Лидеры

В самом конце прошлого года умз обновил выпускаемое семейство 4216.Оснастив их чугунным блоком цилиндров.Данные модификации идут как в серийную в газель бизнес gng,так и в запчасти в модификации е-4 и е-3 бензиновые версии.Так же в запчасти начали поступать и отдельно чугунные блоки.

Я в курсе.И чем мощнее инструмент,тем более тщательного подхода он требует. Вот поэтому мне и ссыкотно на болгарку пильную шину одевать.Хотя-бы потому ,что на ней нету сцепления,а если и есть, то обороты и мощность болгарки не дадут цепи встать в клин при защемлении.Если маломощная (ватт 700-800)просто увязнет ,то 1200-1500 уже начнёт рваться из рук со скоростью разъярённой кошки.А там сложаться в кучу все неблагоприятные обстоятельства ,Неудобная поза,стеснённое пространство,очень вязкий и крепкий материал,висящие рукава,полы одежды,песчина в глаз попала,комар падлюка за шею грызёт.Да мало-ли.

Ну да.Я ведь при СССРе учился.И помимо спецобучения,нам преподавали ТБ. И по окончании обучения, имея на руках диплом, но не зная ТБ,ты не слесарь,станочник,технолог,инженер.Ты заготовка.По этому приходя на работу на какой-либо участок,первое что делали, это заставляли изучить,и зазубрить ТБ на данном участке. Я тут тему создавал,поТБ. Но она подзатухла. Её тупо захихикали.

@B.V.A То что ты пишешь, как во время остановить инструмент Это как...поссать на работающий трансформатор,в надежде что успеешь остановиться, или отскочить.Всё происходит на щёлчок пальцев.

Очень жалко. Всю историю планеты, жертвы конфликтов не виновные ни в чем люди. И что интересно, гибнет цвет нации, самый лучший генофонд. Большей частью размножаются плохие люди и они начинают преобладать.

Слишком большой расход бенза..система питания неисправна! Поэтому и газ за счастье.

Три месяца работы и я окупил ГБО на свежей машине. С 1 октября наезжено 12200км, газ по 20₽ , расход 25л. (обычно 22, но с морозами и долгими простоями не глушу около 25). Бензин самое дешманское в Питере что можно найти , это 44₽ за литр, расход на нём 22л (и это без простоев). Соответственно , если грубо считать , то потрачено газ 61т.р. , бензин бы потратил 118т.р. 57т.р. , само гбо вышло в 50₽. Как грится результат на лицо)

Десять лет такая была. Кузов , подвеска огонь, коробка. Мотор , неплох , но есть нюансы.

Вы причину и следствие путаете. Все эти моменты затяга гайки - не самоцель. У вас задача другая - создать преднатяг конических подшипников хвостовика. Он должен попадать в 1.5-2.5Нм (зависит от старые или новые подшипники используются). Поэтому, если втулка сминаемая - закручиваешь, проверяя преднатяг. Как в эту вилку попал - прекращаешь. Если втулка недеформируемая, то подбираешь к ней шайбы, гайку затягиваешь 200 Нм. (ну, 180-210, если кто творческая натура). Редуктор со сминаемой втулкой проще собирать - поэтому они и появились. Но при эксплуатации авто (особенно, если грузить, как все грузят), эта втулка имеет свойство поджиматься, преднатяг подшипников пропадает, шестерня начинает гулять и сама себя выжирать. Поэтому на тяжёлых машинах и тех, кто эксплуатируется в сложных условиях, изначально стоят именно недеформируемые втулки. Больше мороки, но результат лучше. Конечно, неплохо с нормальными подшипниками собирать, а то это следующее слабое звено (не считая всякого говна типа шестерней МоСтата). На фото где две ведущих шестерни - большая от Митсу Кантера, маленькая - от Газели. Недеформируемую втулку (она там короткая) видно. Поиграв в заводские втулки, я стал свои делать. Лотерея надоела. Если что - редукторы ремонтирую 22 года, статистика дай бог каждому. С наступившим Новым Годом. Ровных дорог и чтоб машины не хворали.

