Колёсные редуктора - портальные мосты

[Voit4x4 0]

Доброго времени всем! Наша мастерская, специализируется на подобных примочках. Ранее делали для Нив и УАЗ, с установкой на штатные мосты, за тяжёлые авто не брались, но товарищ, видя как УАЗ с его города (соседи) на наших КР три раза подряд в классе прото взял первые места, притащил крузаковские от 80ки мосты и сказал, делай не спеша. Делать было не чего, разработали под более тяжёлые внедорожники, Слава Богу поиск шестерён по складам продаванов, принёс результат (одна шестерня от 500-1500р в магазине, а под заказ от 3000р одна!!!) и мы подобрали часть шестерён подходящего, более мощного модуля, чем ранее использовали и теперь можем сделать КР, включая и на Соболь полноприводный.

Понимаю что колёсные редуктора, понадобятся еденицам, очень узкоспециализированная машина получается. В основном мы делаем КР для трофи-джиперов, но тут очень самому интересно , поставить полноприводный Соболь (Баргузин, Газель) на них. Получиться должен аналог немецкому Унимогу или Вольво 303 . Использовать такой внедорожник, можно для охоты, экстремального туризма и подобного, где на обычном внедорожнике не проехать. Что именно дадут КР - увеличение дорожного просвета (межосевое 120-140мм), понижение трансмиссии и её разгрузка , начиная с приводов-полуосей, возможность центральной подкачки, возможность установки грязевой внедорожной резины большего размера.

Стоимость конечно не маленькая (одно дело спортсмены , там без этого не как ), но в связи с большой себестоимостью, будет в районе 140-160тыр. Скорей всего это может заинтересовать конторы, которые подготавливают авто под бездорожье, для тех кто может себе это позволить. Поэтому стоимость лучше не обсуждать , а если есть реальный интерес по такой теме, то рады обсудить, выслушать советы и рекомендации.

 

С уважением, мастерская ВОЙТ4х4 http://voit4x4.narod.ru/

[федотданетот 145]

Доброго времени всем! Наша мастерская, специализируется на подобных примочках. Ранее делали для Нив и УАЗ, с установкой на штатные мосты, за тяжёлые авто не брались, но товарищ, видя как УАЗ с его города (соседи) на наших КР три раза подряд в классе прото взял первые места, притащил крузаковские от 80ки мосты и сказал, делай не спеша. Делать было не чего, разработали под более тяжёлые внедорожники, Слава Богу поиск шестерён по складам продаванов, принёс результат (одна шестерня от 500-1500р в магазине, а под заказ от 3000р одна!!!) и мы подобрали часть шестерён подходящего, более мощного модуля, чем ранее использовали и теперь можем сделать КР, включая и на Соболь полноприводный.

Понимаю что колёсные редуктора, понадобятся еденицам, очень узкоспециализированная машина получается. В основном мы делаем КР для трофи-джиперов, но тут очень самому интересно , поставить полноприводный Соболь (Баргузин, Газель) на них. Получиться должен аналог немецкому Унимогу или Вольво 303 . Использовать такой внедорожник, можно для охоты, экстремального туризма и подобного, где на обычном внедорожнике не проехать. Что именно дадут КР - увеличение дорожного просвета (межосевое 120-140мм), понижение трансмиссии и её разгрузка , начиная с приводов-полуосей, возможность центральной подкачки, возможность установки грязевой внедорожной резины большего размера.

Стоимость конечно не маленькая (одно дело спортсмены , там без этого не как ), но в связи с большой себестоимостью, будет в районе 140-160тыр. Скорей всего это может заинтересовать конторы, которые подготавливают авто под бездорожье, для тех кто может себе это позволить. Поэтому стоимость лучше не обсуждать , а если есть реальный интерес по такой теме, то рады обсудить, выслушать советы и рекомендации.

 

С уважением, мастерская ВОЙТ4х4 http://voit4x4.narod.ru/

Привет.140-160тыщ за один или за пару мостов?Комплектуюшие от МТЗ или от УАЗа?

[Voit4x4 0]

Привет.140-160тыщ за один или за пару мостов?Комплектуюшие от МТЗ или от УАЗа?

За четыре КР (колёсных редуктора), ставятся на штатные мосты, взамен ступечных узлов и щитов (плюс дополнительные раскосы). Часть шестерён можно купить в магазине, часть делаем под заказ, модуль более чем на УАЗ, плюс двухпоточная передача. Корпуса , валы, и.др всё с нуля.

