Электронный терморегулятор охлаждения

[Ale&sey 0]

Всем доброго времени суток! Есть у кого-нибудь опыт установки электронного терморегулятора в систему охлаждения двигателя? Рассматривал W1209 на умз 4216 но не уверен в схеме подключения...

[Дмитрий 1 241]

Ale&sey, какую он роль играть будет? включать/выключать муфту?? а смысл? чем стандартное включение не устраивает, что бы городить не пойми чего? в теме электро вентилятор в место муфты наверняка что то было почитайте её

[Crady 8 634]

 

 

Рассматривал W1209

https://mysku.ru/blog/aliexpress/33350.html

[Ale&sey 0]

В моем понимании смысл терморегулятора это возможность установки порога срабатывания вентилятора в ручную в зависимости от внешней температуры окружающей среды.Подключение предполагается на электромуфту.

[Crady 8 634]

 

 

В моем понимании смысл терморегулятора это возможность установки порога срабатывания вентилятора в ручную в зависимости от внешней температуры окружающей среды.

дык.тут простой кнопки для принудительного включения хватит.

[Ale&sey 0]

Минус принудительного это постоянный мониторинг температуры,в случае с терморегулятором,-автоматически...

[Crady 8 634]

 

 

в случае с терморегулятором,-автоматически...

на 4216 ещё 2010 года,то есть на моторе который ещё ДО доработки гбц ?так там в комплекте должна быть бутылочка под капот,ему постоянное вращение вентилятора только на пользу будет.ну если хочешь так уж автоматом всё,гбц надо под 95 ставить.или родную пилить.

[Валерий(69) 1 509]

Всем доброго времени суток! Есть у кого-нибудь опыт установки электронного терморегулятора в систему охлаждения двигателя? Рассматривал W1209 на умз 4216 но не уверен в схеме подключения...

У меня примерно такое стояло еще на 402м для электровентилятора. Ну да удобно, летом одна температура, зимой другая. Датчик надо ставить в радиатор или в патрубок, но не в термостат, а то будет срабатывать при запуске, т.к. температура после кратковременной остановки двигателя подумается.   

Изменено 19 февраля, 2019 пользователем Валерий(69)

[Ale&sey 0]

Машину взял недавно и про ГБЦ не могу сказать,доработанная она или нет?! С бутылочкой ездить это уже как крайний случай. Постоянное вращение вентилятора предполагаю будет сказываться на расходе топлива.

[Ale&sey 0]

У меня примерно такое стояло еще на 402м для электровентилятора. Ну да удобно, летом одна температура, зимой другая. Датчик надо ставить в радиатор или в патрубок, но не в термостат, а то будет срабатывать при запуске, т.к. температура после кратковременной остановки двигателя подумается.

 

Надеюсь опытным путем выясню...

Надеюсь опытным путем выяснить

[rusgg 4 002]

Машину взял недавно и про ГБЦ не могу сказать,доработанная она или нет?! С бутылочкой ездить это уже как крайний случай. Постоянное вращение вентилятора предполагаю будет сказываться на расходе топлива.

Нужно сделать постоянное вращение летом и бутылочкой регулировать температуру.

[ZAN57 3 442]

Так то любой БК позволяет менять в ЭБУ темп включения эл. вента или муфты. Пользовался этим ещё лет 10 назад на других авто, пользуюсь и на Газели. Удобно.

А контактный термостат само по себе устройство полезное. У меня ещё с 80х годов валялся механический эл. термомостат Кыштымского радиозавода. Такие ставят на радиоустройствах с нестабильной температурой в блоках, в кунгах, помещениях. Например раиопередающие, локаторы... да и просто в вагончиках с электроотоплением. Успешно применял его в парнике и тепличке, весной на ночь. Тепловент туда, выставил на +10С где- нибудь и Ок! У нас на Урале это оправдано- за вечер/ночь темп может опуститься на -20-30С. И одна ночь погубит урожай.

[Ale&sey 0]

Согласен через ЭБУ меняется,но это платная услуга,когда с терморегулятором можно самому в зависимости от условий погоды...

Да,у него широкий спектр применения,но хотелось бы узнать конкретную схему подключения к электромуфту...

[rusgg 4 002]

Платить один раз за бк,так же как и за терморегулятор

Какая там схема,плюс минус не перепутать и на муфту плюс

[i_ninja 252]

Ale&sey, любой БК может устанавливать температуру включения электромуфты. Б/У БК можно купить тысячи за 1.5-2 и не колхозить всякие там термостаты.

[rusgg 4 002]

Есть небольшой смысл в самодельном реле, нужно чтобы напряжение удержания было в два раза меньше,и тогда обмотка не выйдет из строя никогда

[ZAN57 3 442]

Я об этом же, тем паче у БК куча других функций. Другой разговор, что на Али такой термостат $3 стоит- копейки, можно даже как электронный точный термометр использовать.

Изменено 19 февраля, 2019 пользователем ZAN57

[rusgg 4 002]

Лучше вообще питать импульсами

[Ale&sey 0]

Не буду голословным,заказал терморегулятор,поставлю,испытают и отпишусь. Благодарю всех за отклики...

