Перейти к содержанию
           

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'Тосол'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форум

  • Для новичков
    • Первые шаги. Помощь начинающим
  • Продавец и покупатель - разговор на равных
    • ГАЗ: Автозавод и потребитель
  • Ремзона
    • Кузов
    • Салон
    • Двигатель
    • Трансмиссия
    • Ходовая часть
    • Тормозная система
    • Электрооборудование
    • Система охлаждения и система отопления
    • ГБО (газ на авто)
    • Диагностика
    • ГАЗель Next
    • Валдай
    • Газон Next
    • ГАЗ 3309 - 53
    • Всё остальное, что не вошло в категории
  • Тюнинг
    • Тюнинг двигателя Газели
    • Внешний тюнинг Газели
    • Внутренний Тюнинг
    • Автозвук и TV оснащение
    • Тюнинг других частей автомобиля Газель
  • Курилка
    • Общий форум
    • Советы по выбору Авто
    • Маршруты
    • Авто новости
    • Перевозки как бизнес
    • Автомагазины-Автозапчасти
    • Водитель и закон
    • Где кончается асфальт
    • Анекдоты, приколы, интересные истории, которые произошли с вами
    • Помойка
    • Мое второе Я
    • Поздравления
    • Опросы
    • Новости и полезная информация
  • Встречи Форумчан
    • Московские встречи
    • Питерские встречи
    • Встречи в других регионах
  • Доска Объявлений
    • Партнёры
    • Продам!
    • Куплю!
    • Услуги
    • Работа для Вас
  • О Клубе
    • Если кто-то не может разобраться...
    • Ваши предложения
    • Обсуждаем работу клуба!
    • Ваши статьи

Категории

  • Авто Новости
  • Новости «Группы ГАЗ»
  • Коммерческий Транспорт

Категории

  • Двигатель и его системы
  • Трансмиссия
  • Кузов

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 14 результатов

  1. Газель с 406 двигателем б\у отходила 5 месяцев. Закипела. Шлифанули головку все собрали грамотно. Проехали примерно 50 км снова выбросило тосол. Разобрали, поставили новую головку. проехали 40 км опять все выкинуло. Разобрали, померяли металлической линейкой ГБЦ и верх блока, все норм. Болты головы ослабляются со стороны выпускного коллектора. После этой сборки машина прошла 10 км, опять тоже самое. Помогите!!!!!!!! :(
  2. Скоро зима, нада готовиться. Слышал что существуют такие штуки для предпускового подогрева тосола и масла, а что за штуки и с чем их едят не знаю. Может кто использует подобное у себя в автомобиле, поделитесь. Ведь автомобиль лучше запускать на горячий двигатель, меньше износ, да и экономия горючки на прогрев.
  3. На Евро 3 июль выпуск с завода идет тосол или антифриз? можно ли их смешивать? что лучше?
  4. Lacevod

