Трехцилиндровый УМЗ 4216

[Татарин 6 687]

@Газель696 Стоп.Ты не лезь в нашу песочницу со своим горшком.

Речь не об этом.Это тема отдельного разговора.Здесь, об отключить исправный цилиндр в надежде на экономию.

[usergaz74 26]

1 минуту назад, Татарин сказал:

@Газель696 Стоп.Ты не лезь в нашу песочницу со своим горшком.

Речь не об этом.Это тема отдельного разговора.Здесь, об отключить исправный цилиндр в надежде на экономию.

И выяснить насколько плохо мотору УМЗ 4216 от такой длительной троянской езды - или ему до 3,14зды?

[jon61rus 229]

Я когда работал помощником на ЧМЭ3 ,отключали две топливные форсунки ,там это делается ручкой.

На холостых была экономия

 

[Газель696 90]

@Татарин не будет никакой экономии. Будет жор и геморрой от такой езды, любая горка на первой второй передаче. 

6 часов назад, usergaz74 сказал:

Забивал наглухо тряпкой впускной канал во впуске на поврежденный цилиндр - это в каком месте гинекология такая

Нет там никакой гинекологии. Впускной коллектор легко доступен на 405 инжекторном моторе. Снимаешь его верхнюю часть и вот тебе четыре отверстия ведущие к цилиндрам. Только тряпку надо брать плотную, цельную и хорошо утрамбовать. Иначе засосет в цилиндр. На 4216 или 402 можно просто извлечь штангу впускного клапана. На 406 так не получится, во первых потому, что, если удалить гидрокомпенсатор, то распредвал может достать до клапана, ну и давление масла упадёт без двух гидрокомпенсаторов. 

[yar99 1 022]

12 часов назад, usergaz74 сказал:

Не соглашусь. У нас по 400-500 уже отходили и ходят коленвала. Но тема несколько иная. 

Кто на практике проехал на трёх цилиндрах и какую дистанцию? 

 

У меня с полностью выключенными горшками (при торможении двигателем по горам - Екат-пермь) расход был сказочный по 10 литров пропана на сотню , летом)

Но на равнине это не вариант.

Могу сказать за 402.  Обрыв шатуна первого цилиндра, дырка в блоке.  Было решение тянуть на нём к дому( всё равно ему хана). Снял голову , вытянул поршня и его остатки, шатун не хотел вылазить через гильзу ( так согнуло) пришлось под резать. Всё собралось на старую прокладку, штанги не ставил, в дырку в колене загнал кусок палки. к дому 460 км на нём ехал .По прямой спокойно шла 70-80, в любую горку сразу тухнет до 20км. Расход на метане почти не изменился. Масла ушло литров 5-6( как не затыкал дырку всё равно сочилось) , воды литров10-12, под конец пробило прокладку. При  старте  пытался вы пригнуть через капот на дорогу, при оборотах больше 2000 вибрации пости не было. Не доезжая км 50 он стуканул(выгрызло канавки по пару мм, корень ) , шатунные как новые. колено согнуло на  на мм 5-6 в районе первого цилиндра( после промерили), блок не меряли. В машине было 7 человек и с пол тоны груза. 2705, пара соболиная.

7 часов назад, Татарин сказал:

@Газель696 Стоп.Ты не лезь в нашу песочницу со своим горшком.

Речь не об этом.Это тема отдельного разговора.Здесь, об отключить исправный цилиндр в надежде на экономию.

Хана ему будет , если не на первой сотне , то на второй точно, с выкрученой свечой раздолбало палец в поршне.

[Газель696 90]

@yar99 

 Никакой ханы ему не будет. Наоборот на палец не будет никакой нагрузки. 

[yar99 1 022]

22 минуты назад, Газель696 сказал:

@yar99 

 Никакой ханы ему не будет. Наоборот на палец не будет никакой нагрузки. 

Тоже так думали,  провернуло  палец в поршне.

[Wolf555 197]

Короче надо скинутся и купить двиг. И проверить))) 

Или как в америках сделать отключение цилиндров. 

[Татарин 6 687]

На самом деле систем с отключаемыми цилиндрами полно.Это и с открытием клапанов, и с отключением.Но всё там программно реализовано ,на определённых режимах.В нашем случае,"просто отключил" это мучение движки.

Тут у нас ссылки на сторонние сайты,не одобряются,по этому частично.

На кафедре «Автомобили и двигатели» КГТУ был предложен способ отключения цилиндров (ОЦ), который применим к современным ДВС с искровым зажиганием. Сущность способа заключается в следующем : в разрыв цепей между ЭБУ и топливными форсунками устанавливается специальное логическое устройство, которое блокирует или пропускает сигнал без изменения от ЭБУ к форсункам в зависимости от заданной программы. Такой подход позволяет реализовать различные программы ОЦ, это и постоянное отключение того или иного цилиндра(ов) и кратковременное.