[Валерий(69) 1 509]

Согласен через ЭБУ меняется,но это платная услуга,когда с терморегулятором можно самому в зависимости от условий погоды...

Да,у него широкий спектр применения,но хотелось бы узнать конкретную схему подключения к электромуфту...

Нет там особой схемы. Термореле как правило генерируют "+", его ставишь управляющим дополнительным реле 30А, а через реле уже запитываешь муфту. Плюс можно брать с АКБ (от силовых предохранителей), естественно через предохранитель на проводе. Эффекта не будет, т.к. придется часто перенастраивать режим включения/отключения. Проще через кнопку на панели приборов это делать.

 

То что ты хочешь, нужно делать через "схему" контроля скорости, которая подключается к датчику скорости. Тогда муфта будет включатся от 20 км/ч и выключатся только после 40 км/ч, при этом штатный режим включения/выключения 92-87 останется.

Вот эта схема которую нужно чуть доработать, это ограничитель скорости на его базе можно сделать:

 

Изменено 19 февраля, 2019 пользователем Валерий(69)

[ZAN57 3 442]

Красиво... но сложно. Смысл завязывать со скоростью? Иногда на подъеме приличном, на тягунах, температура упорно лезет вверх, при этом скорость явно больше 40... муфта включается раза 3 за подъем.

У меня включение  муфты реализовано   от 3х независимых источников- ЭБУ, кнопка принудилова, внешний теплообмен. Каждый со своим промреле понятно. С выводов реле все источники соединены непосредственно на +12В муфты, обратной связи нет чз реле.   С первыми 2мя всем всё понятно, третий режим логичный, тк если включил кнопку внешнего теплообмена, значит режим критичный, муфта точно должна быть включена. У меня поэтому и кнопки на верхнем регистре панели расположены соответствующе- после 2х кнопок салонного света, далее идет передний допэлвент- щадящий режим помощи теплообмену, ток почти не жрет, не шумит, охлаждает средненько (хорошо для города, пробок, если надо муфта то всё таки сама включится, поможет). Далее кнопка принудилова муфты- так сказать обще-философский режим, знаком всем на определенных стадиях движения и нагрева, "включил- выключил" (пробки в городе в жару). А ещё правее- "турбо- режим". В исключительных случаях, например сел в грязь, подъемчик в горах вне трассы, на пределе тяги двигателя, а за бортом +35С и т.д. В нём у меня включается внешняя печка 7квт тепловой мощности- старая большая салонная, с замененным на 5ти рядный медный радиатор, установлено под правой скулой, под адсорбером и воздухофильтром... Автоматически с реле подается питание на эл. помпу, автоматически на передний допэлвент. Студит знатно... Но потом дошло в горах- чтобы не играться, да ещё в сложной обстановке (в горах на узком подъемчике без асфальта, где разъехаться то бывает проблема, не до приборов и кнопок бывает. так же и в грязи...) лишними кнопками, завел и с реле и вывод на пресловутую муфту. учитывая обстановочку, пусть дует всё... с опережением. Если уж этого не хватит. ну тогда еще печки в салоне в помощь. Но в 18г испробовал этот режим, когда меня повезли показывать земельный участок за В- Николаевку. Вначале асфальт, потом гравийка на подъеме, потом подъем пошел такой, да еще с камнями на гравийке, что боялся... не дай бог тормозиться придется, точно не тронусь. искал на всякия случай хоть махонький съезд, для старта наискось по подъему... а вот потом начался настоящий подъем, очковать начал, жена кричала-"дай я сойду"... Еле вытянул, даже крузак хозяина участка не больно впереди разбежался. Когда понял, что после трудного подъема, начинается настоящая гора, сразу врубил турбо... сработало. Конечно, если бы еще минут 10 такой горы, то и турбо могло бы не хватить. Конечно такой участок я не купил... :blink: И не в машинах дело, у жены ноги больные, а до остановки 2км... по горам.

Но это простая электрика, и этим доволен, но она и то не очень надежна- реле, проводка... а вставлять последовательно ещё и электронику, китайскую..

Изменено 20 февраля, 2019 пользователем ZAN57

[Ale&sey 0]

Подключение к датчику скорости это интересная тема,не рассматривал ее... Важно ваше мнение по схеме на прикрепленном файле?!

[Ale&sey 0]

Подключение к датчику скорости это интересная тема,не рассматривал ее... Важно ваше мнение по схеме на прикрепленном файле?!

[ZAN57 3 442]

Не пойму, у тебя 4216 с эл. муфтой? Где ты там нашел датчик вента? Питание на реле эл. муфты дает ЭБУ, по темпрач ОЖ.

[Ale&sey 0]

Вместо датчика эл.вентилятора!датчик ОЖ запитанный от эл.терморегулятора. Т.е. в моем видении терморегулятор принимает температуру от датчика ож и включает эл.муфту. В схеме не уверен,поэтому создал тему...