В декабре только пошли Не понятно зачем.Надпись газ на блоке добавили,пробку сливную в низ рубашки опустили,а эту фигню не могли удалить. Вот твой газовый УМЗ 421647.1000402-170 вот е-4 бензин УМЗ 42164-1000402-170 Вот е-3 бензин УМЗ 4216.1000402-170 Блок цилиндров 42164.1002155-22

унифицированная отливка на всё доэвотечное семейство. я не думаю что на карб вернутся на автозаводских конвейерах. А вот в з/ч будут делать блоки и моторы

Эдик, сам очкую. Но у меня УШМ-вершина технической мысли-ДИОЛД! Что бы пусковая кнопка зафиксировалась необходимо приложить специальное усилие, довольно ощутимое. (т.о. работы выполняются при незафиксированной кнопке; я и с болгарками так себя веду.) Ведомая шестерня с плавающей посадкой(вероятно шпонку срезало), чтобы диск открутить пользуюсь двумя ключами. На это и надеюсь, ну и 0,8 кВт это ни чём. То, что инструкции по ТБ написаны кровью и пальцами, стараюсь не забывать. Я вообще параноик, огнетушители щедро раскиданы по гаражам, квартирам и даче. Над капотом Газели в гараже установлен самосрабатывающий ЭПОТОС и т.п. (Как-то ночевал в Вологде на Shelle, а там выбросили большую партию огнетушителей Пришлось заправить) Изначально я к этой насадке более скептически относился, но сегодня на брусе испытал: работает мягко, приятно послушать, чужеродных вибраций не ощутил... Этот отопительный сезон с ней, надеюсь, доживу; а что дальше будет, видно будет.

какого болта? на фото? М10х1.0х22 Но надо такие наверно М10х1х40 укорачивать Болт штуцера обратки 36-1104787-01 (2 отв.) L=36 мм D=10мм длинный БАМС РБ | ООО«БелМТЗцентр» (belmtz.ru.com)

уже было,и как раз таки газ производил

@Алексей Ф. Моя машина ,я должен знать за ,что плачу.если хочет чтоб я не говорил пусть платит мне за молчание.

Масса нормальная была с ЭБУ, только прикручена не на АКБ с завода, а на крыло кабины. Видел пару раз этого чувака, у него корона и скверный характер, это похоже профессиональная деформация личности происходит у автоэлектриков диагностов через 15 лет работы)) Починил, да и ладно. Я думаю плюс, где то отгнил от замка до ЭБУ. Все же 12 лет авто и пробег приличный.

Вам же написали смотрите жгут задней проводки, особенно если кузов 4.20 или длинней, это болезнь всех длинных газелей, жгут смотрите от заднего моста, до заднего бруса и особенно возле бруса там наверняка всё забито снегом и льдом!!!!!!

Эт смотря кого послушать.. и главное что ты бы хотел услышать).. А так я не спорю.. нЕвинных оч жалко, особенно детей..

@Alex030569 у токарей заказать переходник наружа-внутрь М10х1 с длинной наружней 20 мм.

Я бы сказал - это "жопа"))) Хотя есть много японских грузовичков В-категории, где доступ к мотору только через люк под сиденьем.

@ЮраDV , я как бы в курсе всех этих дел уже лет как десять, может и более.. Было время , сам ездил на пятнашке зимой, на Шевроне и петроканаде (докатывал).. Фильтр масло ставь только металл, пластик лопнуть может..

Ну если возить картофель ,то можно и ремонтироваться.

Но,как говорили древние"Всё возвращается на круги своя" И чем сложнее условия жизни,тем быстрее доходят мудрости предков. Шелуха слетит.Просто оно произойдёт не единомоментно,а постепенно.

Славянского мира больше нет. Православия по настоящему тоже нет, попы исповедуют нужное правящей власти. Традиционный ислам тоже ломают на течения. вахабизм, игил и т.д. Разве только гей парадов нет. Самое главное у людей нет цели.

@aleks2 По трассе идёт как утюг.. крейсерская 83, бывает забываешься и более.. на обгонах за сотку бывало.. ездят на их по тахометру, а не спидометру.. Ну и зачем (ремонтировать) и людей подводить(.. купил если бэу то нужно её подготовить под работу, далее лить норм жижи и ставить норм фильтра.. так-то не плохие машины.. не разу (конкретно) нЕ подводили с седьмого года.. Хотя было, пару раз на ремонте тупо хотел сжечь.. нЕ откидная кабина эт минус..

Все можно, было бы желание и инструмент правильный, плюс знания.. наличие запчастей в регионе.. Предназначение город, развоз по магазинам хлебушка и молока.. да да эт не шутка)..

