40524 поршневая замена?????

[ded 882]

Вопрос такого плана: на Е-3 ставиться поршневая производства Чехия, где на сеголня в продаже нет отдельно колец, пальцев, поршней. Межремонтных групп всего три А, В, С. Так же к группам идут свои кольца, маркированные краской. Группа В - зеленой, группа С - желтой. Группа А не видел цвета краски. Поршня по юбке короче, чем на 405. Донышко поршня немного ниже (подрезано) на разницу толщины прокладки ГБЦ. Поршневые кольца тоже тоньше, чем на 405.

При вскрытии трех двигателей ( к ряду при пробеге 32 тыс, 59625, 78 тыс) все поршня имеют болтанку в гильзе. Явно не 0,06мм, а ближе к предельно допустимому размеру гильза-поршень 0,25мм. При этом на всех повышенный расход масла. Первый двигатель не берем (перегрев)второй двигатель - при пробеге в 300 км, расход масла 500 гр., третий - водитель точно не знает расход масла, но привскрытии видно, что масло начинает мыть донышко поршня. значит скоро на замену поршневой.

Кто пробовал ставить поршня от ЗМЗ - 405?

При тщательном сравнении обнаружил, что если поставить поршня от 405 на Е-3, заменить прокладку на ГБЦ на прокладку от 405 (она больше по толщине), то двигатель должен заработать. Преимущества данной переделки:

1.поршневая на 405 дешевле чем на Е-3 почти в два раза,

2. есть отдельно кольца поршневые,

3. есть добавочные межремонтнные размеры поршней,

4. пальцы поршневые можно оставить (нужно) от Е-3. Они на много толще, значит прочнее.

5. поршневые кольца хадят дольще, чем на Е-3.

6. можно поставить распредвалы от 405, где высота подъема клапана на 1мм больше, чем на Е-3.

Прошу откликнуться тех, кто уже пробовал. Не охото два раза снимать головку. Хлопотно это.

Опишите, кто пробовал

[Lions 0]

+1

[Pomor 178]

Вопрос такого плана: на Е-3 ставиться поршневая производства Чехия, где на сеголня в продаже нет отдельно колец, пальцев, поршней. Межремонтных групп всего три А, В, С. Так же к группам идут свои кольца, маркированные краской. Группа В - зеленой, группа С - желтой. Группа А не видел цвета краски. Поршня по юбке короче, чем на 405. Донышко поршня немного ниже (подрезано) на разницу толщины прокладки ГБЦ. Поршневые кольца тоже тоньше, чем на 405.

При вскрытии трех двигателей ( к ряду при пробеге 32 тыс, 59625, 78 тыс) все поршня имеют болтанку в гильзе. Явно не 0,06мм, а ближе к предельно допустимому размеру гильза-поршень 0,25мм. При этом на всех повышенный расход масла. Первый двигатель не берем (перегрев)второй двигатель - при пробеге в 300 км, расход масла 500 гр., третий - водитель точно не знает расход масла, но привскрытии видно, что масло начинает мыть донышко поршня. значит скоро на замену поршневой.

Кто пробовал ставить поршня от ЗМЗ - 405?

При тщательном сравнении обнаружил, что если поставить поршня от 405 на Е-3, заменить прокладку на ГБЦ на прокладку от 405 (она больше по толщине), то двигатель должен заработать. Преимущества данной переделки:

1.поршневая на 405 дешевле чем на Е-3 почти в два раза,

2. есть отдельно кольца поршневые,

3. есть добавочные межремонтнные размеры поршней,

4. пальцы поршневые можно оставить (нужно) от Е-3. Они на много толще, значит прочнее.

5. поршневые кольца хадят дольще, чем на Е-3.

6. можно поставить распредвалы от 405, где высота подъема клапана на 1мм больше, чем на Е-3.

Прошу откликнуться тех, кто уже пробовал. Не охото два раза снимать головку. Хлопотно это.

