Лидеры

Первая, только цвет салатный. Нептун зелёный Сейчас за час переработал около 10 кг яблок, может больше... Получил 6 литров сока с мякотью, сладко-кислого. И 9 кг влажного жмыха. Получается производительность - 146%.

а категория какая у машины ? а то мало ли, D сделали из нее ))

Welcome. Добрым людям всегда рад. "Не было у бабы забот, купила порося..." Задумался о покупке бочки для брожения отхода\жмыха, если с каждого цикла по 10 кг надо пристраивать. Не, не врут. Дело в организации процесса. Я ж первый раз экспериментально делал... Пол часа давил, пол часа мыл. Сколько занимает снятие КПП\сцепления в первый раз? А в десятый?

Так есть же в наличии электрические весы для взвешивания тела. Дознанием установлено: в ОЗОНный пакет с ручками(не майка) влазит 8 кг среднего яблока. В рюкзак ВоенОхот два таких пакета.Без фанатизма. В жмыхоприёмник Нептуна помещается 9-10 кг. Ты, того, если чо заезжай: яблок много, наберёшь сколько увезёшь.

Не парься. Это давняя история. Перекочевала с isf 2.8 на Г. Неисправностью не считается. Оригиналы Сакс по тише были, но тоже не идеально.

Рублей 150-200...

@Armia Кааак? Даже без фотографии определить состояние автомобиля, а соответственно его цену? Авто использовалось в коммерческих целях, судя по наличию Тахографа!

так и про тоже самое, что Русдиск можно рекомендовать а он изначально спрашивал про сцепление Гпарт)

@zhn36 Он же спрашивает , что ставить! Мы тут с ребятами посовещались, поставил, пока не жалею..))))

За меня не надо беспокоиться. Сделаем как надо фнс. Не первый раз. Недели тебе явно мало. Продолжай изучать.

напечатал переходник из пластика ASA, он типа устойчивый УФ. Обжал провода и пометил наконечниками + и - и никакого колхоза типа скруток и тп, если что, можно будет подключить родные фонарики. Провода проложил в гофротрубу. Вот только родная резиновая прокладка меньше по размеру, вырежу из тонкой резины или закажу пластик TPU (он как резина) и тоже напечатаю.

У меня первый шаг был глубоко потрепанный ГАЗ-51 и это был 77 год. До сих пор удивляюсь как мы передвигались по Москве без правого зеркала.)))

газель- это первый шаг что бы стать шофЁром

Согласен. С приходом Горбача, "мишки меченого", СССР уже фактически 6не стало, точнее не стало социализма и плановой экономики, шёл осознанный развал. Помню выступление Гдляна и Иванова в 1999г (следователи "хлопкового дела"), как они рассказывали, что после хлопкового дела должны были начать "Ставропольское дело" по коррупции на Ставрополье, т.е по сути по злоупотреблениям под крышей горбача... Но 3 года не были в отпуске, и уговорили отпустить их в отпуск на полгода... А вернулись 4уже на работу в момент прихода к власти горбача... и ожидаемо всё следствие свернули. И зоной воровства и развал стал весь союз... История не имеет сослагательного наклонения. А жаль, может всё пошло бы по- другому. И чернобыли не допустили бы (позвонили пиндосам влезать на территорию СССР, для уничтожения самого мощного радара обзорного под Припятью за счёт аварии на ЧАЭС, не было бы взрыва под Ашой, с гибелью сразу 2х поездов и т.д. Батя выходил на пенсию, получил 132р... по тем временам отлично, максимум. Как и положено по логике- 70% от ЗП инженера. То-же самое, что сейчас 80тр... Для сравнения, билеты на самолёт Че- Мск туда/назад стоили 34р... На поезде 8,5 руб. В Сочи на поезде туда/назад 11р У меня пацана в 19 лет, после технаря, мастером на стройке РВСН ЗП с первого дня в 1976г была 202р... И тогда в магазинах ещё почти всё было... кое- что стало исчезать в 81г, поэтому в 82г бенз, кофе, золото подорожали в 2 раза. Но остальное то ещё было, до прихода горбача...

