Поиск сообщества

Всем здравствуйте! Я много прочитал в форумах, про не включение вентилятора. А я столкнулся с такой проблемой: Два дня уже вентилятор моей газельки почти не выключается и держиться температура судя по приборной панели около 85-90 градусов, температура на улице около -5 Сегодня потрогал нижний патрубок радиатора (холодный). Снял термостат, присоединил верхний патрубок без него. Завёл, нижний патрубок начал греться. Ну думаю завтра купрю термостат 1400р и буду жить счастливо) Но не ожиданно включается вентилятор на 75 градусах, охлаждает до 62 и останавливается. Думал временный глюк, но после часа манипуляций эта история повторилась ещё много раз. Может ли выйти из строя датчик включения вентилятора, так что включает его раньше??? Может и термостат исправен, просто вентилятор не давал нагрется двигателю до его открытия. Уже и не знаю что покупать, так как кто-то сказал стоит это всё не 200р. Заранее благодарю.

ребята, всвязи с потеплением, стал обращать внимание на то как часто включается вентилятор радиатора. Всвязи с этим хочу провести опрос (для статистики), о том как часто и при каких условиях включается вентилятор. Прошу отвечать честно, без флуда и по форме 1) Марка двигателя и год выпуска 2)температура за бортом 3) электро вентилятор (фирма) или муфта или что там у вас еще 4)радиатор (фирма, медь или аллюминий) , кол-во рядов 5)Сколько по времени работает вентилятор, охлаждая двигатель 6) какой промежуток времени между включением вентилятора , при работе на холостых оборотах 7) личные дополнения по желанию начну с себя: 1) умз 4216, 2010г.в. 2) -3 3) электровентилятор (Лузар) 4) Радиатор двухрядный медный, оренбург 5) Включается примерно в 95 гр и отключается на 85гр, остужает примерно за 20секунд 6) на холостых включается каждые 120-180 секунд

Парни! Кто ставил электровентилятор охлаждения радиатора на 2 режима?! Подскажите кто в теме... Зимой стоял электровент. поставил сейчас принудиловку на 10 лопастей-шумит-(достало)-мощщи забирает . Снял электровент после того как Гена 105А приказал долго жить из-за него. Считаю что надо 2-х скоростной поставить режим обдува радиатора... Силичъ за 2000 жаба душит купить да и геммор 2-3 недели высылка с Челябы... Вообщем принцип нужен-кто ставил ?

Безвозмездный подарок общественности газелишной. Исходные данные. Имеем периодически народа желающего установить электровентилятор. Эта же куча народа периодически неприятно удивляется тому, что при включении вентилятора несколько просаживаются обороты на ХХ, да и на ходу чувствуется. Пусковой ток однако никто не отменял. Также неприятно и то, что при резком пуске электровентилятора происходит достаточно чувствительный удар. Соответвенно имеем следующие неприятные моменты: 1. Большая нагрузка на электросистему (генератор, аккамулятор, проводка). 2. Большая механическая нагрузка на подшипник и на крепления электровентилятора. 3. Использование необоснованно большого предохранителя. Пусковой ток карлсона он 20 и 30А может быть в зависимости от модели, и редко превышает 4-8А на ходу. При этом есть косвенно раздражающая лично меня тема, что 30А, особенно китайского производства могут замечательно и 100А некоторое время выдержать и припалить и блок предохранителей и всего пр. Скажем так, вот 10А если рабочий ток8А будет самое оно. Решение: Радиодеталь JNR20S2R5M. Представляет из себя пятак 20мм с торчащими из нее двумя контактами. Берем кусаем проводок идущий на вентлиль. и припаиваем его. Стоимость детальки 11-12руб. Собственно говоря совсем не денежка даже. Описание термисторов NTC: Термисторы NTC - это специализированные резисторы с отрицательным температурным коэффициентом, чье сопротивление быстро падает, при превышении температурой компонента определенного порога. Эти приборы характеризуются широчайшим спектром применений: - Бытовая техника: измерения и компенсации температуры в холодильниках и морозильниках, посудомоечных машинах, кондиционерах, в нагревательных системах т.д. - Автомобильная техника: измерение температуры воды или масла, контроль температуры выхлопных газов, цилиндров, тормозной системы, салона автомобиля - В промышленной электронике: для ограничения пусковых токов в светотехнике и электроприводе, устройствах запуска мощных моторов и импульсных источников питания; в качестве датчиков уровня жидкости, скорости потока жидкости или газа и др. ЧЕта меня пробило сегодня на хорошее дело.

Вентилятор новый - работает 100% даж на прямую от аккумулятора подлючал его для проверки- крутит. Поменял ТЕРМОСТАТ - на новый оригинал. А машина закипает. Жду , что должен включиться Эл. вентил. - он не включается а темпиратура всё растёт и машина начинает кипеть. ПОДСКАЖИТЕ В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМА( куда и на что нужно обратить внимание ) ???

Есть случаи позднего включения вентилятора. Температура охлаждающей жидкости близко к критической, и только после перегазовок или повышенных оборотов, происходит включение электромуфты. Причина данного девайса в самой помпе с эл. муфтой. Дело в том, что при подаче напряжения на эл. муфту ступица-подшипник вентилятора должна притягиваться к шкиву ремня помпы. На нормально собранной помпе зазор между ступицей и шкивом колеблется от 0,3мм до 0,4мм. При более большем зазоре не хватает усилия электромагнитного поля притянуть ступицу к шкиву. В результате вентилятор может включиться и на 93 и на 111 градусах. Замена ЭБУ, реле включения вентилятора и других исполнительных механизмов в данном случае не помогут, за исключением замены или ремонта эл. помпы. Как устранить данный дефект, отпишусь позднее, во вторник или среду после эксперимента над эл. помпой.

Кто ставил, какие отзывы и рекомендации Хочу поставить ЭВентилятор и этот блок Кикие нужны переделки А помпу с муфтой целиком заменять, или только шкив можно поставить?