Опишите, кто пробовал

Приветствую Дед. Сам 405 пока не делал, живой ещё. Но если геометрия поршня совпадает, так в чем сомнения? В материале поршня? Так это имеет решающее значение для двигателей воздушного охлаждения. Толще прокла, так это больший допуск на кривизну (конечно в разумных пределах). Шире рабочая поверхность кольца, так дольше стираться будет. Вижу одни только плюсы. Будут у меня проблемы с двигателем, непременно так и сделаю, спасибо за подсказку. А то в запасе был вариант покупать группу "С" с последуещей подгонкой (проточкой) по цилиндру. :rolleyes:

[vingod 159]

Вопрос такого плана: на Е-3 ставиться поршневая производства Чехия, где на сеголня в продаже нет отдельно колец, пальцев, поршней. Межремонтных групп всего три А, В, С. Так же к группам идут свои кольца, маркированные краской. Группа В - зеленой, группа С - желтой. Группа А не видел цвета краски. Поршня по юбке короче, чем на 405. Донышко поршня немного ниже (подрезано) на разницу толщины прокладки ГБЦ. Поршневые кольца тоже тоньше, чем на 405.

При вскрытии трех двигателей ( к ряду при пробеге 32 тыс, 59625, 78 тыс) все поршня имеют болтанку в гильзе. Явно не 0,06мм, а ближе к предельно допустимому размеру гильза-поршень 0,25мм. При этом на всех повышенный расход масла. Первый двигатель не берем (перегрев)второй двигатель - при пробеге в 300 км, расход масла 500 гр., третий - водитель точно не знает расход масла, но привскрытии видно, что масло начинает мыть донышко поршня. значит скоро на замену поршневой.

Кто пробовал ставить поршня от ЗМЗ - 405?

При тщательном сравнении обнаружил, что если поставить поршня от 405 на Е-3, заменить прокладку на ГБЦ на прокладку от 405 (она больше по толщине), то двигатель должен заработать. Преимущества данной переделки:

1.поршневая на 405 дешевле чем на Е-3 почти в два раза,

2. есть отдельно кольца поршневые,

3. есть добавочные межремонтнные размеры поршней,

4. пальцы поршневые можно оставить (нужно) от Е-3. Они на много толще, значит прочнее.

5. поршневые кольца хадят дольще, чем на Е-3.

6. можно поставить распредвалы от 405, где высота подъема клапана на 1мм больше, чем на Е-3.

Прошу откликнуться тех, кто уже пробовал. Не охото два раза снимать головку. Хлопотно это.

Опишите, кто пробовал

Прокладки ГБЦ не взаимозаменяемы!!!

если только две поставить!

Удачной капиталки!

[Николай А. 22]

Интересно,а степень сжатия как изменится?по идее если воткнуть поршня от 5-го мотора,мы форсируем мотор.Проточив донышко поршня мы ослабим его тогда,ведь придется после проточки еще углублять цековки!да и масса уменьшится критично.Вот прежде всего надо взвесить Поршень с шатуном от ЕВРО и от 405-го.Сравнить показания.Ведь уменьшение массы поршня компенсировалось толщиной пальца,а если мы и толстый палец оставим,и еще тяжелый поршень от 5-го???????Короче надо взвесить.ДЕД,если есть такая возможность-проверь.Насчет распредвалов-не в ущерб ли экономии топлива эта затея?Скоро начнем модернизировать еврики,у меня тоже за сотню пробег уже,но ДЕД,ты пишешь о таких малых пробегах и о таких проблемах-странно,у меня до сих пор не требуется доливка масла.Просвяти потом о своих экспериментах,не таи. :rolleyes:

Изменено 25 августа, 2009 пользователем Николай А.

[Гость gruzizvoz]

жду с нетерпением результата этого безуспешного эксперимента. мотор настолько отличается от е2,писец-там вообще всё не подходит!куда ни сунься-с виду такое же,ан нет-хренушки!

Изменено 25 августа, 2009 пользователем gruzizvoz

[avforadi 25]

жду с нетерпением результата этого безуспешного эксперимента. мотор настолько отличается от е2,писец-там вообще всё не подходит!куда ни сунься-с виду такое же,ан нет-хренушки!

Во во ,на 27 тыс зашумела эл муфта на рынке сказал на Е-3 приехал домой разобрал ан нет выход на термостат у нас в половину меньше чем на 405 ,пришлось опять ехать за 250км за помпой другой.

[ded 882]

Прокладки ГБЦ не взаимозаменяемы!!!

если только две поставить!

