Общие впечатления от работы на Газели с ЗМЗ 406.2

[Igorexa 632]

Приехал из Москвы сегодня.. Чего то в эту поездку задумался об охлаждении радиатора. Температура всю дорогу держалась 85-90 градусов, в подъемы доходила до 93. Наверное будет греться 406 ой. Лежат в гараже нивские карлсоны, наверное к ним надо механику принудиловку  на помпу приспособить, а помпа то волжская и менять ее на газелевскую чего то не хочется. температура воздуха была всего то +10+12 градусов. Вот и думаю.У меня электро вент волжский стоит на одинадцать лопастей, подключен через силовые предохранители под капотом, а к чему нивские прицепить? Ставить буду с подключением через кнопку. У кого какие есть пожелания?

[ivan4310 255]

Приехал из Москвы сегодня.. Чего то в эту поездку задумался об охлаждении радиатора. Температура всю дорогу держалась 85-90 градусов, в подъемы доходила до 93. Наверное будет греться 406 ой. Лежат в гараже нивские карлсоны, наверное к ним надо механику принудиловку  на помпу приспособить, а помпа то волжская и менять ее на газелевскую чего то не хочется. температура воздуха была всего то +10+12 градусов. Вот и думаю.У меня электро вент волжский стоит на одинадцать лопастей, подключен через силовые предохранители под капотом, а к чему нивские прицепить? Ставить буду с подключением через кнопку. У кого какие есть пожелания?

У тебя греется на ходу на приличной скорости,значит не хватает обдува!А такого на скорости не должно быть,лучше промой радиатор,или новый купи...

Несколько наводящих вопросов,ты в систему охлаждения заливал герметик (ну что бы мелкие дырки в радиаторе заклеить)?

У тебя бизнесовский бампер?

Никаких сеточек не стоит от жучков?

Термостат на сколько?

Если бы не справлялся электровент на малой скорости то тут да,пора задумываться о дополнительных,но так как у тебя на большой скорости проблема,нужно максимально улучшить продувку!

Пыльник поддона тоже сними,еще как вариант номер на бок присобачить и на его месте выпилить дырку!

У меня не бизнесовкий бампер,прошлым летом проделал дырку за номером,номер опустил на 10 см,дырка размером где то 8х40см,на скорости в адскую жару сразу где то -5 градусов!

[abaturov 39]

Приехал из Москвы сегодня.. Чего то в эту поездку задумался об охлаждении радиатора. Температура всю дорогу держалась 85-90 градусов, в подъемы доходила до 93. Наверное будет греться 406 ой. Лежат в гараже нивские карлсоны, наверное к ним надо механику принудиловку  на помпу приспособить, а помпа то волжская и менять ее на газелевскую чего то не хочется. температура воздуха была всего то +10+12 градусов. Вот и думаю.У меня электро вент волжский стоит на одинадцать лопастей, подключен через силовые предохранители под капотом, а к чему нивские прицепить? Ставить буду с подключением через кнопку. У кого какие есть пожелания?

 

Помню по зиме как то я интересовался у форумчан в теме про нивовские венты, можно ли их поставить перед радиатором на газель старого образца, чтобы вместе с ними еще и принудиловку на помпе сделать. Ты задал мне вопрос, мол: зачем тебе это? Вроде как волговского вента вполне хватит. 

Мало меня кто поддержал)))) Ну в общем не суть, я подсказать хочу, из личного опыта.

Проездил с прошлой весны до нового года со следующей системой: Вент штатный от волги на 11 лопастей, подключен через реле+ датчик температуры врезан в верхний патрубок+ параллельно кнопка в салон для принудиловки, само собой питание с силового предохрона.

Могу сказать следующее, в принципе не кипел. На трассе вент ни разу не включался, даже в самую жару( радиатор 2х рядный медь). По городу, особенно в пробках- вообще не замолкал. Этот же самый вент убил за лето мой аккум, а все потому: машину заглушил, температура поднимается, циркуляция в газели никакая и вент может промолотить в жару минут 5-10, еще включится несколько раз. После приловчился, перед остановкой каждый раз принудительно включал вент на пару минут и проблема в принципе отпала. 

 

Сейчас себе поставил простую газелевскую помпу и принудиловку на 6 лопастей+ диффузор, думаю система вполне справиться. Главное считаю хороший радиатор и чистая система охлаждения. 

