Поиск сообщества

Спасибо за советы! Я позвонил в ''ЭКСИ'', как я понял это практически единственная контора, где делают ремонт и настройку карбюратора на стенде (и недорого), но они делают только сам карбюратор. Они мне сказали, что сначала нужно обязательно сделать диагностику системы зажигания(завтра поеду, тем более горит сигнальная лампа), а уж потом к ним.

Вернусь к теме про карбюратор "Солекс". Можно уже делать выводы. Вот уже 2 месяца машинка ездиет. Первое время трос газа задолбал, перетерался об бабышку привода карб. Когда переделали немного,то забыли про трос аксел. Потом водителю показалось,что конкуренты с перекрёстка, его "делают". Поставили фарсунку не с одним носиком,как было, а с двумя,т.е. на 2 камеры. Появился приём,расход на 1 литр увеличился. Но всё равно, по расходу "К-151" уступает "Солексу". Теперь водитель ездиет и радуется-не нарадуется. Не поймать,что-бы сфоткать переделанный привод. Уже очередь началась появлятся на установку "Солекса". Какие плюсы: 1) Двигатель работает мягко. 2) Сразу чувствуешь двигатель. (т.к. ход педали в 2 раза меньше,чем на 151.) 3) Расход уменьшился, примерно на 2-3 литра на 100км.(в городском режиме), а приём даст фору К-151. 4) Прост в обслуживании и регулировке. (всё на виду) 5) Дешевле на порядок,чем К-151. 6) В морозы проблемм з запуском двиг. не поступало. Какие минусы: 1) Установка требует определённого времени и дополнительного материала. (т.к. надо переделовать педаль газа ,ставить дополнительные текст. прокладки (поднимать его для подводки привода), искать в магазинах переходник (с тросика на бобышку) на привод аксел. (Я не нашёл,но говорят есть, поэтому накулибничали сами.) 2) Кастрюля возд.фильтра (родная), получается впритык с передней понелью отсека двигателя. Но это работе двиг,не мешает. Просто когда воздухан менять,надо приспособится одевать крышку кастрюли. 3) На 406-м. с датчика (рогатка хол.хода) берём плюсовой провод на карбюратор- на эл.магн. клапан. Рогатка остаётся не при делах, поэтому мозги не понимают, что за фигня, и начинает моргать лампочка ошибки. Но надо этот вопрос ещё обдумать. 4) Но самое главное, хочу понять надёжность работы механической системы "Солекса". Если в наших условиях он проработает больше чем 6 месяцев, то я отдам предпочтение "Солексу".

Kaputt, ищи не карбюратор а толкового спеца который соображает в настройках как на газу так и на бензине. После покупке все равно к такому ехать а по их расценкам регулировка нового или старого стоит одинакого.

Пока не перешли на разговор о ГБО,обсуждали установку карбюратора ДААЗ на ГАЗель.Хочу вернуть разговор к этой теме.Имею карбюратор ДААЗ от москвича 412,с пневмоприводом втор.камеры.Можно ли его пристроить на 406й,какие переделки нужны?

Здравствуйте коллеги. Поставил на своего Фермера с 405 мотором рацию ALAN 100+. Спустя 10-15000 км бортовой компьютер Prestige начал писать ошибки ( про форсунки, обрывы на 2обмотке? ). А при установке мастера говорили, что у предыдущего клиента с 405 мотором былы проблемы с ЭБУ. Но мы поставили, вроде сразу все заработало и решили оставить. А недавно начались хлопки в воздушный фильтр, пропали холостые как на бензине, так и на газе. В магазине диагност сказал, что ЭБУ (неизвестный,стоял с завода) не диагностируется и надо покупать новый. Да, перед хлопками я минут 20-30 разговаривал по рации с дальнобойщиком. Вопрос - может ли ЭБУ долго накапливать ошибки или наводки с рации и в какой то момент сойти с ума. Если да, то подскажите, как мне экранировать рацию.