Удачной капиталки!

 

Начну с прокладки ГБЦ: разница в прокладках (не считая материала) в толщине. Т.е. На Е-3 прокладка тоньше на 0,5мм от прокладки ГБЦ 405 двигателя. Отверстия под ОЖ не много смещены, но при наложении на блок они совпадают с отверстиями в блоке. Значит, будут выполнять свою функцию. Отсутствие на прокладке 405 двух отверстий для крепления ГБЦ к крышке цепей ГРМ во внимание можно не брать. На остальных двигателях семейства 406 их нет. Они добавлены для того, что бы устранить течь масла по передней крышке цепей ГРМ.

 

А раз прокладка тоньше на 0,5мм, то естественно степень сжатия в двигателе повысилась. Что бы снизить степень сжатия, в поршнях на донышке поршня сделана большая проточка-выборка металла. При этом на Е-3 двигатель немного «разжали», т.е. степень сжатия снизили на 0,2 и теперь на ЗМЗ-405 9,6 , а на Е-3 степень сжатия – 9,4. Где то читал, что степень сжатия снизили из-за норм токсичности.

 

Идем дальше: раз головка стала ближе к блоку на 0,5мм, то и клапана тоже приблизились к поршням. Поэтому установлены распреды с кулачком 240 и высотой подъема клапана 8мм, вместо 9мм, как на 405 с кулачком 252. Т.е, если мы поставим распредвалы от 405 двигателя с валами в 252, то могут встретиться клапан с поршнем, даже при не большом нагаре на поршне.

 

Что же касается веса поршней и шатунов, как пишет Николай А., то думаю, что ты не прав. Пальцы сделали с более толстыми стенками в целях прочности, скорее всего из-за частой поломки пальцев на 405 двигателе. Что же про вес, то вспомни, на спортивные двигателя ставят наоборот облегченные шатуны, для более быстрой раскрутки двигателя.

 

Исходя из выше указанного, думаю, что если поставить поршня от 405 двигателя и прокладку от 405 из паранита, а не металлическую от Е-3, то двигатель заработает. При этом увеличится (восстановится) степень сжатия до 9,6 вместо 9,4 и добавятся лошади. Вспомните, что на Е-3 лошадей меньше. 125 по моему, вместо 132 на 405 двигателе. По лошадям можете меня поправить. Если же ставить прокладку ГБЦ от Е-3, то действительно, как сказано в постах выше, необходимо подрезать донышко поршня для снижения степени сжатия.

 

Это чисто мои умозаключения, а не рекомендации к переделке. Так что, если кто захочет это испробовать, то ко мне претензий ни каких.

 

ЛЮДИ, ну где-то же есть ссылка на сайт у нас на Форуме, где описана вся эта разница. Продублируйте ее.

 

Прийдется на следуещем двигателе все таки произвести експеримент, раз ни кто не знает.

 

Удачной капиталки

дык они пока вроде все удачны. :D Изменено 25 августа, 2009 пользователем ded

[Алексей Ф. 8 710]

http://www.zr.ru/articles/55791

 

ещё

http://www.zr.ru/articles/56108

 

Напомним: у двигателя 406 и 405 под старые нормы R83 и Евро II степень сжатия составляет 9,3. У двигателя 409 ее величина 9,0. Под нормы Евро III на двигателях 40524 и 40525 она составляет 9,4. У двигателя 40904 выросла до 9,1.

 

Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904) ось пальца смещена к днищу на 4 мм, так как ход поршня увеличен при прежней высоте блока и длине шатуна. Для справки: расстояние от верхней плоскости днища до оси пальца у поршня 409 равно 34 мм, а у 405 – 38 мм. Под нормы Евро III, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, это расстояние стало у обоих поршней на 0,5 мм меньше. Шатуны у всех двигателей семейства одинаковые.

 

Володя тут немножко не так как ты описал про степень сжатия итд!

[grey 16]

Вопрос такого плана: на Е-3 ставиться поршневая производства Чехия, где на сеголня в продаже нет отдельно колец, пальцев, поршней..

Прошу откликнуться тех, кто уже пробовал. Не охото два раза снимать головку. Хлопотно это.

