Лидеры

Всех-всех с Новым годом и наступающим Рождеством!! Всех благ, здоровья, счастья, добра! И удачи на дорогах!

@Алексей Ф. Больше всего я занимался вазовскими моторами, в основном - для Нивы. Была у нас компания ребят, любителей бездорожья, организовали нечто вроде клуба или команды, соревнования и покатушки. Как и дальние рейды для подготовленных. Особых сложностей в подготовке приличного мотора нет. Чтобы сделать по максимуму - надо большой станочный парк заводить, я все делал в условиях обычного гаража. Не сказать, что я на этом хорошо зарабатывал, со своих много просить неудобно, в целом - чуть выше себестоимости ремонта. Собственно по ремонту: Начинается все с мойки. В некоторых моторах просто залежи гуталина, да еще со всякой грязью. Грязесборники коленвала - часто забиты полностью, так что еле сверлом расковыряешь. Керосин, растворители и прочая химия. Чтоб не воняло - замачивал и накрывал пленкой. Дня через три - можно начинать оттирать и промыть керхером мощным. Щетки всякие, ружейные ершики и прочие извращения. В общем - долго это и муторно. Но делать надо. Потом работы с блоком. Замер, чтоб понять под какие поршня растачивать. Покупаю комплект и заказываю расточку под 0.03. Точат под конкретные поршня и помечают их по цилиндрам. Потом блок еще раз мою, тщательно, с промывкой масляных каналов, восстанавливаю все заглушки.Ставлю блок на стапель (я сварил себе самодельный, для ваз и для умз. Можно работать дальше. Коленвал после шлифовки тоже еще раз чищу и мою. Заглушки -на место. Хорошо бы его по литью прошлифовать, чтоб меньше на нем грязи было, да и облегчить его можно значительно - но на коленке я его не отбалансирую. Приходится ограничиваться мытьем с металлической щеткой. До блеска... оно мне душу согреет... После расточки - выходы масляных каналов надо немного раззенковать, острые края не полезны вкладышам. И, если не лениво - рабочие шейки можно отполировать. Шероховатость уменьшится, вынос поверхности вкладышей станет меньше. Полировочная паста, сперва -грубая, потом финишная типа ГОИ, подходящий ремень или лента и усердие... День работы. Но - можно сделать приспособу из кольцевого ремня\ленты и насадки на дрель - дело ускоряется в разы. Кстати - после притирки клапанов в ГБЦ - их тоже можно погонять с полировочной пастой. Лучше прилегание - лучше отвод тепла. Да, скорей всего - все это общеизвестно и подробно описывалось в разных источниках. Но если кому будет полезно - буду рад. Если надо - продолжу... Нельзя же столь великую мудрость унести в могилу...

@Александр Борисыч Я был в группе ресурсных испытаний, седельные с десятками. Автополигон Дмитров и по всему союзу. Пока в начальниках были люди знающие и дельные - и заработки были солидные и дело делалось на совесть. А потом руководитель группы отказался подписывать результаты испытаний, которые не были закончены (подарок к сьезду кпсс...) и его убрали. Поставили партийного выдвиженца, забрали камазы и дали зилы 133 с камазовскими дизелями. И стали мы разбегаться в разные стороны... Я ушел на техпомощ по автобусам-троллейбусам, потом на дальнобойку, по экспедициям тоже работал. Да видать - не накатался! при стаже с 69 года... Сейчас езжу для собственного удовольствия, от Заполярья до Кавказа, по достаточно тяжелому бездорожью. Хотя в совсем гиблые места уже не лезу... УдачиЙ И здоровья. Остальное приложится.

Глупость какая-то. Клади сколько хочешь. А вот с одного ляма, налога не будет совсем. Прилично. Можно не работать совсем. Зимой подрабатываю, на автобусе утром час,вечером час. так как сидеть дома, крыша с едет.