Рулевой вал, который мне дал сосед, был лучше моего, но тук- тук совсем немного но есть. Значит будет прогрессировать... Решил воспользоваться советом по поднятию баранки вверх, т.е. немного вывести зону изношенных шлицев в не изношенную. Но кронштейн крепления на 4х болтах имеет ограниченную возможность поднятия вверх, распилив отверстия из круглых в эллипсы, там до края пластины всего 5-6мм. Поэтому правильно пишут, это не надолго. Ну у меня же шило в заднице, решил для любопытства разобрать вал. Естественно пометил краской и керном не только совмещение по шлицам, но и степень выдвижения телескопа вала на машине, те его рабочую зону в сочленении. Разобрал. Во первых удивился, что шлицы на внутреннем валу сделаны из пластика- вот и быстрый износ... Но видимо это технологическое решение, если бы и на внутренней трубе шлицы были стальные, то стук был бы намного громче (правда возник бы позже). Отсюда вывод- валы предполагалось менять не задумываясь, так-же как рулевые пальцы. Но, в России это БЕЗНРАВСТВЕННО... . Пальцы стоят 400-500р, а РВ минимум 3800 дешманский китай, и то неизвестно, подойдёт нет/ будет ездить нет... Во вторых увидел, что пластик повреждён, видимо до меня доставали уже, не отогнув кернение на конце внешней трубы (я немного отогнул утконосами, появ что упёрлось). Задумался... Если баранку неэффективно (всего 5-6 мм сдвига шлицев, да и не надолго) перенести вверх, выведя шлицы в новую зону (а вниз просто некуда), то может саму трубу перенести в новую зону? А. вал в запасе есть старый, если что... решился на кардинальное хирургическое вмешательство. Померял зону шлицев рабочую, увидел где максимальный износ шлицев на пластике, он длинной 20мм примерно (видимо это и есть ход телескопа на кочках), решил, примерно на столько надо укоротить (удлиннить) один из валов. Нижний вал хилый, хуинький, трогать его страшнее. А вот верхний, в зоне выше шлицев, имеет утолщение, самое место резать. Удлиннять- значит делать два стыка. Так то оно умнее, тк потом мложно будет сделать ещё одну операцию, укоротив, но... всё равно шлицы подносятся во всех зонах, да и карданчики не вечные... Проще вырезать 20мм. Пошёл к соседу Игорю (некоторые клубни знают его), мой токарный слабоват для таких операций... Он жутко обрадовался, а то уже дремать начал в 7 вечера...руки зачесались для решения новых технологических задач, а то мозги нагружены (ездили на встречу науки и производственников бетона и стройки, по внедрению графена в бетон) а руки скучают. Разметили вал в токарном Потом вырезали кусок. Усиливающий вставыш стыка лучше делать внутри а не снаружи муфтой: Если муфта, то будет 2 кольца сварки, и обе уже вне муфты. А если внутри, то только одно кольцо сварки и даже ослабленная, отпущеная сталь перекрывается внутренней втулкой... Внутренний диаметр (если кому понадобится) 24,3мм, и мешают продольные продавливания вала (на фото их видно, как ямки- риски, так они и внутрь выходят настолько же, видимо просекали на горячую). Назначение просечек не совсем понятно.. Если для создания зоны излома вала при ДТП, то как-то не эффективно, если для усиления (увеличения общей толщины стенки), то просечки шли бы сплошняком). Убрал эти внутренние выдавливания прямошлифовальной машинкой, шаровой фрезой. Сталь Игорь, по резцу и звуку, цветности нагрева, стружке определил как специальную, одновременно вязкую и углеродистую, из категории технологических, динамически нагруженных, что-то типа 45 улучшенной, или 50ФХА. Ну значит варить буду тычками, с мгновенным охлаждением, хотя и не важно- сварка то в зоне, перекрытой вставышем. Игорь нашел в ломе пруток 45й, подходящего диаметра, проточил вставыш длиной 50мм, для плотного забивания. Естесственно сделал 2 отверстия до фиксации вставыша. Зарядили в токарный для осевого совмещения и фиксации сваркой, с центром. . Биения нет. Далее понёс домой, обваривать. Результат есть. Студил водой постоянно, но варил по 5-6мм, и хоть на большом токе, но даже в 2х мм краска не подгорела. Собрал, сейчас буду ставить. на руку не то что люфта нет, даже осевое перемещение туго.