Опишите, кто пробовал

Сам-то я ремонтом их незанимался, НО! у цеховиков когда вытащил поршня из-под верстака (которые на фото), вызвало удивление, что поршня чем-то отличаютца. :D Поскольку уже несколько моторов были сделаны именно таким способом, о котором ты пишешь. Так что делай смело!

Кстати там на фоте лейбл ЗМЗ.

[Гость gruzizvoz]

Начну с прокладки ГБЦ: разница в прокладках (не считая материала) в толщине. Т.е. На Е-3 прокладка тоньше на 0,5мм от прокладки ГБЦ 405 двигателя. Отверстия под ОЖ не много смещены, но при наложении на блок они совпадают с отверстиями в блоке. Значит, будут выполнять свою функцию. Отсутствие на прокладке 405 двух отверстий для крепления ГБЦ к крышке цепей ГРМ во внимание можно не брать. На остальных двигателях семейства 406 их нет. Они добавлены для того, что бы устранить течь масла по передней крышке цепей ГРМ.

 

А раз прокладка тоньше на 0,5мм, то естественно степень сжатия в двигателе повысилась. Что бы снизить степень сжатия, в поршнях на донышке поршня сделана большая проточка-выборка металла. При этом на Е-3 двигатель немного «разжали», т.е. степень сжатия снизили на 0,2 и теперь на ЗМЗ-405 9,6 , а на Е-3 степень сжатия – 9,4. Где то читал, что степень сжатия снизили из-за норм токсичности.

 

Идем дальше: раз головка стала ближе к блоку на 0,5мм, то и клапана тоже приблизились к поршням. Поэтому установлены распреды с кулачком 240 и высотой подъема клапана 8мм, вместо 9мм, как на 405 с кулачком 252. Т.е, если мы поставим распредвалы от 405 двигателя с валами в 252, то могут встретиться клапан с поршнем, даже при не большом нагаре на поршне.

 

Что же касается веса поршней и шатунов, как пишет Николай А., то думаю, что ты не прав. Пальцы сделали с более толстыми стенками в целях прочности, скорее всего из-за частой поломки пальцев на 405 двигателе. Что же про вес, то вспомни, на спортивные двигателя ставят наоборот облегченные шатуны, для более быстрой раскрутки двигателя.

 

Исходя из выше указанного, думаю, что если поставить поршня от 405 двигателя и прокладку от 405 из паранита, а не металлическую от Е-3, то двигатель заработает. При этом увеличится (восстановится) степень сжатия до 9,6 вместо 9,4 и добавятся лошади. Вспомните, что на Е-3 лошадей меньше. 125 по моему, вместо 132 на 405 двигателе. По лошадям можете меня поправить. Если же ставить прокладку ГБЦ от Е-3, то действительно, как сказано в постах выше, необходимо подрезать донышко поршня для снижения степени сжатия.

 

Это чисто мои умозаключения, а не рекомендации к переделке. Так что, если кто захочет это испробовать, то ко мне претензий ни каких.

 

ЛЮДИ, ну где-то же есть ссылка на сайт у нас на Форуме, где описана вся эта разница. Продублируйте ее.

 

Прийдется на следуещем двигателе все таки произвести експеримент, раз ни кто не знает.

 

дык они пока вроде все удачны. :D

в самаре уже подобное пробовали(от 40522 поршня 1,5мм снимали и ставили)много не ходят!!! я в среду в своём сервисе буду там обещали разбитые поршня показать

 

 

Сам-то я ремонтом их незанимался, НО! у цеховиков когда вытащил поршня из-под верстака (которые на фото), вызвало удивление, что поршня чем-то отличаютца. :D Поскольку уже несколько моторов были сделаны именно таким способом, о котором ты пишешь. Так что делай смело!

Кстати там на фоте лейбл ЗМЗ.

не ходят они

[ded 882]

в самаре уже подобное пробовали(от 40522 поршня 1,5мм снимали и ставили)много не ходят!!! я в среду в своём сервисе буду там обещали разбитые поршня показать

не ходят они

А почему не ходят? :o Обязаны ходить, если собраны правильно. 1,5 мм сняли с донышка поршня. Для чего? Что бы поставить прокладку от Е-3? Если да, то они обязаны развалиться, т.к. увеличена степень сжатия. Не зря на Е-3 донышко поршня выбрано больше. Если ставить от 40522, то и прокладку ГБЦ надо ставить от 40522.