 

До осени так и проездим, а к зиме хочу принудиловку снять. Поставить нивовские венты вовнутрь, питание так же с силовых предохранителей через реле, сигнал на реле с мозгов+ паралельно с датчика в верхнем патрубке, ну и+ так же кнопку в салон. (С мозгов нужно подключать обязательно, все таки температура стабильнее, показания берутся конкретно с блока двигателя и надежность. Простой датчик в патрубке вылетал за пол года 3 раза, вовремя замечал и спасался кнопкой в салоне.) Присматриваюсь еще к блоку СилычЪ, отзывы вообще различные, но это все лирика. Думаю суть понятна. 

[Кедр 1 654]

От пизнеса ставь радиатор .он МОщный как танк.

 

 

Изменено 16 апреля, 2014 пользователем Кедр

[ivan4310 255]

По городу, особенно в пробках- вообще не замолкал. Этот же самый вент убил за лето мой аккум, а все потому: машину заглушил, температура поднимается, циркуляция в газели никакая и вент может промолотить в жару минут 5-10, еще включится несколько раз. После приловчился, перед остановкой каждый раз принудительно включал вент на пару минут и проблема в принципе отпала. 

В такой ситуации лучше реле вертушки подключать через замок зажигания,что бы на выключенном вентилятор не включался!А то толку от него совершенно нет,он охлаждает радиатор,а циркуляции на стоячем движке нет,вот и работает он зря!

Гораздо эффективнее на время включать электропомпочку на печке,она продолжает крутить жидкость,без всяких термоударов,а уж если вентилятор включить на стоячем движке с электропомпой то он выключиться буквально через минуту,охладив двигатель!

Я тоже год катался с волговским вентилятором,не кипел ниразу,все устраивало!Но потом в конце лета как то вибрировать начал сильно и сильная просадка напряжения,поставил бошевский 15 амперный!Против волговского 25 амперного... Пока проблем нет,работает на много тише,без вибраций и кажется даже лучше дует... Но пока +30 он не видел,начнется жара увижу лучше или хуже  :)

Изменено 16 апреля, 2014 пользователем ivan4310

[abaturov 39]

В такой ситуации лучше реле вертушки подключать через замок зажигания,что бы на выключенном вентилятор не включался!А то толку от него совершенно нет,он охлаждает радиатор,а циркуляции на стоячем движке нет,вот и работает он зря!

Гораздо эффективнее на время включать электропомпочку на печке,она продолжает крутить жидкость,без всяких термоударов,а уж если вентилятор включить на стоячем движке с электропомпой то он выключиться буквально через минуту,охладив двигатель!

Я тоже год катался с волговским вентилятором,не кипел ниразу,все устраивало!Но потом в конце лета как то вибрировать начал сильно и сильная просадка напряжения,поставил бошевский 15 амперный!Против волговского 25 амперного... Пока проблем нет,работает на много тише,без вибраций и кажется даже лучше дует... Но пока +30 он не видел,начнется жара увижу лучше или хуже  :)

 

Уверен на 100%, если подключил бы через зажигание, и вент не включался бы после остановки мотора, то выброса антифриза было бы не избежать

[ivan4310 255]

Уверен на 100%, если подключил бы через зажигание, и вент не включался бы после остановки мотора, то выброса антифриза было бы не избежать

Ну скажем я погорячился со 100% бесталковой работы вентилятора на стоячем двигателе,но она близка к этому!Да,вентилятор обдувает сам двигатель,какая та микро циркуляция все таки происходит за счет охлаждения жидкости в радиаторе,и ее стремлении занять нижнее положение,но это очень ничтожная циркуляция!Возможно это и спасала в некоторых случаях от выброса антифриза,но какой ценой?Несколько минут бесперебойной работы мощнейшего вентилятора только от акума... Это просто пытка для него... Без всякого вентилятора,электропомпа печки включенная на 3-5 минут,которая потребляет всего пару ампер,без каких либо проблем спасла бы от выбрасывания антифриза!