да, я соглашусь у газели это больное место (карбюратор)

Emil, Не согласен, я на 402 карбюратор раз в два месяца точно ездил регулировать карб, было что незаводилась, каким-то чудом завел, виной был точно карбюратор, но я в нем нечего не понимаю, так подливал бензин в камеру на прямую, работал, но не бензонасос точно. раза три такое было. Большенство я думаю так-же как и я нечего не смыслят в карюраторе. постояно требует регулеровок, которые постояно "плавуют".В этой я думаю так, или вобще Пипец полный, либо нормально работает. *04 А в карбюраторных постояно что-то крутить надо. *01 Я вот уже сейчас думаю хоть и мощная у меня газель, но хочется дизеля помощнее, и автомат коробку, в городе за час раз 100 если не больше сцеплением работать приходится, нога то не казеная *06

на 1 машине газ 4 года на второй 2года оборудование итал.пока ничего не ремонтировал.в смысле газовой.пробег 160 т. и180т. а сколько бы раз я залез в карбюратор еслеб ездил на бензине.замена масла 10000т. масло как слеза .двс внутри идеально чистый.тяга хуже. зато экономия. газ метан

да я вижу очень много стороников газа, я возмущятся не буду каждый выбирает сам. У меня было уже 4 газели все микроавтобусы был 402 дв был штаер дизель был 406 карбюратор кстати на газу и вот сейчас 405 так вот по трассе на газу очень опасно идти на обгон дальнобойщиков иномарок очень тупая и пристреливатся надо из далека я думаю обьяснять не стоит. И что 405 на 95 бензине разницу чуствуйте у меня пол педали и я обхожу любую фуру.Это что касается безопасности. что касается качества газа. Газ составляет собой смесь и ещё не факт что пропорции соблюдены правильно. А теперь посмотрите много иномарок микроавтобусов вокруг на газу мало у кого хватит ума ставить на мерина или фольцвагенставить газ. У меня своя машина и далась не легко вот по этому я не на машине а на клиентах зарабатываю. Это чисто моё мнение

у меня хлопки в глушаке когда на газе. что может быть? неколебалься регулировать ГБО *10

Речь не идёт о чудо-юде-карбюраторе. Смысл в том чтобы карбюратор давал нормально работать двигателю. Чтобы движок хорошо раскручивался и холостые не пропадали и не глючили. Завод изготовитель двигателей (ЗМЗ) этим не озабочен. Поэтому народ и ищет выход. Раньше на 402-ом на 24-х Волгах стоял К-126. Потом чудо инженера решили придумать что-то получше, а вышло не совсем так. Вот поэтому я эксплуатирую свой 402-й движок с карбюратором 2107 вот уже 9 лет. И оснований обратной установки К151С у меня не появляется. Тем более что замеры СО, СН, СО2 показали нет не занижений, ни завышений показателей ни на холостых, ни на рабочих оборотах.

Сколько у меня знакомых занимались подобными изысканиями на тему - придумаю чудо карбюратор- , все назад 151 ставили ,да ещё минус бабло , цена за сомнительный эксперемент.

Вообще-то проблема со 151 карбюратором всплыла давно, в далёком 1995-ом. Тогда на Север стали активно пригонять Газели. Все с 402-м движком. И первые морозы ставили машины на прикол. А мороз по Мурмански это около -10. Машина заводилась только с толкача. Тогда люди и стали додумывать в чём дело. Вот и родилось "кулибино" решение- установить жигулёвский карбюратор. И машины стали бегать без проблем. И у меня с первой Газелью такое же было. В Питере она ездила со 151-м карбом, вроде неплохо, с небольшими провалами. На 3-й день пребывания в Мурманске похолодало до -10. Машину завели только с толкача. И так несколько дней. Это было уже в 2000-м. Этот прикол задолбал, поставили ДААЗ 2107-11010.-020 и забыл о том что машина может не завестись. Что на Кольском полуострове, что на Балтике, я имею ввиду Питер влажность воздуха высокая. И многие в Питере сталкиваются с запуском мотора в морозы.

Андрюха, Я только "ЗА", проделки Александра!!! Но повторюсь, лучше не карбюратор 2107, а карб. Москвичевский (ДААЗ-2140-ХХХХХ для движка 1,7)! Меньше переделок - не рассверливать отверстия посадочные при установке, и механический привод 2-ой заслонки! Но скептически отношусь к утверждению об экономии топлива! Саша экономит за счет размереной, умелой езды, и смены "главной пары" редуктора заднего моста! И конечно у него руки и голова на месте выросли!!!! А просто из за замены карба - экономии ни какой! Сам "Озон", просто лучше, проще!!!

Да подойдёт и на карбюратор не будет некоторых функций к стати это варянт что у Бубы очень хороший я вот поторопился и взял ШТАТ газель теперь желею об этом.