[Таганай 8]

ded, привет! А мне Олег (Crady) по этому вопросу, уже давно писал, что так делается. Ну в смысле поршневая от 405.22 ставится на Евро-3. Сам я пока этим вопросом не озадачивался, "темы" не было. А вот с ГБЦ, - да. Горят клапана, совместно с сёдлами, "за милую душу", на этом "ЕВРО-3"... При работе на газе, Даже с ГБО 4-го поколения . Уже ещё 3 головки "погибли", не считая той, с которой к тебе в гости приезжал (она, кстати, уже 60 тыс. пробежала, после ремонта). ;)

[Crady 8 437]

Сам не делал.Человек который ремонтом занимается рассказывал.Что с машинками и сколько ходят не знаю.Нада узнать подробности,и посмотреть сами машинки

[Берси 623]

А почему не ходят? :o Обязаны ходить, если собраны правильно. 1,5 мм сняли с донышка поршня. Для чего? Что бы поставить прокладку от Е-3? Если да, то они обязаны развалиться, т.к. увеличена степень сжатия. Не зря на Е-3 донышко поршня выбрано больше. Если ставить от 40522, то и прокладку ГБЦ надо ставить от 40522.

Привет DED! Скажи а как мерили степень сжатия!

Берси.

[Alex-sr 0]

на е-3 воткнул 405-ю поршневую ни чего не резал! поставил две прокладки е-3 и вот уже 15 тыс. км. чувствую себя сухо и комфортно! да один момент: это катит для работы на газе, т.к. октановое число до 110 доходит. на бензине же даже на 98 подзвякивают пальцы.

САМ ССАЛ, КОГДА СОБРАЛ! :D сейчас пока доволен!

[Гость gruzizvoz]

чё эксперементировать то теперь с поршнями? они уже в продаже.

[alexiv123 4]

Вопрос такого плана: на Е-3 ставиться поршневая производства Чехия, где на сеголня в продаже нет отдельно колец, пальцев, поршней. Межремонтных групп всего три А, В, С. Так же к группам идут свои кольца, маркированные краской. Группа В - зеленой, группа С - желтой. Группа А не видел цвета краски. Поршня по юбке короче, чем на 405. Донышко поршня немного ниже (подрезано) на разницу толщины прокладки ГБЦ. Поршневые кольца тоже тоньше, чем на 405.

При вскрытии трех двигателей ( к ряду при пробеге 32 тыс, 59625, 78 тыс) все поршня имеют болтанку в гильзе. Явно не 0,06мм, а ближе к предельно допустимому размеру гильза-поршень 0,25мм. При этом на всех повышенный расход масла. Первый двигатель не берем (перегрев)второй двигатель - при пробеге в 300 км, расход масла 500 гр., третий - водитель точно не знает расход масла, но привскрытии видно, что масло начинает мыть донышко поршня. значит скоро на замену поршневой.

Кто пробовал ставить поршня от ЗМЗ - 405?

При тщательном сравнении обнаружил, что если поставить поршня от 405 на Е-3, заменить прокладку на ГБЦ на прокладку от 405 (она больше по толщине), то двигатель должен заработать. Преимущества данной переделки:

1.поршневая на 405 дешевле чем на Е-3 почти в два раза,

2. есть отдельно кольца поршневые,

3. есть добавочные межремонтнные размеры поршней,

4. пальцы поршневые можно оставить (нужно) от Е-3. Они на много толще, значит прочнее.

5. поршневые кольца хадят дольще, чем на Е-3.

6. можно поставить распредвалы от 405, где высота подъема клапана на 1мм больше, чем на Е-3.

Прошу откликнуться тех, кто уже пробовал. Не охото два раза снимать головку. Хлопотно это.

Опишите, кто пробовал

я пробывал подрезать поршни от е2 т.к пришлось шлифовать блок

после заработало все нормально мне кажется что это можно зделать без проблем и

поставить их на е3

[Гость gruzizvoz]

alexiv123, ты про какой мотор говоришь?