А так да,эффект то как никак точно есть от вентилятора без циркуляции,как из царь пушки по мухе :D

[abaturov 39]

Ну скажем я погорячился со 100% бесталковой работы вентилятора на стоячем двигателе,но она близка к этому!Да,вентилятор обдувает сам двигатель,какая та микро циркуляция все таки происходит за счет охлаждения жидкости в радиаторе,и ее стремлении занять нижнее положение,но это очень ничтожная циркуляция!Возможно это и спасала в некоторых случаях от выброса антифриза,но какой ценой?Несколько минут бесперебойной работы мощнейшего вентилятора только от акума... Это просто пытка для него... Без всякого вентилятора,электропомпа печки включенная на 3-5 минут,которая потребляет всего пару ампер,без каких либо проблем спасла бы от выбрасывания антифриза!

А так да,эффект то как никак точно есть от вентилятора без циркуляции,как из царь пушки по мухе :D

 

Никогда не понимал суть электропомпы дополнительной летом... Если кран радиатора печки закрыт, что она будет циркулировать и куда?? 

А уж если его открытым держать все время... Когда на улице 30 градусов в тени, да чтобы еще печка горячим воздухом дула?? Ну уж нет... 

 

Я уже писал какой выход я для себя нашел, перед остановкой мотора включал вент принудительно минуты на 2, например когда подъезжал к стоянке и все проблемы отпадали. Вент включался еще после остановки мотора, но не на долго 

[Igorexa 632]

 

 

Сейчас себе поставил простую газелевскую помпу и принудиловку на 6 лопастей+ диффузор, думаю система вполне справиться. Главное считаю хороший радиатор и чистая система охлаждения. 

 

До осени так и проездим, а к зиме хочу принудиловку снять. Поставить нивовские венты вовнутрь, питание так же с силовых предохранителей через реле, сигнал на реле с мозгов+ паралельно с датчика в верхнем патрубке, ну и+ так же кнопку в салон. (С мозгов нужно подключать обязательно, все таки температура стабильнее, показания берутся конкретно с блока двигателя и надежность. Простой датчик в патрубке вылетал за пол года 3 раза, вовремя замечал и спасался кнопкой в салоне.) Присматриваюсь еще к блоку СилычЪ, отзывы вообще различные, но это все лирика. Думаю суть понятна. 

Я вот тоже думаю, что не избежать мне принудиловки + венты от нивы. У себя мотор менял в ноябре, так что по теплу на нем еще ни ездил. Радиатор у меня медный стоит трехрядный. На ходу машина по трассе не греется, только в затяжные подъемы температура вверх ползет. До +93 градусов по БК пару раз доходила. У меня лежат в гараже 6 ти и 8 ми лопастные вентиляторы на принудиловку (еще на предыдущую машину брал, но так и не пригодились). А вот по Москве вент часто срабатывал в пробках....Поэтому "репу зачесал", думаю, что помпу газелевскую все таки придется поставить. Будет на лето принудиловка + нивские венты (от кнопки), на зиму опять волжский электро засуну. Так наверное получше будет.. Но венты от нивы снаружи будут, как им и положено.

Изменено 16 апреля, 2014 пользователем Igorexa

[abaturov 39]

Я вот тоже думаю, что не избежать мне принудиловки + венты от нивы. У себя мотор менял в ноябре, так что по теплу на нем еще ни ездил. Радиатор у меня медный стоит трехрядный. На ходу машина по трассе не греется, только в затяжные подъемы температура вверх ползет. До +93 градусов по БК пару раз доходила. У меня лежат в гараже 6 ти и 8 ми лопастные вентиляторы на принудиловку (еще на предыдущую машину брал, но так и пригодились). А вот по Москве вент часто срабатывал в пробках....Поэтому "репу зачесал", думаю, что помпу газелевскую все таки придется поставить. Будет на лето принудиловка + нивские венты, на зиму опять волжский электро засуну. Так наверное получше будет.. Но венты от нивы снаружи будут, как им и положено.

 

Я думаю на зиму будет достаточно просто убирать вент с принудиловки и оставлять одни венты от нивы, волговский обратно ставить не вижу смысла, нивовские по любому справятся, тем более зимой.

Во всяком случае я мечтал о такой системе, чтобы была принудиловка на лето, и нивовские венты снаружи, а на зиму просто принудиловку убирать. Но в момем случае это не реально, примерял всяко венты перед радиатором, по любому только конкретно вырезать бампер, а я эти колхозы не люблю, должно быть все красиво. 

