Лидеры

Всю жизнь езжу на клёпаных колодках и моё ИХМО - они намного надёжней, хотя требуют более частой замены. Никогда не задумывались, почему УАЗки военные все клёпаные. Визжат, правда, как поросята, но ФАКТ. По работе: клёпки люминиевые, первое сверло Ф4,2мм, второе - Ф8-9мм по оправке, её торец слегка закруглить на наждаке. Второе сверло нужно заточить по углу шляпки клёпки (как Эд писал) и с нулевым, или даже обратным углом резания. Нужно умудрится (это с опытом) недосверлить 1-1,5мм до железки. Когда вставил клёпку и опёрся на оправку (пуансон) бокорезами срубаешь лишнее, оставляя 2-3мм выступающей ножки. Нетяжёлым молотком острым концом два раза по ножке, разок тупым по железке и т.д. под конец тупым формируешь шляпку. Без фанатизма - можно расколоть накладку. По барабанам: если не били - не вздумай точить на станке! Прикрути на ступицу наизнанку, из треугольного напильника заточи шабер, заведи на второй передаче и зашабри вручную до приемлемого. Главное снять буртик по наружнему торцу барабана

Тоже занимаюсь для себя. WhatsApp Video 2021-10-07 at 17.29.12.mp4 WhatsApp Video 2021-10-07 at 17.27.41.mp4

Если засверливать не в станке,а дрелью,то сверло с большим углом затыловки,влезает в накладку с такой скоростью,что и охнуть не успеешь как уже просадил до самого металла .Под шляпку заклёпки ни чего не остаётся.Если опыта нету, лучше на старых потренироваться пару -тройку отверстий засверлить.

В школе на уроках труда учитель объяснил, что клёпка- это процесс, а штука, по которой молотком бьёшь, заклёпка. Как-то на всю жизнь запомнилось. Не думаю, что форму для изготовления продаваемых заклёпок рассверливают необычным сверлом. Для этого беру сверло с победитовым наконечником.

Может из за муфты на ведомом диске визжит подшипник? У меня иногда визжал.Сняли сцепу,муфта на ведомом диске была с люфтом.Предположу,что диск из за этого прижимается криво и происходит перекос первички,т.е. первичка давит носиком на бедный подшипник с перекосом. Поменял диск,визжание пропало. В КПП все в масле,поэтому визжание там исключено,да же если подшипники начнут проворачивать по наружной обойме.

@Алексей Ф. У меня всё то же самое. Два раза менял уже этот е... й подшипник. Первый раз когда диск сцепления новый ставил поставил подшипник нск. Стоял койя, не клинил. Появился этот скрежет, до замены диска не помню был ли он. Купил новый подшипник скф, разобрал, а нск не клинит. Заменил. Подвинул его немного в наружу. Сейчас опять иногда этот скрежет раздаётся. Выработка на первичке есть. Тоже не понимаю почему первичка поворачивается в подшипнике если подшипник не клинит. Звук этот возникает при резком трогании с места и под нагрузкой. Особенно когда задом груженый подъезжаешь. Если трогаться более плавно звука нет

я не советовал этот подшипник на поношенный вал. Все штатные подшипники имеют увеличенный диаметр. Износ вала КПП не допускается под любой подшипник. Может и снятый подшипник сам по себе не скрипел (подклинивание не означает скрип) , а дело в чём -то другом ? зачем ей скрипеть? в ней всё в масле. Проворот подшипников в корпусах и на валах в кпп не редкость. Однако, это всё происходит без скрипов.

я носик первичного вала когда его подожрало подшипником немного типо наварил. взял сварку полуавтомат. на самый низкий ток вместо электрода вставил медный многожильный провод и им чиркал по носику первички. достаточно хорошо помогает посадить плотно подшипник.но на один раз

Зачем, фоткай у друга товарища, если доки спросят то говоришь что ты не обязаих с собой носить.. В детстве собирали травы, Иван чай тысячалистник гвоздика, и т.д. перемешиваешь и завариваешь.. я уж не помню как называются но когда вижу то знаю съедобная или нет)).. Бабуля не раз рассказывала что в вов травой питались.. В армии было, зимой ветку смородины срезаешь рубишь на куски и завариваешь.. экзотика))

Прикольно, а я с утра вторника по вечер четверга намотал две с лишним тысячи км.

Может я конечно и ошибаюсь, но это кольцо как мне кажется удерживает только шестерню спидометра. Допустим у меня на КПП подшипник вторичного вала сидит настолько туго, что я его съёмником не могу снять простым натагом. Приходится натягивать съёмник и бить по нему, потом снова натягивать и бить и так пока не пойдёт просто от натяга. Я думаю подшипник сам по себе не слезет, если только соединение подшипник-вал не прослаблено, а в этом случае надо менять и то и другое.

