

скорее всего проблема в контроллере, может программа не подходит если она зашита под охладитель а у тебя его нет или сам контроллер глючит. попробуй с исправной машины или перешей свой. можешь позвонить альберту и проконсультироваться у него.

Изменено 20 января, 2011 пользователем ЛЁНЬКА336

[SA.DIESEL 292]

Я пробовал снимать клеммы с датчика температуры БК показывает перегрев двигателя. Может полетела программа в блоке управления. Я его брал с рук и сказали что он перепрошит под спорт.

Ели снимаеш фишку с датчика температуры а эфекта ноль то дело в датчике рейки.если замена датчика невозможна (по разным причинам)то поможет доп резистор в разрыв коричневого провода датчика от 10-50ом подбирается эксперементально.

[volga-steyr 0]

Ели снимаеш фишку с датчика температуры а эфекта ноль то дело в датчике рейки.если замена датчика невозможна (по разным причинам)то поможет доп резистор в разрыв коричневого провода датчика от 10-50ом подбирается эксперементально.

Датчик положения рейки новый , рейка отколибрована.

[SA.DIESEL 292]

Датчик положения рейки новый , рейка отколибрована.

скажу одно калибровка реики на запуск двс хоть холодный хоть горячий не влияет . влияют 1.состояние форсов.(это гогда крутиш стартером на горячую при этом смотриш через маслозаливную горловинуи видиш что рейка вышла на подачу и стоит (не возвращается в исходное положение) стартер крутит и двс постепенно подхватывает и заводится) это форы. если перед этим снять фишку с тем. дат. то рейка на подачу соответственно выдет больше , так как эбу думает что двс холодныйи. двс заводится быстрее. более сильный износ форсов приводит к проблеме в которой этот номер уже не проходит ,тоесть подача почти на всю и глухо. (с буксира заводится.) если при запуске горячего двс, смотреть также через горловину рейка дернулась и ушла на ноль это проблема электрики и электронтки. в частности дополнительное сопротивление в проводке от плохого контакта и несоответствие датчика рейки расчетныи пораметрам. не беру в расчет состояние акб и топ системы так как по умолчанию там все идеально. Изменено 22 января, 2011 пользователем SA.DIESEL

[Евгений САХА 37]

Я пробовал снимать клеммы с датчика температуры БК показывает перегрев двигателя. Может полетела программа в блоке управления. Я его брал с рук и сказали что он перепрошит под спорт.

С каких краев? спорт-режимом прошивку обзывают вроде только у нас...

[volga-steyr 0]

С каких краев? спорт-режимом прошивку обзывают вроде только у нас...

Я в Оренбуржье живу. На днях отказал педальный модуль. Двигатель перестал на него реагировать. Поставил б/у газелевский , неудобный правда но работает, и с запуском вроде стало всё нормально. Деагностическая лампа также и горит после второго запуска.

[Серега 69 3]

у меня такая же проблема была на горячую, сменил датчик положения рейки, прошло,

но у меня в сырую погоду еще проблема, в дождь на трассе не с того ни с сего просто глохнет и никакими способами не заводится, проходит часов 12-много заводится, поработает какое то время и может повториться то же самое. при езде по городу в дождь ливень такого не наблюдалось, и когда мотор так глохнет то с мозгов нет ни какого сигнала на лампу чека и на подключение компьютера тоже не реагирует

[директор 0]

у меня такая же проблема была на горячую, сменил датчик положения рейки, прошло,

но у меня в сырую погоду еще проблема, в дождь на трассе не с того ни с сего просто глохнет и никакими способами не заводится, проходит часов 12-много заводится, поработает какое то время и может повториться то же самое. при езде по городу в дождь ливень такого не наблюдалось, и когда мотор так глохнет то с мозгов нет ни какого сигнала на лампу чека и на подключение компьютера тоже не реагирует

 

надо снять мозги и вскрыть их, в волге они неправильно расположены и в дождь на них через уплотнитель стекла попадает вода

[Серега 69 3]

надо снять мозги и вскрыть их, в волге они неправильно расположены и в дождь на них через уплотнитель стекла попадает вода

мозги уже вскрывал, снял со штатного места, лежат на полочки в сухости

[Евгений САХА 37]

мозги уже вскрывал, снял со штатного места, лежат на полочки в сухости

Мож с фишками беда? тож заливает, окисляется...

[serega2411 0]

Помогите кто нибуть,уже мозг кипит. Такая вот проблема,раньше иногда глохла при сбросе оборотов а теперь постояно.Заводиш,нажимаеш педаль обороты поднимаются,бросаеш педаль обороты падают почти на ноль и глохнет.Поменял сервомагнит,датчик оборотов,проверил все разъёмы и соединения никакого эффекта

[АлТек 4]

Помогите кто нибуть,уже мозг кипит. Такая вот проблема,раньше иногда глохла при сбросе оборотов а теперь постояно.Заводиш,нажимаеш педаль обороты поднимаются,бросаеш педаль обороты падают почти на ноль и глохнет.Поменял сервомагнит,датчик оборотов,проверил все разъёмы и соединения никакого эффекта

А может топливо такое.Я печное топливо залил,тоже самое было.(как не странно даже форсы не посадил,а до заправки следующей пришлоесь еще долго тащиться)

[bio-dizel 90]

Помогите кто нибуть,уже мозг кипит. Такая вот проблема,раньше иногда глохла при сбросе оборотов а теперь постояно.Заводиш,нажимаеш педаль обороты поднимаются,бросаеш педаль обороты падают почти на ноль и глохнет.Поменял сервомагнит,датчик оборотов,проверил все разъёмы и соединения никакого эффекта

Магнит с датчиком менял ?

[Гость lom.47]

Помогите кто нибуть,уже мозг кипит. Такая вот проблема,раньше иногда глохла при сбросе оборотов а теперь постояно.Заводиш,нажимаеш педаль обороты поднимаются,бросаеш педаль обороты падают почти на ноль и глохнет.Поменял сервомагнит,датчик оборотов,проверил все разъёмы и соединения никакого эффекта

Ха-ха. Была такая фигня один в один. Разбирались 5 часов, меняли всё

что можно, благо доноры рабочие были. В итоге заменили деталь № 43 "Штифт направляющий"

и чудо, всё стало гуд.

[bio-dizel 90]

Ха-ха. Была такая фигня один в один. Разбирались 5 часов, меняли всё

что можно, благо доноры рабочие были. В итоге заменили деталь № 43 "Штифт направляющий"

и чудо, всё стало гуд.

Если дело в нём, тогда рейка заедать должна.