[федотданетот 145]

За четыре КР (колёсных редуктора), ставятся на штатные мосты, взамен ступечных узлов и щитов (плюс дополнительные раскосы). Часть шестерён можно купить в магазине, часть делаем под заказ, модуль более чем на УАЗ, плюс двухпоточная передача. Корпуса , валы, и.др всё с нуля.

КАКИЕ ПРИДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА В ВАШИХ РЕДУКТОРАХ?Вот например фирма изготавливает мосты,но у них все мосты расчитаны на колёса от 37 и то при этих колёсах максималка 70км.час,а крейсерская и того меньше.Меня интересует боле мение скоростные редуктора,ЕСЛИ ТАКИЕ БЫВАЮТ? http://bolshoe-koleso.ru

Изменено 21 августа, 2012 пользователем федотданетот

[Vic123 261]

(одна шестерня от 500-1500р в магазине, а под заказ от 3000р одна!!!)

А что спецов изготовить нужные нет? .ага, прочитал уже, есть! :)

Изменено 21 августа, 2012 пользователем Vic123

[Voit4x4 0]

Понижение 1.53, межосевое (+клиренс) 130мм. Для пневмаходов 2.13. Можно по желанию понижение, но стараемся к стандартизации.

[федотданетот 145]

Понижение 1.53, межосевое (+клиренс) 130мм. Для пневмаходов 2.13. Можно по желанию понижение, но стараемся к стандартизации.

Какой ресурс редукторов,если их испльзоватьв повседневном использование?Интересует на сколько километров до ремонта их хватит,так как у машин для спорта пробеги маленькие,а многим надо чтоб доехать до грязи (охота,рыбалка,дача) надо по трасе минимум 100=200км проехать в один конец и так каждые выходные

[баксанец 20]

Очень интересное предложение. Но опять же, есть вопросы по повседевной эксплуатации: ограничение по скорости, шумность, ресурс.

[баксанец 20]

КАКИЕ ПРИДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА В ВАШИХ РЕДУКТОРАХ?Вот например фирма изготавливает мосты,но у них все мосты расчитаны на колёса от 37 и то при этих колёсах максималка 70км.час,а крейсерская и того меньше.Меня интересует боле мение скоростные редуктора,ЕСЛИ ТАКИЕ БЫВАЮТ?

 

Это самая меньшая из проблем. Подбором главных пар в мосту, выбор которых на ГАЗ очень большой, можно собрать мост для любых задач и скоростей. Например, у нас сейчас 5.125. С бортовыми 1,53 будет 7,84 или на 53% больше. Если поставить волговские скоростные пары 3,58, на выходе будет 5,477 или всего на 6,9% больше. Но то с штатными колесами 29-го размера. Если поставить колеса 31-го размера, скорость выравняется в ноль с исходным состоянием и спидометр покажет верную скорость, а клиренс будет 370мм! Это даже больше чем у вояк с 35-ми колесами:)

Изменено 22 августа, 2012 пользователем баксанец

[федотданетот 145]

Это самая меньшая из проблем. Подбором главных пар в мосту, выбор которых на ГАЗ очень большой, можно собрать мост для любых задач и скоростей. Например, у нас сейчас 5.125. С бортовыми 1,53 будет 7,84 или на 53% больше. Если поставить волговские скоростные пары 3,58, на выходе будет 5,477 или всего на 6,9% больше. Но то с штатными колесами 29-го размера. Если поставить колеса 31-го размера, скорость выравняется в ноль с исходным состоянием и спидометр покажет верную скорость, а клиренс будет 370мм! Это даже больше чем у вояк с 35-ми колесами:)

это я уже просчитал.Теерь будем ждать ответа по ресурсу в повседневном использовании

[баксанец 20]

В основном мы делаем КР для трофи-джиперов, но тут очень самому интересно , поставить полноприводный Соболь (Баргузин, Газель) на них. Получиться должен аналог немецкому Унимогу или Вольво 303 .

 

Надеюсь при проектировании вы обратили внимание что ступичные кулаки на газели и соболя различаются. Задумка отличная. Порталы на базе соболевских мостов, если качество будет на высоте, будут заманчивой альтернативой для тех кто задумывается в сторону вольвовских мостов. Последние в среднем обхоятся в 300тыс за пару. Плюс пляски с переделкой ступиц и креплений под подвеску. Осталось снабдить их принудиловками. Они обсуждаются в соседней ветке. Мне, по соотношению цена-качество, приемлемыми видятся спрутовские. Я думаю стоить они будут до 20т.р. Американские, которые будут ставить на конвеере, думаю соить будут в два-три раза.

