не ровная работа двигателя

[SheriFF 2]

Та карбюратор я даже поменял, все тоже самое, на 2 карбах одно и тоже???( второй правда тоже не новый, но...)

Изменено 30 ноября, 2009 пользователем SheriFF

[Борис54 0]

Та карбюратор я даже поменял, все тоже самое, на 2 карбах одно и тоже???( второй правда тоже не новый, но...)

У меня тоже такая проблема была, что только не делал с карбюратором. Оказалось все гораздо проще- отрегулировал клапана, причем на каждый цилиндр, и все. Только на холодную "цокотят", а в остальном - нормально. Зазор ставил 0,4 "вкруг".

 

У меня тоже такая проблема была, что только не делал с карбюратором. Оказалось все гораздо проще- отрегулировал клапана, причем на каждый цилиндр, и все. Только на холодную "цокотят", а в остальном - нормально. Зазор ставил 0,4 "вкруг".

не сразу заметил что у тебя 406 мотор. Не знаю чем помоч.

[Пони 13]

Большинство проблем с зажиганием 406-го - от плохого контакта проводов низкого напряжения с катушками зажигания.Это мое личное наблюдение.

[MetalVoice 74]

Пони, тебе и сюда отписать надо https://www.gazelleclub.ru/forum/index.php?...mp;#entry286430

[SheriFF 2]

а тахометр от куда показания черпает, чего он у меня с ума сходит, заряд аккомулятора вместе с поворотниками фигачит- бедааа

Да и всем друзьям говорю- "я не водитель- я пилот" потому и вопросов столько

Изменено 30 ноября, 2009 пользователем SheriFF

[MetalVoice 74]

.

Изменено 30 ноября, 2009 пользователем MetalVoice

[SheriFF 2]

не задолго до этого возвращался я как то домой и у меня пропала "тяга", двигатель вообще отказывался ехать, в горки на первой второй, еле вскарабкивался, до города дотянул, а вот до дома нет, пришлось до утра бросать машину, такое ощущение было, что прогорел поршень или клапан, разобрали движек (давно собирался кольца менять машина масло хавала не прилично много, а тут пришлось), и как не странно все было в порядке - поршня в норме, клапана тоже!!! Что тогда случилось я так и не понял, а сейчас собрали и вот такая фигня с холостыми и движок постоянно дергается, что делать??? :( :(

Изменено 30 ноября, 2009 пользователем SheriFF

[BP9037112 2]

у меня были холстые 1200-1300, из-за износа дросельной заслонки, сильно большая выроботка была, поменял еще весной и сейчас все как положено 850об/мин

[SheriFF 2]

Спасибо завтра посмотрю на износ, но от этого колбасить движку не должно вроде?

[BP9037112 2]

у меня как то расколбас был из-за вакумника тормозов, можно проверить сняв шлангочку и плотно зажать ее пальцем, и если трусить перестанет значит дело в вакуме

[MetalVoice 74]

замените клапан рециркуляции

[Serj 1]

Ну, это опять я :D

Типа починился. Пережимал шланг на вакуумник - реакция нулевая, двигатель колбасит, обороты ХХ 1500-2000. Снял опять карб и решил удалить газовую проставку (может через неё воздух сосёт), располовинил, пригляделся, а у карба то плоскость озогнута. Вот тут то собака и порылась ;)

Делать нечего - позвонил по разным сервисам, где ремонтируют карбы, выбрал один, договорился и приехал. Там свой старый отдаёшь и получаешь б/у настроенный и отрегулированный карб, ещё я попросил чтобы они сами его установили и соответственно всё отрегулировали на автомобиле. Поставили - движок шепчет, никакого разколбаса, отрегулировали СО-СН - были очень поражены, что у такого старого экземпляра по всем параметрам был большой запас (что говорит о нормальной работе системы зажигания), выставили ХХ - кстати оказалось, что показания тахометра на панели занижались минимум на 300 об/мин, т.е. сейчас выставили по своим приборам 800, а у меня показывает 1100. По деньгам всего вышло 2500. Короче всё, с карбом покончено (очень надеюсь :D ).

Со светом (не горел габарит левый передний и правый задний) всё оказалось банально: спереди развалился патрон, а сзади ослаб контактик - просто стечение обстоятельств какое-то, а я уже на проводку грешил.

С газом, а точнее с заправочным вентелем, тоже повезло - я шток пошевелил рукой и он чуток выдвинулся наружу, т.е. заправиться газом наверное тоже можно будет. Осталось только врезать для газа штуцеры прямо в карб.

Так что вот такие пироги.

[MetalVoice 74]

Ты форум то читал? Про плоскости это не новость я рассказывал здесь 17 сообщение зачем советы спрашивал раз на станцию ездил? , а самого главного ты и не понял ! Пока сам не поймёшь из за чего проблема ни когда сам авто и не сделаешь по уму (для себя ) :unsure: ЗЫ Карбюратор ещё больше можно довести до ума поставить в него нужные детальки итд , но тебе я расказывать небуду пускай сто деньги зарабатывает хотя они на верняка и не знают об этом :P извини расстроил ты меня

Изменено 3 декабря, 2009 пользователем MetalVoice

[Serj 1]

Ты форум то читал? Про плоскости это не новость я рассказывал здесь 17 сообщение зачем советы спрашивал раз на станцию ездил? , а самого главного ты и не понял ! Пока сам не поймёшь из за чего проблема ни когда сам авто и не сделаешь по уму (для себя ) :unsure: ЗЫ Карбюратор ещё больше можно довести до ума поставить в него нужные детальки итд , но тебе я расказывать небуду пускай сто деньги зарабатывает хотя они на верняка и не знают об этом :P извини расстроил ты меня

