4х поршневые суппорта на газель - кто ставил?

[staL 0]

Добрый день)

Есть те кто установил 4х поршневые суппорта или с w140 или брембы с бмв??

Интересует эффект, переходники.

А, то с нормальным мотором тормозов маловато стало((

[Slava 67 159]

Добрый день)

Есть те кто установил 4х поршневые суппорта или с w140 или брембы с бмв??

Интересует эффект, переходники.

А, то с нормальным мотором тормозов маловато стало((

вакуум менял, может с него начать 

[staL 0]

вакуум менял, может с него начать 

вакуум не менял. можно поменять на Е38 или со скорпио переходного. но тогда 100% надо ставить 4хпоршневые

[bayandin75 303]

https://www.youtube.com/channel/UCR0PxjFMifiSHF9B_O80P2A

У них видел ставили.

[Slava 67 159]

вакуум не менял. можно поменять на Е38 или со скорпио переходного. но тогда 100% надо ставить 4хпоршневые

прокатись на бизнесе, там вакуум более менее и решишь хватит или нет, хотя. тормозов много не бывает. тем более если автомат воткнул :D

[L2140 1 538]

 

 

Добрый день) Есть те кто установил 4х поршневые суппорта или с w140 или брембы с бмв?? Интересует эффект, переходники. А, то с нормальным мотором тормозов маловато стало((

причем тут количество поршней и эффективность торможения? без увеличения диаметра тормозного диска многопоршнёвость ничего не даст.

 

начни с гтц+вут от газели бизнес

[staL 0]

даст. полюбому будет лучше чем с родными

гтц+вут с бизнеса стоит больше чем комплект 4хпоршневых суппортов иногда даже в 2 раза

[L2140 1 538]

 

 

гтц+вут с бизнеса стоит больше чем комплект 4хпоршневых суппортов иногда даже в 2 раза

есть бош ооочень мало б/у за 4,5 килорубля. в лс

[staL 0]

есть бош ооочень мало б/у за 4,5 килорубля. в лс

У меня в подписи город написан, и он явно не в рф.

[L2140 1 538]

 

 

У меня в подписи город написан, и он явно не в рф.

почта ведь есть

[Slava 67 159]

У меня в подписи город написан, и он явно не в рф.

у вас нет разборок по иномаркам? что мешает прогуляться и посмотреть что там и почём, от иномарки обычно в пределах 1000-1500, но эффективность в разы лучше родного. Поставишь ты эти тормозилки много поршневые, а продавить родным вакуумом не сможешь и толк от них.

[staL 0]

у вас нет разборок по иномаркам? что мешает прогуляться и посмотреть что там и почём, от иномарки обычно в пределах 1000-1500, но эффективность в разы лучше родного. Поставишь ты эти тормозилки много поршневые, а продавить родным вакуумом не сможешь и толк от них..

есть. вакум с гтц к примеру с е34 вообще не вопрос.  интересны чертежи переходников если есть

[ZAN57 3 182]

Не совсем понимаю цель.. независимо от ДВс- эффективность тормозов определяется неразрывностью качества узлов- сила ВУТ, сила и 2скорострельность" РЦ на колесах, частота отрабатывания АБС, общая сила сцепления резина- дорога. На бизнесе ВУТ +РЦ позволяют регулировать тормоза легким нажатием от 0 до юза. Далее отрабатывает АБС.  А дальше всё определяется только сцеплением резины с дорогой, хоть ты 8 поршней ставь- усилия прижима колодок к диску вполне хватает что бы пустить машину в управляемый юз АБС..

Изменено 7 июня, 2016 пользователем ZAN57

[rusgg 3 954]

Самый эффективный Вакуум создается при торможении мотором, вроде Акпп Не умеет так?

[rusgg 3 954]

А много цилиндров супорта ставят по причине нехватки места,ну и безопасность конечно.