Лёша,это ты радикально подошёл к делу.Вот я тебе идею накину.Попробуй организовать забор воздуха для печки, из подполья.Печка, такой знатный "насос" воздуха. Из своих наблюдений.Я заморочился,и просверлил дырку в полу.По размеру дверки зольника,сделал пластину с патрубком.Затапливаю,открываю дырку в подполье,вставляю пластину в дверку и соединяю патрубком воздуховода от печки машины. Печка у меня стоит напротив дверей.Так вот пока разгорается,знатно так тянет по ногам из прихожки.Ставлю всю эту конструкцию,и "сифон" прекращается.Плюсы.Не вытаскивает,уже нагретый воздух из дома,дом прогревается быстрее,и проветривается подпол.А скорость горения, регулируется шибером дымохода. Смотрится конечно как в котельной.Но это чисто эксперимент.Буду печку перекладывать, сделаю всё на шибере.

Мой строгий наставник с прозвищем Мастер,делал амки с войлоком, и все валы после шлифовки полировал на токарнике ,все валы без исключения.Так на стене и висели они под разные размеры.Картинка для примера.

пробовал.начинает буксовать другое.и все равно на месте стоишь изза лени одевал только на буксующее колесо.не помогало пока не оденешь на обе стороны. цепи покупал в леруа замерить по длине и отрезать.концы стянуть карабинчиком.одного "кольца" на колесо вполне достаточно.выехал из ж.. и снимаю сразу..

Здравствуйте братцы-ребятушки!!! Хочу предостеречь от перемены места жительства если категорически отличается климат, если это пара-тройка часовых поясов да еще впридачу возраст 65 и более. Из собственного опыта! Уже пожалел, а назад дороги нет.

Бюджетная экологическая закусь, щука с озера лесного, картошка своя с огорода, только водка покупная.

С наступившим вас всех. Чтоб вы были здоровы.

Бери два метра,отрежешь и потом по месту.Соединять будешь болтами.Ты главное пойми для чего они тебе.Если борогозить км 10 по снегу,то тогда только браслеты.А если пройти по снежной каше км или два,то хватит и по метру на колесо в каждой спарке. Пройди в соответствующую тему,там обсосали все.Только не читай последние сообщения.Браслеты конечно здорово,когда одеваешь на всю спарку.Но и кусок метровой цепи на одно колесо творит чудеса. У тебя Мерседес что ли?

Вроде 60 или 70 см на одно колесо Но лучше канаты , цепи диск царапают

возьми метра два три.цепи копейки стоят.потом уже на самом колесе отмеришь и отрежешь.

@Татарин Эх, был бы хороший токарный станок... Еще бы балансировочный... Увы - сварка, болгарка и прочий ручной инструмент. Из станков - точило и сверлильный. До сих пор жалею (молодой был, глупый...) в армии списывали ПАРМы на 157 зилах. Машины -в народное хоз-во, а новые! в смазке! настольные станки - в металлолом. Можно было забрать совершенно бесплатно, но - некуда. Да и тогда я еще не знал что понадобится...

Нет.В токарный станок ,на низких оборотах. Руками амку зажимаешь,как клещами.Тут картинка не очень удачная,но смысл понятен.

Раньше мощность пылесоса измерялась в ватах - 600 ватт был почти потолок. Были прямоточные и вихревые. Самым крутым и надежным народным был Вихрь, Буран.У многих я думаю есть они до сих пор , это примерно как холодильник Зил - вечный.вот он цена 49 рублей

а где там ИИ ? заранее извиняюсь перед женой, я выставляю чисто фантазийный жанр с девахами и "Командором Олигархом "