нет Авангард 5в40 имеет вязкость при 100 градусах 13,9 Авангард 10в40 вязкость 15,2 указание вязкости по SAE - это условные обозначения. При этом реальная вязкость на горячую всегда будет выше у масла имеющего бОльшую вязкость на холодную. При прочих равных . Падение давления до минимально допустимого при нормальной эксплуатации - следствие износа, двигателя, а не наоборот. При продолжении эксплуатации двигателя с давлением ниже допустимого дальнейшие повреждения уже происходят из-за отсутствия давления. Давление в системе нового двигателя зависит от границ полей допусков ближе к которым он собран. Т.е. при меньших зазорах в парах трения давление масла будет выше. При больших- ниже. Но не давление определит ресурс двигателя, а эти поля допусков. Т.е. дядя, принимая ДВС без давления масла, ошибочно делает виновником давление. А оно -проявление , а не причина. Двигатель не будет ходить не потому, что у него ниже давление, чем могло бы быть, а потому, что у него износ больше чем мог бы быть. Поэтому пока не горит лампа (не достигнут допустимый минимум на всех оборотах) ездить можно по-прежнему на 0w20 , а 10w60 не увеличит ресурс, хоть и поднимет стрелку. Допустимый минимум - это давление, при котором пары трения работают без масляного голодания. в минус стрелка ушла? бесплатно? вкрутить параллельно в автомобиль, агрегат где есть указатель давления. И смотреть на оба. Или опрессовать шинным пистолетом с проверенным манометром.

@Vovchikk ты прав, преднатяг создаётся гайкой.. Сравнивать работу подшипников ступицы и хвостовика не корректно. Подшипники ступицы нагружены перпендикулярно оси вращения, хвостовик, ввиду косых зубьев, испытывает ещё и большие осевые нагрузки. Распорная втулка нужна, чтобы сохранить расстояние между внутренними обоймами подшипников, что исключит износ вала в месте установки внутренних обойм из-за постоянно меняющихся осевых нагрузок. Износ подшипников неизбежен, но на валу обоймы должны стоять надежно. Какие использовать распорные втулки дело вкуса, сминаемые ( не лишенные не достатков) упрощают процесс сборки

Есть релюшки для плавного пуска.Я подключил ее на удлинитель.Надо плавно-включаю в него.Не надо плавно-включаю не в него.

Товарищ пилил у себя в боксе поддоны болгаркой с диском от циркулярки,125.Долго пилил,не один год.А в этом году подорвало и чуть без руки не остался. Глупости это все,надеяться,что успеешь отключить,отскочить,отдернуть.

@Татарин , даа, беда.. и эт всё от незнания неумения и других не.. не трогать если не представляешь как этим грамотно пользоваться.. можно пилить хоть одной рукой играючи, палец большой правой руки должен лежать всегда на кнопке!, и готов нажать в любую сек.. если что то не понравилось твоему зрению или руке, мозг думает осознает потом в последнюю очередь и обычно когда уже наступили последствия .. ну и смотреть нужно чтоб изгиба диска нЕбыло, так же диски по толщине дают разный эффект пиления и т.д.. так же каждая балгарка под свои цели по мощи.. ну и предвидеть клин! убедиться что нет напряжения в том что пилишь, если есть или не в курсе то пропил должен быть другой, ну как деревья валишь) так и тут чтоб понятно было.. По итогу винить себя нады, а не инструмент.. ..

Грешен, грешен. 8))) На самом деле, на бегу регился тогда, в 2013м. И потому профиль не заполнил даже. Так-то стараюсь не быть этим "охреневшим москвичом". Но иногда вырывается. 8) Да, Алексей меня совершенно справедливо подколол. 8) Обитаю в Москве. Но, если касательно ремонта, то с транспортными компаниями вполне дружу. Сейчас вот сижу в окружении редукторов из Сочи, Петропавловска-Камчатского и Судака. Не считая местных. Так что с этим проблем давно нет. Да б/у они с такими пятнами, что сразу в ведро с черметом забросить сразу хочется. Китайские - да, поразили бодрой сборкой. Я просто собирал однажды одновременно на крузак пару и на УАЗ. Американские шестерни были и кривее, и пятно слабовыраженнее. А торнадо на УАЗ жирненько так выходила. Чудеса. При том, что, в отличии от тойоты, уазовский редуктор был запредельно кривым.

Всё проще, нет инструкции... Есть похабный комикс с несоответствующими фотками . По большому счёту, так даже честнее. Никто ничего не обещал, всё на свой страх и риск. "Гарантия до порога". Я уверен, маркетинг хорошо просчитан: товар для Самоделкиных "DIY". + - КВт роли не играет. ПС. Знатокам, когда надо будет, выдадут "Дружбу".

Нады было плюсом капнуть жидкие гвозди кг под или на 70.. и норм..

Если нас сломают, то будет так как написано в статье. Если нет, то весь этот западный мир распадется на валютные зоны, т.к. единой резервной валюты уже не будет.

их там ДВА. По давлению и температуре в коллекторе рассчитывается впрыск топлива. нет. проверяется по ошибке рассинхронизации, шуму при работе, отсутствию или затруднённому запуску. Если более глубоко, то проверка меток, хода натяжителя, длины цепи.

Не буду описывать процесс разборки и отклепывания родной траверсы. В процессе пришлось снять выхлопную систему и бензобак. Я сделал то что на фото.