[николай34 0]

товарищи объясните сельскому механизатору вот нашел в прайсах ЗМЗ

40524.1004013 Поршень, палец поршневой и поршневые кольца (40524, 40525) 633,55 747,59 0,622 Federal Mogul

У 40524.1004014-10-01 Поршень, палец, стопорные кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа А) 341,80 403,32 0,572 ЗМЗ

У 40524.1004014-10-02 Поршень, палец, стопорные кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа Б) 341,80 403,32 0,572 ЗМЗ

У 40524.1004014-10-03 Поршень, палец, стопорные кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа В) 341,80 403,32 0,572 ЗМЗ

У 40524.1004014-10-АР/01 Поршень, палец, стопорные кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа А) 341,80 403,32 0,577 ЗМЗ

У 40524.1004014-10-АР/02 Поршень, палец, стопорные кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа Б) 341,80 403,32 0,577 ЗМЗ

У 40524.1004014-10-АР/03 Поршень, палец, стопорные кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа В) 341,80 403,32 0,577 ЗМЗ

У 40524.1004018-10-01 Поршень, палец, стопорные и поршневые кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа А) 490,20 578,44 0,606 ЗМЗ

У 40524.1004018-10-02 Поршень, палец, стопорные и поршневые кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа Б) 490,20 578,44 0,606 ЗМЗ

У 40524.1004018-10-03 Поршень, палец, стопорные и поршневые кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа В) 490,20 578,44 0,606 ЗМЗ

У 40524.1004018-10-АР/01 Поршень, палец, стопорные и поршневые кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа А) 490,20 578,44 0,611 ЗМЗ

У 40524.1004018-10-АР/02 Поршень, палец, стопорные и поршневые кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа Б) 490,20 578,44 0,611 ЗМЗ

У 40524.1004018-10-АР/03 Поршень, палец, стопорные и поршневые кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа В) 490,20 578,44 0,611 ЗМЗ

 

ремонтная поршневая тут есть или нет. и точно поршневую нашу ЗМЗ начал или начнет производстводить сильно не ругайте ровно вставить не получается после скобки цена без ндс, цена с ндс, вес граммы, производитель.

[Гость gruzizvoz]

николай34, на е3 ремонтной поршневой нет,не веришь? позвони на змз,там объяснят

[Барс_33 1]

У 40524.1004018-10-АР/01 Поршень, палец, стопорные и поршневые кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа А) 490,20 578,44 0,611 ЗМЗ

У 40524.1004018-10-АР/02 Поршень, палец, стопорные и поршневые кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа Б) 490,20 578,44 0,611 ЗМЗ

У 40524.1004018-10-АР/03 Поршень, палец, стопорные и поршневые кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа В) 490,20 578,44 0,611 ЗМЗ

У 40524.1004014-10-АР/01 Поршень, палец, стопорные кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа А) 341,80 403,32 0,577 ЗМЗ

У 40524.1004014-10-АР/02 Поршень, палец, стопорные кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа Б) 341,80 403,32 0,577 ЗМЗ

У 40524.1004014-10-АР/03 Поршень, палец, стопорные кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа В) 341,80 403,32 0,577 ЗМЗ

 

АР это ремонтные, что за прайс?

[николай34 0]

У 40524.1004018-10-АР/01 Поршень, палец, стопорные и поршневые кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа А) 490,20 578,44 0,611 ЗМЗ

У 40524.1004018-10-АР/02 Поршень, палец, стопорные и поршневые кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа Б) 490,20 578,44 0,611 ЗМЗ

У 40524.1004018-10-АР/03 Поршень, палец, стопорные и поршневые кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа В) 490,20 578,44 0,611 ЗМЗ

У 40524.1004014-10-АР/01 Поршень, палец, стопорные кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа А) 341,80 403,32 0,577 ЗМЗ

У 40524.1004014-10-АР/02 Поршень, палец, стопорные кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа Б) 341,80 403,32 0,577 ЗМЗ

У 40524.1004014-10-АР/03 Поршень, палец, стопорные кольца (ЗМЗ-40524, 40525 EURO-III; группа В) 341,80 403,32 0,577 ЗМЗ

 

АР это ремонтные, что за прайс?

Прайс на змз.ру

[Гость gruzizvoz]

это 95,5

[николай34 0]

Вот адрес: http://www.2resurs.ru/Prayslist_OAO_ZMZ