Ползая по просторам инета(искал информацию по подшипникам) набрёл на этот материал.Думаю будет полезно.И мысли есть над чем погонять относительно КПП. Натяг - предварительное нагружение подшипника. В случае радиально-упорных подшипников натяг обеспечивается приложением к подшипнику силы в осевом направлении. Главные преимущества, которые даёт применения натяга: увеличение жёсткости; уменьшение шума и вибраций: чем меньше рабочий зазор в подшипнике тем лучше условия качения элементов качения в ненагруженной зоне и меньше шум в работающем подшипнике; повышение точности вращения вала: натянутые подшипники обеспечивают более точное вращение вала потому что натяг ограничивает деформации под нагрузкой, смещение вала в пределах зазора в подшипниках и смещение колец подшипника и тел качения относительно друг-друга; Предотвращение проскальзывания тел качения между дорожками из-за центробежных сил (особенно в быстроходных шпинделях); компенсация износа подшипников в процессе работы Эффект повышения жёсткости заключается в том, что зависимость деформации от приложенной к подшипнику силы нелинейна. На картинке показаны зависимость деформации от приложенной осевой силы подшипников с натягом и без натяга. Видно, что при одной и той же приложенной силе, величина деформация подшипника без натяга будет больше. Это объясняется тем, что контактная жёсткость в местах контакта шариков и колец подшипника нелинейна в области малых нагрузок и нагрузку воспринимает меньшее кол-во тел качения. Поэтому, с точки зрения жёсткости выгодно сразу приложить нагрузку некоторой величины, чтобы перейти в зону, где кривая менее пологая и приложенной силе соответствует меньшая деформация. Оптимальная величина натяга Положительное влияние натяга, с точки зрения долговечности можно описать такой зависимостью: Видно, что наивысшая долговечность достигается только при определённой оптимальной величине натяга. В каждом конкретном случае, оптимальная величина натяга зависит о множества разных факторов: схемы установки подшипников; от приложенной нагрузки; частоты вращения; температуры узла и условий охлаждения; типа и класса точности подшипника; точности обработки сопряжённых деталей. Дать общие рекомендации трудно, в каждом конкретном случае определение величины натяга - достаточно сложная конструкторская задача. Поэтому лучше всего ориентироваться на опыт уже работающих машин и помнить следующие зависимости: Слишком большой зазор приводит к чрезмерному шуму, т.е. вибрациям и скольжению между шариками и дорожками качения. Применение натяга повышает потери на трение в подшипнике и нагрев подшипника, как следствие, требуется снижение частоты вращения, либо дополнительные меры по охлаждению; Быстроходные или сильно нагруженные шпинделя могут достаточно сильно греться и расширение деталей может изменять величину натяга. Поэтому нужно различать монтажный и рабочий зазор/натяг. Монтажный зазор/натяг - зазор/натяг в холодном ненагруженном состоянии (при сборке). Рабочий натяг - натяг в шпинделе разогретом до рабочей температуры. Способы создания предварительного натяга Конструктивно, предварительный натяг радиально-упорных шарикоподшипников, обычно заключается в принудительном смещении одного из колец подшипника в осевом направлении относительно другого кольца на заданную величину.

Зато Владимир красавец.

спасибо за предостережение..в моем случае часовой пояс не меняется.летом погода примерно такая же,а вот зима гораздо теплее.. если вкладывать в дивидентные акции,облигации,фонды доход примерно такой получается.мест где можно этим заниматься полно.сходи на сайты крупных банков,у них есть разделы инвестирования.сбер,альфа,т банк и т.д.и это вклады с минимальным риском.можешь выбрать другую стратегию инвестирования,но там риски больше и % дохода не детский..

Всё получится, испытано не раз. Одевать надо на буксующее колесо.

я доживать на юг..

Мне тоже почему-то, любят россеяне по граблям ходить...))) Поэтому коллекционированием бумажек не занимаюсь, создаю инфраструктуру для спокойной жизни на нищенскую пенсию, если доживу!

@Vovchikk Я тоже кострому использовал. Лет 15 назад -даже подгонять по весу было не нужно, сейчас +_до 5 гр. Зазор я просил 0.03, проблем не было. Этого даже без холодной обкатки достаточно, просто первые 500-1000км не давать слишком большую нагрузку и следить за температурой внимательно.

Ну сначала до неё надо дожить. А не считать кому сколько.