[RAV 121]

Я вот тоже думаю, что не избежать мне принудиловки + венты от нивы. У себя мотор менял в ноябре, так что по теплу на нем еще ни ездил. Радиатор у меня медный стоит трехрядный. На ходу машина по трассе не греется, только в затяжные подъемы температура вверх ползет. До +93 градусов по БК пару раз доходила. У меня лежат в гараже 6 ти и 8 ми лопастные вентиляторы на принудиловку (еще на предыдущую машину брал, но так и пригодились). А вот по Москве вент часто срабатывал в пробках....Поэтому "репу зачесал", думаю, что помпу газелевскую все таки придется поставить. Будет на лето принудиловка + нивские венты, на зиму опять волжский электро засуну. Так наверное получше будет.. Но венты от нивы снаружи будут, как им и положено.

Я на своем 402м принудиловку специально ампутировал и эл. вент вкорячил, но не волговский а именно газелевский. А то от принудиловки по пробкам толку почти нет, а по трассе он и на фиг не нужен. Даже когда в жару 42 по трассе шел температура как приклеенная в начале зеленой зоны была, а в пробках тогда включался каждых секунд 45-50 на 20-25 секунд не более. А до этого при 25 градусах с принудиловкой по пробкам газовать приходилось, все смотрели как на идиота.

[Igorexa 632]

От пизнеса ставь радиатор .он МОщный как танк.

 

 

 

У меня датчик тепловой в верхний патрубок врезан (в металлическоую трубу), а тут куда его приспособить? 

[Алексей Ф. 9 411]

Сейчас себе поставил простую газелевскую помпу и принудиловку на 6 лопастей+ диффузор, думаю система вполне справиться. Главное считаю хороший радиатор и чистая система охлаждения

Я так 13 лет ездил - при +30 ползёт к 100грд в пробке, приходится прибавлять обороты или печку включать , если радиатор не новый. Купи от "бизнеса" радиатор .

Изменено 16 апреля, 2014 пользователем Алексей Ф.

[Кедр 1 654]

У меня датчик тепловой в верхний патрубок врезан (в металлическоую трубу), а тут куда его приспособить? 

Так ни что не мешает разрезать этот хитроизогнутый патрубок( кстати он от 409 мотора) и вставить кусок металического патрубка с датчиком...

[Igorexa 632]

Я так 13 лет ездил - в +30 ползёт к 100грд в пробке, приходится прибавлять обороты или печку включать , если радиатор не новый. Купи от "бизнеса" радиатор .

У меня радиатор от бизнеса остался. Тут дело в том, что куда в него датчик тепловой засунуть? У меня сейчас он в трубе-вставке в верхних патрубках стоит (тут ему самое место).

Так ни что не мешает разрезать этот хитроизогнутый патрубок( кстати он от 409 мотора) и вставить кусок металического патрубка с датчиком...

Тогда трубу резать что ли? Она зараза длинновата для бизнеса будет..

[Кедр 1 654]

..

Тогда трубу резать что ли? Она зараза длинновата для бизнеса будет..

Хммм! Да это проблема...придётся кипеть. ;) 

[Igorexa 632]

Так ни что не мешает разрезать этот хитроизогнутый патрубок( кстати он от 409 мотора) и вставить кусок металического патрубка с датчиком...

И потом еще...Когда патрубок так стоит, то ослаблять натяжитель ремня наверное сложно будет?

[StrikE 15]

Проездил два года в режиме город-пробки-жара с волгоэлектровентилятором+3рядный радиатор на 406.2 без бутылки под капотом, но датчик вентиля в патрубке(маст хев). Охлаждает прекрасно. Купил тут второго донора себе и нашел в поддоне это(шариков было больше)  :) Не убрали с прошлого ремонта цепей чтоле  :)

Изменено 17 апреля, 2014 пользователем StrikE

[Igorexa 632]

Проездил два года в режиме город-пробки-жара с волгоэлектровентилятором+3рядный радиатор на 406.2 без бутылки под капотом, но датчик вентиля в патрубке(маст хев). Охлаждает прекрасно. Купил тут второго донора себе и нашел в поддоне это(шариков было больше)  :) Не убрали с прошлого ремонта цепей чтоле  :)

У донора походу дела натяжитель развалился..Вроде бы больше неуткуда там больше шарикам взяться..