    Антифриз для Cummins ISF 2.8

    Какой антифриз нужно заливать в двигатель, завод заливает шелл, но в магазинах его найти нереально. Какой антифриз подходит по допускам каминс. Перечитал кучу всего ничего не понял :blink: , но можно объяснить все в двух словах .
  5. Частенько стал слышать такие вопросы - нигде не течёт а тосол куда-то убегает? Сами что скажите? Правильно - в цилиндры. Чудес не бывает, и никого не обманешь что вот его родимого доливаю а он исчезает в пустоту. Вот собственно навеяло назвать так тему. Пока её разместил во флудилке, а там видно будет. Описанные мною симптомы задают владельцы 406-х и 405-х моторов. Когда говорю им что это либо ГБЦ, либо прокладка ГБЦ - не верят! - Она-же не кипит! - возмущение выраженное с некоторым недоразумением. Сегодня утром меня "дёрнул" один знакомый, найти скоко в магазе стоит новая ГБЦ на 406-й дв. Честно говоря я думал что это дешевле несколько и не ожидал что это стоит 26 тыщ деревянных. Чел конечно по полной сразу расстроился. Поехали для начала посмотреть чтоже с этой ГБЦ приключилось что её надо отправлять в утиль по словам сервисмэнов. Оказалось прогар ГБЦ, и прокладки тоже, между 1 и 2-м цилиндрами. Не то что прогар - а выгорел металл на глубину около 3 мм вглубь! Как я уже неоднократно писал что ГБЦ которые делают у них плотность металла не та что нужно, если можно так выразиться. Вообщем дал ему ЦУ - отмыть до блеска ГБЦ, между камерами сгорания выбрать металл - причём между всеми, ехать к аргонщику чтобы наплавить все эти выборки, а затем на фрезеровку. По результату буду дальше отписываться.
  6. Здравствуйте! Подскажите, плиз, почему выбивает тосол из расширительного бачк при еще не нагретом двигателе (газель 402 дв.). Двигвтель только после капиталки, 50 км. проехал. Кроме блока заменено все. Воздух из системы вроде стравил весь. Заранее фенкс. :wacko:
  7. olenino80

    выбивает тосол на ходу

    Подскажите! Выбрасывает тосол из расширительного бачка(только когда ездишь 80 и больше, груженый и только когда хорошо прогреется), когда по городу-то не выбраывает.И выбрасывает только из бачка-бачек выкидает(в зависимости от температуры и скорости за 100-150км пути)и дальше все нормально-ни греется и ничего такого.Из-за чего это может быть?
  8. Привет всем! проблема в следущем: газель 402 двиг, 7 мест. Печка работала нормально пока не постояла машина 2 суток на улице, потом отказала прямо в дороге, - просто пошел холодный воздух. Потом както непонятно опять заработала. На следущий день и с тех пор дует только холодный воздух, сколько не пытался выгонять пробку никак не получается и в горку загонял и на ночь с открытой крышкой расшырителя остовлял, при работающем двигателе минут через 8-9 на хх начинает бежать из бочка тосол, если закрыт расширитель, то он надувается... Помогите советом!
  9. Альмир