[Voit4x4 0]

Ресурс, трудно сказать, ранее что делали, всё шло спортсменам, а у них и 2500км за год, считается хорошим набегом (по болотам, трофи). Но зато в экстремальных режимах. По идеи, год должны ходить смело (потом ревизия и может всё в порядке), при повседневной эксплуатации, если не в экстриме, но оговоримся, данная модернизация именно для экстрима, не для асфальта. К примеру Луаз бегает на КР, где модуль шестерни в КР 3.5, толщина 22мм, УАЗ имеет модуль 4, толщину 22-25, мы применяем для Нивы и УАЗ модуль 4, толщина 28-35мм, усиленные модуль 5, кстати по замерам с рулеткой по фото, вскрытого КР от Вольво 303, модуль выходит 4.5-5, жду более точные размеры (но не более). Так вот для Соболя, планируем усиленные, которые для Крузака разработали с модулем 5, толщина 40мм!! при этом у нас две зеркальные паразитки, в два раза более в зацепление зубов. То что мосты отличаются, уже понял, разница в ступицах менее пугает, так как возможно решить разными ведущими шестернями (точнее их шлицывыми и устройством), а кулаки у них разные ?

[баксанец 20]

То, что для экстрима они то что доктор прописал и так ясно:) В способности шестерен нести нагрузки сомнений тоже нет. Кстати, для непосвященных, под модулем что понимается? Цифры 4 и 5 означают длину или высоту зуба? Интересует продолжительная работа узла на твердых поверхностях (асфальт, грейдер), с относительно высокими скоростями (60-80-100км.ч). Шумность, люфты, нагрев. Те же нивы и уазики не пробовали кататься по асфальту? Интересно какие ощущения, впечатления. Так же интересует предполагаемый способ крепления к кулаку. Кстати на газели и соболе они разные. Но и там, и там только четыре штатных отверстия с резьбой м10х1,25. Можно конечно насверлить и нарезать еще четыре отверстия, но все равно видиться слабым, разве что дополнительно обварить. На узел кроме ломающего момента в вертикатльной и горизонтальной плоскости, добавляется скручивающий момент из-за появившегося плеча. На уже сделанных моделях этот скручивающий момент никак себя не проявляет? (поломки, усиленный износ?)

[Денис10 35]

То, что для экстрима они то что доктор прописал и так ясно:) В способности шестерен нести нагрузки сомнений тоже нет. Кстати, для непосвященных, под модулем что понимается? Цифры 4 и 5 означают длину или высоту зуба? Интересует продолжительная работа узла на твердых поверхностях (асфальт, грейдер), с относительно высокими скоростями (60-80-100км.ч). Шумность, люфты, нагрев. Те же нивы и уазики не пробовали кататься по асфальту? Интересно какие ощущения, впечатления. Так же интересует предполагаемый способ крепления к кулаку. Кстати на газели и соболе они разные. Но и там, и там только четыре штатных отверстия с резьбой м10х1,25. Можно конечно насверлить и нарезать еще четыре отверстия, но все равно видиться слабым, разве что дополнительно обварить. На узел кроме ломающего момента в вертикатльной и горизонтальной плоскости, добавляется скручивающий момент из-за появившегося плеча. На уже сделанных моделях этот скручивающий момент никак себя не проявляет? (поломки, усиленный износ?)

Модуль применяется при расчёте зубчатых передач, для расчёта на прочность и определения инструмента которым будут нарезать зуб на шестерне и колесе. Для пользователя особого значения не имеет. :D

[баксанец 20]

Модуль применяется при расчёте зубчатых передач, для расчёта на прочность и определения инструмента которым будут нарезать зуб на шестерне и колесе. Для пользователя особого значения не имеет. :D

 

Все равно, хотелось чтоб на пальцах объяснили что это и счем его едят, так, для общего развития:)

[Денис10 35]

Все равно, хотелось чтоб на пальцах объяснили что это и счем его едят, так, для общего развития:)

У меня, с учёбы, осталось несколько методичек по деталям машин там есть указания как его считать и так же с каким соусом этот модуль предпочтительней есть, могу прислать :) . А на пальцах-это одна из основных цифр при расчёте на прочность, величина стандартная, вроде как чем он мельче тем тише работает передача.