Ничего другого и не ожидал. Ладно, сильно только не расстраивайся :D , а в сервис я поехал сегодня, как наверное ты обратил внимание, после того как нашёл причину, которую можно решить или покупкой нового карба или ремонтом в недомашних условиях. Или я не прав? ;)

[MetalVoice 74]

Ничего другого и не ожидал. Ладно, сильно только не расстраивайся :D , а в сервис я поехал сегодня, как наверное ты обратил внимание, после того как нашёл причину, которую можно решить или покупкой нового карба или ремонтом в недомашних условиях. Или я не прав? ;)

да прав, но скорее всего карб те с такой же плоскостью и продали глянь на досуге, также надо посмотреть оси дроссельных заслонок на предмет их износа 1 способ самый критичный износ - на не работающем двигателе нажимаем до упора (пальцем ) привод ускорительного насоса и если видим вытекания топлива из под оси дроссельной заслонки первой камеры (клочка привода уск. нас. ) значит кирдык нижний части карба ( но есть выход). 2 визуально на предмет люфта и износа заслонок ( должны плотно закрываться проверять на свет) на разобранном карбюраторе ) . ну вот так в крадце ;)

[Serj 1]

Всё-равно спасибо!

На месте я посмотрел эту плоскость и промерил толщину корпуса в этом месте - всё было нормально, толщина как на моём и одинакова, а прогиба не было, возможно у этого карба было что-то другое. Я кстати думал попробовать самому на чём-то плоском закрепить шкурку и, плотно прижимая карб, повозить его туда-сюда, но не рискнул в итоге. Может оно и правильно.

Кстати очень понравился дядька, который делал, он не просто тупо поставил новый, а по ходу пытался объяснить как и чего там работает, от чего зависит - мне понравилось. Да и гарантия присутствует. Контору нашёл на вашем форуме: ЭКСИ

Ваши тесты проведу уже в выходные. Спасибо!

[Безработный 46]

Добрый вечер, прочитал тему и возник вопрос: мне знакомый помогал разбираться с карбюратором, и он говорит что заслонка второй камеры должна быть чють-чють приоткрыта, там даже болтик регулировочный есть.В карбюраторах он разбирается неплохо, не одну машину отремонтировал, (правда Жигули) но говорит что принцип везде одинаковый. А тут прочитал что все заслонки должны быть полностью закрыты. Подскажите, как правильно.

[Ваня Страдивари 1 377]

Добрый вечер, прочитал тему и возник вопрос: мне знакомый помогал разбираться с карбюратором, и он говорит что заслонка второй камеры должна быть чють-чють приоткрыта, там даже болтик регулировочный есть.В карбюраторах он разбирается неплохо, не одну машину отремонтировал, (правда Жигули) но говорит что принцип везде одинаковый. А тут прочитал что все заслонки должны быть полностью закрыты. Подскажите, как правильно.

Чуть приоткрыта должна быть дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора.

[MetalVoice 74]

Правильно закрыты но ! К-151 имеет автономную систему холостого хода( некоторые приоткрыв заслонки добиваются этим ХХ , это далеко не правильно ), представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка 1 камеры закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный! ЗЫ регулировочный болтик там стоит для того что бы заслонку не клинело и не изнашивался диффузор второй камеры

Изменено 8 декабря, 2009 пользователем MetalVoice

[Безработный 46]

Спасибо, а он мне накрутил 2ую камеру и говорил что должен быть как-бы полумесяц. Буду исправлять.

[Безработный 46]

Еще вопросик, читал на форуме что можно заводить мотор без верхней крышки карбюратора. Я попробовал, так у меня чуть-ли не фонтан из карбюратора, так и должно быть?

[MetalVoice 74]

можно( только осторожно) только убрать привод заслонки ( чтобы заслонка первой камеры была закрыта), по началу "прыснет " пока не накачает в камеру топливо, потом должен быть нужный уровень если исправна игла и не заедает поплавок

[Безработный 46]

Понял, спасибо.

[Serj 1]

Раз в руке остался, значит просто слетело стопорное колечко со штока, оно не даёт контр-гайке потеряться

Раскачал я этот шток, нашёл стопорное колечко, так что всё поправил, врезал подводку газа в "новый" карб, съездил на регулировку, кстати балон оказывается у меня полным был (почти 3 года) влезло только литров 5 газа. И сегодня съездил на обкатку :D к друзьям в Тулу и обратно. Вроде всё благополучно прошло.

[Masian777 0]

здесь новеньких не любят(сам такой)-тебе хоть ответили-считай счастье-а я купил книжонку по карбу и по вечерам пытаюсь настроить-там 2 винтика-качество смеси и холостой ход-сначала крути качество(под отвертку) до установки ровной работы движка-потом выставляешь нужный холостой ход(барашком-без отвертки)-сегодня поменял свечи-на старых был черный нагар-закрутил винт качества до упора отрегулировал холостой-мотора не слышно -работал как часы но недолго-проехал 5 км-опять обороты 1300 и легкий расколбас-завтра буду пробовать найти причину. А вообще уважаемые старожилы форума могли бы быть немного поприветливей к новеньким-я всегда останавливаюсь на трассе если коллега просит помощи!!!

Купи индикатор качества смеси и поставь как надо, а не на угад. А на трассе помочь святое дело это хорошо.