Под программой отключения цилиндров ДВС понимается порядок чередования процессов сгорания в цилиндрах двигателя. Например, для 4-цилиндрового двигателя с порядком работы цилиндров 1-3-4-2 возможны две программы отключения цилиндров, причем первая — «1 через 1», где постоянно отключены два цилиндра, вторая — «1 через 2», где отключаемые цилиндры чередуются.

Результаты стендовых испытаний двигателя ЗМЗ 406-2 с использованием предложенной системы управления топливоподачей показали:
— при отключении двух цилиндров постоянно расход топлива снизился на 30%, содержание в ОГ СО уменьшилось в 5 раз, СН увеличилось на 6%;
— при циклическом отключении по программе «1 через 2» расход топлива снизился на 18%, СО -в 6 раз, СН — на 5%;
— при отключении одного цилиндра постоянно расход топлива снизился на 14%, СО — в 4 раза, СН — на 3%;
— при циклическом отключении по программе «1 через 4» расход топлива снизился на 12%, СО — в 4,5 раза, СН — на 2%;
— при циклическом отключении по программе «1 через 5» расход топлива снизился на 5%, СО — в 4 раза, СН — на 1%.

Основным недостатком ОЧЦ (кроме модульных двигателей) является увеличение неравномерности крутящего момента и хода ДВС, в результате чего растут вибрации силового агрегата, которые увеличивают износ деталей автомобиля 

 

[Wolf555 197]

@Татарин  это да. Но америка делала на 8 и вроде 6 горшках такое. А не на 4х когда реально его будет колбасить без цилиндра. И тяга пропадёт в реале. Одно дело стенд, а другое когда ещё машина пустая 2-2.5т весит. 

[Татарин 6 687]

7 минут назад, Wolf555 сказал:

@Татарин  это да. Но америка делала на 8 и вроде 6 горшках такое. А не на 4х когда реально его будет колбасить без цилиндра. И тяга пропадёт в реале. Одно дело стенд, а другое когда ещё машина пустая 2-2.5т весит. 

Да.Это и 6 цилиндровый БМВ,и Порш 8 цилиндровый.

Первый раз я о таких системах читал про Ивековский 6 цилиндровый дизель .Когда на крейсерскую выходил ,отключал пару цилиндров с поднятием клапанов.Но там и инерционная масса будь здоров.

 

 

[Газель696 90]

1 час назад, yar99 сказал:

провернуло  палец в поршне.

 ужас какой.  

[rusgg 3 954]

4 часа назад, yar99 сказал:

Не доезжая км 50 он стуканул(выгрызло канавки по пару мм, корень ) , шатунные как новые. колено согнуло на  на мм 5-6

А я проехал 270км ,без проблем тоже также, но через какое-то время колено попалам сломалось

[usergaz74 26]

8 часов назад, rusgg сказал:

А я проехал 270км ,без проблем тоже также, но через какое-то время колено попалам сломалось

Это именно то что требуется по теме!

Уточни, пожалуйста на каком ДВС было дело? Какие условия движения.

[rusgg 3 954]

9 часов назад, usergaz74 сказал:

Это именно то что требуется по теме!

Уточни, пожалуйста на каком ДВС было дело? Какие условия движения.

402 мотор, без поршня и шатуна ехал.

[usergaz74 26]

6 часов назад, rusgg сказал:

402 мотор, без поршня и шатуна ехал.

Тоесть коленвал был в сильном дисбалансе, и масло со свободной шейки выкидывало?

[rusgg 3 954]

Только что, usergaz74 сказал:

масло со свободной шейки выкидывало?

Нее, там хомутом стянул дыру

Мотор капиталил,  было все норм.

[usergaz74 26]

3 часа назад, rusgg сказал:

Нее, там хомутом стянул дыру

Мотор капиталил,  было все норм.

Так коленвал сломался на трёх цилиндрах или уже после капиталки?

[usergaz74 26]

В 12.02.2022 в 01:43, usergaz74 сказал:

Не вариант, мы на двух газелях уже условились на жёсткой сцепке ехать) - вот , считай уже расход скостили наполовину 

По дороге в Испанию заезжаем в Чехию - пива тамошнего попить.  Один рулит в тягаче, второй пьет пиво в ведомом. Потом меняемся. Переговоры и анекдоты читаем по рации.

Всё отменяется. В Испанию не едем, пиво пьем местное. Тему можно закрывать.