[Voit4x4 0]

На пальзах, чем больше модуль зуба, тем больше сам зуб (крупнее, выше, шире), если не на пальцах, но тоже кратко, то вот - http://www.opengost.ru/iso/01_gosty/01040_...znacheniya.html

Про то что 4 штатных болта мало, согласен. Обычно если кулаки типа как на Ниве, мы просто их делаем заодно, свариваем или делаем дополнительные ответные части http://voit4x4.narod.ru/kolyosnie_reduktor...i_ploskosti.jpg , http://voit4x4.narod.ru/voit4x4/Most_reduk...obr_rychag..jpg

По асфальту катаются, на фоне грязевой резины, шумом не докучают. Но они не сертифицированы (хотя реально, вопрос разрабатываем), 90км в час пробывали (больше понижение не даёт, да и на такой резине опасно). в принципе прямозубую передачу в КР, используют на Вольво 303, Хамер1, Унимог, Луаз и др, но на память не скажу.

[федотданетот 145]

То, что для экстрима они то что доктор прописал и так ясно:) В способности шестерен нести нагрузки сомнений тоже нет. Кстати, для непосвященных, под модулем что понимается? Цифры 4 и 5 означают длину или высоту зуба? Интересует продолжительная работа узла на твердых поверхностях (асфальт, грейдер), с относительно высокими скоростями (60-80-100км.ч). Шумность, люфты, нагрев. Те же нивы и уазики не пробовали кататься по асфальту? Интересно какие ощущения, впечатления. Так же интересует предполагаемый способ крепления к кулаку. Кстати на газели и соболе они разные. Но и там, и там только четыре штатных отверстия с резьбой м10х1,25. Можно конечно насверлить и нарезать еще четыре отверстия, но все равно видиться слабым, разве что дополнительно обварить. На узел кроме ломающего момента в вертикатльной и горизонтальной плоскости, добавляется скручивающий момент из-за появившегося плеча. На уже сделанных моделях этот скручивающий момент никак себя не проявляет? (поломки, усиленный износ?)

Год,это мало.У унимргов ресурс бешнный,всё зависит от качества и правельно подобранного металла для изготовления шестерен и прочих частей.Поэтому для экстрима годится так как назрузку держит и пробеги и скоростя маленькие,а от пробегов по асвальту мало того скорость вращения больше да и трение больше и повремени дольше.Я так понял,что для трассы ваши редуктора негодятся так как перебирать раз в год это никому ненадо.

[баксанец 20]

Так для затравки и сравнения, кому интересно: http://4x4ru.ru/?id=2920. Обратите внимание на стоимость:)

[Voit4x4 0]

Может и больше ходить будут, просто обещать теоретически не хочу, но а практики больше и не было. Кстати можно корпуса как и у Буржуев сделать, отфрезировать с цельных болванок, но ценник..ниже конечно чем у них, но дороже чем сварные, раза в два. Дорого стоит время такого станка.

[федотданетот 145]

Может и больше ходить будут, просто обещать теоретически не хочу, но а практики больше и не было. Кстати можно корпуса как и у Буржуев сделать, отфрезировать с цельных болванок, но ценник..ниже конечно чем у них, но дороже чем сварные, раза в два. Дорого стоит время такого станка.

Если варит професионал то и сварные ничем нехуже целиком вытаченых,а цена это аргумент.Жаль вы далеко находитесь,а так бы прокатится хотябы на уазике с такимиКР и былобы ясно боле мение.Как говорится-лучше один раз увидеть чем сто раз услышать

[баксанец 20]

Если варит професионал то и сварные ничем нехуже целиком вытаченых,а цена это аргумент.Жаль вы далеко находитесь,а так бы прокатится хотябы на уазике с такимиКР и былобы ясно боле мение.Как говорится-лучше один раз увидеть чем сто раз услышать

 

Поддерживаю

[Voit4x4 0]

Если будет заказ в Москву, то дам координаты. А в Нальчике, у меня родня есть, но вот заказчиков не было.

[федотданетот 145]

Если будет заказ в Москву, то дам координаты. А в Нальчике, у меня родня есть, но вот заказчиков не было.

ты бы на уазбуке темку выложилбы там больше народу переделывает свои авто