[Igorexa 632]

Купил Газелевскую помпу с принудиловкой, шестилопастной вент (есть и восьмилопастной в запасе). В воскресенье буду внедрять это хозяйство в машину. А то последняя командировка не понравилась. По трассе температура держится 85-88 градусов (по БК) и электро вент не слышно (когда по прямой и под гору). А вот по Москве температура 90-95 и электро вент почти без остановки молотит. Поставлю шестилопастной, восьмилопастной гудит как реактивный самолет на оборотах, больше 2.5 тыщи. И еще на кнопку посажу нивские электро венты (остались от старого движка)...На УМЗ 4218 машина не грелась когда нивские венты в жару кнопкой подключал ( в дополнение к электромуфте), да и в затяжные подъемы в жару с ними без проблем проходил...Да еще. Всю зиму заводил движок на газу (пропан), сегодня поменял все прокладки и диафрагмы в редукторе (550 руб ремкомплект и 600 руб работа газовщика). Отругал меня газовщик, говорит заводи на бензе, не экономь...

Изменено 24 апреля, 2014 пользователем Igorexa

[Gazecus59 633]

У меня датчик тепловой в верхний патрубок врезан (в металлическоую трубу), а тут куда его приспособить? 

так и верхний патрубок от крайслера у меня стоит,датчик в корпусе термостата,пизнесовский радиатор-люминь голимая,умз-греется...змз пока норм

[Igorexa 632]

Проездил с прошлой весны до нового года со следующей системой: Вент штатный от волги на 11 лопастей, подключен через реле+ датчик температуры врезан в верхний патрубок+ параллельно кнопка в салон для принудиловки, само собой питание с силового предохрона.

Могу сказать следующее, в принципе не кипел. На трассе вент ни разу не включался, даже в самую жару( радиатор 2х рядный медь). По городу, особенно в пробках- вообще не замолкал. Этот же самый вент убил за лето мой аккум, а все потому: машину заглушил, температура поднимается, циркуляция в газели никакая и вент может промолотить в жару минут 5-10, еще включится несколько раз. После приловчился, перед остановкой каждый раз принудительно включал вент на пару минут и проблема в принципе отпала.

У меня все так же, и вент на 11 лопастей и подключен через реле...Я последние 2 командировки ка "иголках" ездил. По прямой и под горку вент не включается и температура в норме (85-88 градусов по компу). А в подъемы (а у меня грузу почти 2.5 тонны) до 95-97 доходила, приходилось печкой скидывать. Температура воздуха в последнюю командировку была не выше +18 градусов. И включается вент раз 5-6 после того как заглушу, правда не надолго, секунд на 15-20. Сейчас похолодало на улице, в воскресенье буду переделывать систему охлаждения.

[Алексей Ф. 9 411]

Igorexa, пора наверное новый радиатор покупать..

[Igorexa 632]

Igorexa, пора наверное новый радиатор покупать..

У меня этот который на машине не старый, я его еще на старую машину покупал (но так и не поставил), а с этим мотором он меньше полгода пробегал, где то около 30 тыщ/км. Он у меня медный, трехрядный, чистый (снаружи и внутри). По трассе при скорости 90-100 км/час не греется. А греться начинает в пробках и затяжных подъемах, но так у всех машины греются (система охлаждения у нас дурацкая). попробую сделать так, как уже описывал, 6 ти лопастная принудиловка + 2 нивских вента на кнопку (на лето, зимой принудиловку сниму)...Не получится так, буду думать как сделать по другому

[Альмир 689]

У меня все так же, и вент на 11 лопастей и подключен через реле...Я последние 2 командировки ка "иголках" ездил. По прямой и под горку вент не включается и температура в норме (85-88 градусов по компу). А в подъемы (а у меня грузу почти 2.5 тонны) до 95-97 доходила, приходилось печкой скидывать. Температура воздуха в последнюю командировку была не выше +18 градусов. И включается вент раз 5-6 после того как заглушу, правда не надолго, секунд на 15-20. Сейчас похолодало на улице, в воскресенье буду переделывать систему охлаждения.

дык для него норма 95 вообще то...ЗМЗ не УМЗ.....