    Тосол Антифриз

    тема уже была, но что бы не флудить в другой вот специально для RON93 Охлаждающая жидкость состоит из воды, антифриза, специальных присадок, предохраняющих систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания от коррозионных процессов и саму жидкость от термохимического разрушения. Антифризом называется соединение, при добавлении которого к воде, понижается её температура замерзания. Антифризами являются, практически, все неорганические соли (хлористый натрий, калий, кальций), анилин, спирты, глицерин, гликоли, целлозольвы, карбитолы и др. В настоящее время применяются в основном охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля. Все этиленгликолевые ОЖ по качеству отличаются друг от друга только набором (или отсутствием) необходимых присадок и степенью разбавления водой. Охлаждающие жидкости на основе гликоля не опасны для человека. Они ядовиты только при приёме внутрь. [править] Тосол «Тоcол» — торговое обозначение незамерзающей охлаждающей жидкости, разработанной в СССР, хотя в настоящее время «Тосолом» часто называют любую охлаждающую жидкость. В качестве антифриза в Тосоле используется этиленгликоль. ТОСОЛ предназначен для охлаждения двигателей автомобилей в любое время года в рамках температур, указанных в марках. Цифры 40 и 65, стоящие в марках Тосола означают начало температуры замерзания марки. Температуры замерзания ниже -65 °C системы этиленгликоль-воды не бывает. Внешне стандартный ТОСОЛ-40 представляет собой жидкость голубого цвета, ТОСОЛ-65 — красный. Цвет необходим для определения чёткого уровня ОЖ в расширительном бачке, чтобы не путать разные марки, а также чтобы отличать подтёки охлаждающей жидкости от подтёков других эксплуатационных жидкостей. Бесцветная жидкость (а без добавления красителя гликолевый антифриз бесцветен) будет работать не хуже окрашенных ОЖ. Разработчиками рецептуры «Тосола» были Алексей Васильевич Борисов и Оскар Наумович Дымент. Разработчиками технологии получения и организацией его производства — Чижов Евгений Борисович и Шаталов Марк Петрович. Авторами торгового названия Кирьян Борис Владимирович и Чижов Евгений Борисович.[1] Коррозионные испытания проводил Тихонов Юрий Владимирович. Слово «ТОСОЛ» образовано из аббревиатуры «ТОС» — «Технология органического синтеза», отдела НИИ органической химии и технологии, где работали создатели, и окончания «-ол», применяемого для обозначения спиртов (этиленгликоль — это двухосновный спирт). Для примера: «этанол» — этиловый спирт, «этан-1,2-диол» — этиленгликоль. Антифриз (от греч. ἀντι- — против и англ. freeze — замерзать) — общее название для жидкостей, не замерзающих при низких температурах. Применяются в установках, работающих при низких температурах, для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, в качестве жидкостей для омывания лобового стекла автомобилей, в качестве авиационных противообледенительных жидкостей. В качестве базовых жидкостей антифризов используются смеси этиленгликоля, пропиленгликоля, глицерина, спиртов и других веществ с водой. Содержание [убрать] * 1 Автомобильные антифризы o 1.1 Традиционные антифризы o 1.2 Гибридные антифризы o 1.3 Карбоксилатные антифризы * 2 См. также * 3 Примечания * 4 Основные национальные стандарты на охлаждающие жидкости * 5 Ссылки [править] Автомобильные антифризы Антифризом чаще всего называют автомобильную охлаждающую жидкость, так как температура её замерзания ниже температуры замерзания воды. Антифриз предназначен для предотвращения повреждения деталей, вызванного расширением воды при её замерзании. Антифризы не только имеют более низкую температуру замерзания (точнее — точку начала выпадения кристаллической фазы), но и при замерзании образуют кашеобразную массу, образование которой не повреждает детали двигателя, хотя и не позволяет двигателю нормально работать. Поэтому температура замерзания является важной эксплуатационной характеристикой антифриза. Автомобильные антифризы состоят из этиленгликоля, воды и пакета присадок, придающих антифризу антикоррозионные, антикавитационные, антипенные и флуоресцентные свойства. Этиленгликоль помимо понижения температуры замерзания приводит к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобилей в теплое время года. В антифризы добавляют красители, придающие антифризу тот или иной цвет. Цвет антифриза не имеет отношения к его эксплуатационным свойствам и является предметом договоренности производителя и потребителя. Часто один и тот же антифриз окрашивают в разные цвета для разных потребителей. В настоящее время антифризы по составу антикоррозионных присадок делятся на карбоксилатный, гибридный и традиционный типы.[1][2] [править] Традиционные антифризы Традиционные антифризы в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Обозначаются терминами «Traditional coolants» или «Conventional coolants». Традиционные антифризы считаются морально устаревшими, их не применяют на первой заправке автомобилей, они в основном вышли из употребления. Это связано с тем, что неорганические ингибиторы имеют небольшой (не более 2 лет) срок службы, и не выдерживают высоких (более 105 °C) температур. Силикаты в процессе эксплуатации покрывает всю внутреннюю поверхность системы охлаждения силикатным слоем, что ухудшает теплообмен и снижает эффективность охлаждения двигателя. Тосол и его многочисленные модификации относятся к традиционному типу антифризов. [править] Гибридные антифризы Гибридные антифризы содержат и органические, и неорганические ингибиторы (обычно силикаты или фосфаты). Обозначаются термином «Hybrid coolants». [править] Карбоксилатные антифризы Карбоксилатные антифризы содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. В иностранной литературе обозначаются как «OAT coolants» (Organic Acid Technology). Карбоксилатные ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы, адсорбируются лишь в местах (очагах) возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Карбоксилатный антифриз имеет больший срок службы (5 лет против 3 лет у гибридного и 2 лет у силикатного) и лучше защищает металлы от коррозии и кавитации, что обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя. На практике часто используется символика компании Volkswagen для обозначения карбоксилатных антифризов G-12 и G-12+, для обозначения гибридных антифризов G-11, для обозначения «Lobrid coolants» G-12++. Начиная с 2008 г. появился новый вид антифризов, в которых органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов. Для них еще не установлено общепринятого обозначения. Разработчики называют их «Lobrid coolants» и «SOAT coolants».[2] Смешивать можно антифризы одного типа. Смешение антифризов разных типов не рекомендуется, так как это разбалансирует пакеты присадок. а курю я только сигареты, травкой даже в студенчестве не баловался
  10. если из под гильзы бежит тосол на 402 то кольца медные под гильзами все 4 менять ? или можно только там где бежит ?
  11. aleks2