Со всем уважением, Сэр! Однако - попробую еще раз обьяснить свое видение процесса... 1. Экономика. Если за время, потребное для ремонта своей машины я смогу заработать кратно больше чем заплачу в сервисе - естественно, сервис будет выгоден. А если еще и с качеством повезет - совсем хорошо. Если заработок расходы не покрывает - лучше делать самому. Не стыдно не знать или не уметь - стыдно не желать научиться необходимому. 2. Собрать мотор из новых деталей или расточенный после ремонта - не сложно. Достаточно это делать по мануалу, просто выполняя указанное. Там нет никакого тайного знания. Вот собрать ЛУЧШЕ заводского - уже надо несколько постараться. Потребуется подгонка, полировка, развешивание деталей. А вот собрать мотор ИДЕАЛЬНЫЙ (как для спорта или чего-то в этом роде) - весьма сложно. Хотя и результаты могут быть впечатляющими. Но для этого понадобится сложное оборудование. Я в молодости работал водителем- испытателем. Зил, Экспериментальный цех, Бюро по испытанию и доводке большегрузных автомобилей. Камазы мы гоняли, 2й и 3й серии постройки. И как собирали наши машины для гос испытаний - видел, и как готовили 130 зилы к гонкам... Было интересно. Опять же - молодость! Сделать так, как тогда, в условиях цеха - я не могу, да и не нужен мне "идеальный" двигатель. А вот сделать лучше, чем серийный заводской - вполне возможно. Правда - это не быстро, но я уж 13 лет на пенсии и свободное время есть. Да, зарабатывать ремонтом моторов я, естественно, уже не буду. Но что можно сделать для правильной сборки и некоторого улучшения - постараюсь исполнить. Если кому будет интересно - могу рассказать. Абсолютно! И даже собранные мною умз 4218 за 5ткм требовали доливки не более литра. Кабы не проблемы с трещинами в блоках...

Вот по этому и не еду к мотористам, тоже никогда не капиталил ЗМЗ но жаба сказала "учись Андрюша, иначе вечно будешь платить"))) Есть хорошие друзья , и тут на форуме, Антошка мой спаситель, подсказал , показал..и ничего страшного, ходят после моей капиталки 600-700т . Все мотористы почему-то в один голос "ЗМЗ всегда будет жрать масло, 500-700гр /1000км," оказалось это неправда, от замены до замены не больше литра, всё!!!! Толи мотористы такие, толи я гений (сомнения есть)!!!!)))

Союз развалили все. И те, кто с работы тащил каждый гвоздь, и политики. Такую систему специально внедряли с верху. Потому что политикам и силовикам нужно было легализовать теневые деньги, а они к концу 80-х благодаря доброте и пофигизму Лёни накопились в огромных количествах. В итогу верхи страну свалили, а менталитет остался. И с таким менталитетом ничего не построишь хорошего. Как сверху, так и на местах.

Не забивайте себе голову этими баллами, стажем итд - всех уровняют в итоге. У меня соседка , дня не работала официально, собак разводила и у меня стаж 42 года - одинаковая пенсия))

Всех с Наступающим! Или уже Наступившим! Здоровья вам Ребята! И всех Благ!

С Новым 2026 годом, пусть он будет лучше чем прошедший! У нас уже!

Я чисто под селедочку под шубой проводил))). Всех с наступающим или наступившим. Чтоб вёдра доезжали до дома.

С Наступающим! Старый год я уже проводил под оливье шашлык и селедку с шубой))

Полностью согласен , предыдущим оратором.

Отставить пораженчество.Нас, просто так ,без хрена не сожрёшь.Мы ещё, очень даже покувыркаемся. Всех с Новым годом!Всех благ.Здоровья.

Друзья! Всех с наступающим новым годом! Желаю всем добра, здоровья и успехов!

Лучший год за ооочень продолжительное время. На счёте лежит полляма. Не нужны. Покупок серьёзных не планирую, на юга тоже%:) На карте денег с запасом в кармане ещё больше. Всё таки хорошо иметь постоянного клиента , который платит налом:) Если ничего не измениться, то в следующем году прибыль только добавиться, ибо клиент этот появился только с июня этого года:) Ну и машина в этом году не подвела. Масла, фильтра, тормоза и ступичные подшипники вот и весь расходник за этот год. 0 копеек в мотор. А не, вру. Купил стартер на Авито новый за 5 рублей. Вроде всё.

Похоже у меня год закончился ещё аж в прошлую среду. Сижу дома итоги подсчитываю. Нисколько не радужно и необнадёживающе. Скажем так - год получился не фонтан. Други С наступающем Новым Годом!!!