Попробую не согласиться (но и спорить не буду). Всегда снимал барабаны, только сведя колодки эксцентриком, проблем никогда не было.

Родственница болеет ковидом скинула на ватсап вот такую листовку, от куда она нЕ знаю. .

У нас в каких то ТЦ проверяют QR код,в каких то просто спрашивают.Сецчас зашёл в ТЦ КАЗАНСКИЙ ,пообедать.Спросили код.Говорю-есть.Они-показывать надо.Я-вы что,мне не верите? И пошел дальше. В некоторых ТЦ можно показать код от любой квитанции и все. Короче,татары как всегда хотели показаться самыми умными,а вышло,что тупее не придумаешь.

У меня уже возрастное, не помню и по новой пишу. Зато удобно, можно зайти и прочитать, что писал пять лет нзад про какую то проблему с авто))

Не-а.Ты отпустишь только эксцентрик.Колодки сойдутся ровно на столько, насколько это позволят кольца саморегулировки на поршнях РТЦ.Если бурт больше то начинаются танцы с монтажками, упорными болтами и выворачиванием солдатиков.Список матов полагается Пусть снимет,хуже точно не будет.

Вопрос: Ответ:

Мне кажется то, чем вы планируете заняться противоречит ПДД (3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.) и требует внесения изменений в конструкцию ТС.

Площадь соприкосновения колодки с барабаном (либо диском) НИКАК на связана с эффективностью торможения. Только со скоростью износа колодки. Принимать во внимание задиры по окружности барабана вообще не нужно. Колодки сводятся и разводятся регулятором ручника, так что при затруднениях в съеме их можно свести.

@aleks2 по диаметру гайку такую поискать придется, я у подшипника внутреннюю часть прихватывал Точнее вместо стопора внутренню часть ставил , прижимал и варил

У нас самоподводящиеся торм.цилиндры и свободный ход поршня для растормаживания как раз около 1мм. Будешь разбирать в следующий раз - этот бурт не даст снять барабан. Его (бурт) можно снять и на станке резцом, но рабочую поверхность только вручную шабером. Кстати, чисто теоретически - ломаная поверхность имеет большую площадь контакта, соответственно лучшую эффективность. Нужно только время на притирку накладки

Много лет мне проклепывают бубуки по углам новые клееные колодки, по четыре заклепки на колодку. Зато не оторвутся!

Я лет 5 назад 4216 капиталил , тогда 70р отдал .

@Pancho спасибо,понравилось всё.

Клепка из медного сплава, заглублена в накладку и не касается барабана при торможении. Для клееной колодки думаю, 4 клепки по углам более чем достаточно.

лукойл люкс лью 10/40, круглый год, мой пробег на нем чуть больше 200 тысяч, ни чего ему не стало

У меня земляк сам растянул раму фермера, а платформу с тентом, где то в Отрадном изготовили и прикрутили.

Давным-давно считалось, что выжимной не должен касаться лапок для меньшего износа, но позже (с появлением оборотистых моторов) победила другая точка зрения: в момент начала выжима стоящий выжимной съедает лапки, да и сам перегревается. Это как на самолётах при посадке перед касанием земли разгоняют колёса. А после перехода на диафргменные корзины от всех этих пружинок отказались, осталась одна - в самом цилиндре. Можно оставить старую систему с оттяжными пружинками и регулируемым штоком, но нужно удалить запирающий клапан в главном цилиндре и наоборот: этот клапан обязателен в системе с нерегулируемым штоком. Кстати они у разных производителей разной длины. Главное: выставить вилку перпендикулярно оси коленвала (подбором шайб под опорой - ,,содатиком")

очень понравился комментарий : Как выжить в тайге. Лучше всего пришить к одежде колокольчик. Его звон отпугивает медведей. И лучше не ходить по медвежьим тропам , их можно узнать по наличию медвежьего помета. Понять, что это помет медвежий, не сложно. Как правило, из него торчит колокольчик.

не видел подобной маркировки ранее нет такого. из несоответствий под капотом: не конвейерный АКБ, пробка расширительного бачка и сгнивший (если не в мовиле) пружинный хомут заглушки штуцера расширительного бачка. Также замечу, что срок службы самых плохих шлангов составляет год-два. ИХ под капотом три осталось. Такчто никаких разрывов на новом авто быть не может. Следовательно, продавец скрывает историю ремонта.

Пока дистилят

Прошу прощения у клуба за задержку! Опробовал. Поездил. Колодки к барабанам притерлись. Ни чего не бьет!!!!!!!! Ни в движении, ни при торможении. Рекомендую. Диски колесные откатаны. Установлена новая резина. При балансировке повесили грузики не более 50 гр. !!!!!