    Подтекает тосол

    все просто - смазал патрубок герметиком или солидолом одел затянул хомут а тосол всеравно капает причем только на холодном двигателе.что делать?
  12. Белый как молоко и клеем ПВА пахнет. Откуда берутся такие симптомы может кто предположить? Тосол дзержинский, из за течи помпы полная замена происходит в течение 2-3 месяцев. Ничего для герметизации не насыпал в него. Температура в пределах 82-94 держится, не перегревал ТТТ.
  13. Друзья,привет. Итак,предыстория. В пробке вскипел и сильно перегрел мотор(крякнула помпа,как потом выяснилось). Сразу скинул голову,шлифанули,заменил прокладку. Потом пошли газы в СО,стало давить тосол,плюс тосол пошёл в масло. Стал на токаря грешить,типа плохо шлифанул(там ученик оказывается работал). Скинул снова башку,прокладка в норме,пытался с помощью лупы найти микротрещину,не нашёл,искал где можно опрессовать гбц,удивительно,но во всём городе только одно место,где этим занимаются,но 402 двиг не взяли,типа плиты нет. Вобщем,отвёз знакомому токарю,тот мне ещё раз фрезернул голову. Проверил на плите притирочной. Клапана притёр,колпачки поменял, решил снова ставить. После сборки движок работает ровно,газы в систему уже не идут,но пошёл тосол в масло. Что это,трещина в гильзе/блоке,в ГБЦ? Определить только опрессовкой можно? Единственный мой косяк-это то,что гбц тянул без динамометрического ключа. Может быть из-за этого? Подскажите,пожалуйста.
  14. Где то я подобную тему видел, но что то не могу найти, ткните туда, если есть такая :) А пока создам свою :) В общем, проблема - когда глушишь машину выбрасывает охлаждающую жидкость из расширительного бачка, последнее время (год) появилось масло в тосоле. Началось всё после капиталки, которая была по поводу выпавшего седла и стуканутия движка с расколовшимся поршнем и смертью ГБЦ. ГБЦ была поставлена новая, капиталка сделана, и вот, движок собран и началось... Ну, думаю, прокладка ГБЦ, разобрал, поменял, ничего не изменилось, ну и благополучно забил, пока ездит пофиг, всё равно не знаю что делать. Подозревал, что трещинка в стенке цилиндра, повод был - поршень хорошо заклинило, кувалдой выбивал. И так я проездил 100 с небольшим тыщ. км. А сегодня полез прокладку на клапанной крыше менять, клапана подрегулировать, а за одно и ГБЦ снял, посмотреть, что же там, за 100 тыщ, произошло... Ну так вот, ничего не произошло :blink: Равномерный небольшой износ во всех цилиндрах, на трещину никакого намёка, всё с переноской облазил, прокладка ГБЦ цела... Вопрос - почему же всё таки может выкидывать ОЖ и откуда масло в ОЖ? Что ещё можно посмотреть, пока снята головка? Подскажите пожалуйста, время есть до утра, завтра всё соберу уже.
×
×
  • Создать...