А

[ZAN57 3 182]

Не понимаю, у вас разрежения во впускном не хватает? У меня юзом со срабатыванием АБС машина идет при движении накатом на ХХ ДВС.. И просто на ХХ колом останавливается на перекрестках. Думаю причина в том, что надо искать где подсасывает воздух во впускной, или на тракте впускной- ВУТ. У меня на Волге так было и на 2111- подсасывало через пластиковый уголок, который вставляется в ВУТ. поменял этот узел, стала тормозить колом и дрыгун стал ДВС а не дрыгуном- ровнее работать на ХХ. Да и вообще, если машина не идет юзом от силы нажатия на тормоз, надо искать причины, а не менять конструктив.

Изменено 7 июня, 2016 пользователем ZAN57

[rusgg 3 954]

С каким грузом юз?

[газель2005 2 585]

ZAN57, Попробуй груженную машину в юз пустить по асфальту сухому   :)

Изменено 7 июня, 2016 пользователем газель2005

[Crady 8 429]

Самый эффективный Вакуум создается при торможении мотором, вроде Акпп Не умеет так?

что ты под этим подразумеваешь?торможение при работающем на ХХ моторе?так на автомате так и получается,там в любом случае при торможении связь мотора коробки и колёс неразрывна.единственный режим у акпп когда этого нет,это режим N,в режиме паркинга опять таки колёса с коробкой связаны и коробка просто штифтом в нутри блокируется.или торможение мотором это сброс газа и снижение скорости за счёт того что колёса мотор на хх крутят в постоянной связке?так и это реально.

 

 

Попробуй груженную машину в юз пустить по асфальту сухому

при исправном АБС это не возможно,без хитрых манипуляций педалью тормоза.

[rusgg 3 954]

Тоесть трансформатор работает в обе стороны эффективно?

[газель2005 2 585]

Crady, у меня и без абс это невозможно даже пустой с большими колесами,с бошевскими тормозами это сделать.Один раз на трассе в кол тормознул,так чуть ли не вся колона попонюхов  не въехала  :D

Изменено 7 июня, 2016 пользователем газель2005

[rusgg 3 954]

Все же понимают что между Акпп и мотором еще есть одна штука, которая тоже работает как Акпп меняя крутящий момент.

Вот она абсолютно не умеет работать в обратную сторону, Хотя и имеет блокировку, но вроде эта блокировка Не используется для торможения мотором

[ZAN57 3 182]

Ну так надо разделять, не возможно, потому что страшно за задницу, или невозможно, потому- что тормозное усилие на стыке резина/ асфальт больше, чем тормозное усилие на стыке колодки/диск. Если последнее, значит где- то неисправность или не отрегулировано, или колодки стоят с накладками  .ерьмо.  Нет такой машины на свете, которая будучи полностью исправная не могла пойти в юз с полной нагрузкой и даже перегрузом 20-30%. АБС не в счет, тк он просто создает прерывистый юз. Вот если колеса стоят диамером больше стандарта, то это создает больше номинального крутящий момент от силы торможения на стыке резина /асфальт (сила то та-же, а плечо приложения силы больше, тк больше радиус колеса. С таким моментом силы от торможения колодки действительно могут не справиться (так же как и дрыгуну прокрутить колеса большего Д труднее). Если поставили нестандартную резину, вот тогда нужно идти 3 путями:

Изменять сам диск, увеличивать площадь контакта колодки/диска и соответственно площадь поршней;

увеличивать давление в магистрали за счет ВУТ, рычага педали;

увеличить давление в магистрали за счет уменьшения Д главнюка, в конечном счете усилие на колодках и определяется передаточным числом (соотношение диаметров) гидротрансформатора главнюк/рабочий. В ралли обычно по такому пути и шли (раньше по крайней мере, в отсутствие доступа к всему спектру импортных комплектующих)- уменьшали Д главнюка, например с 27 переходили на 25, или даже на 22. С 22 на 19, благо дело выбор и тогда был в главнюках большой, проблем конструктивных с заменой нет. И сейчас то- же самое.. Просто ход педали немного увеличится, но это другая песня- свободный ход и зазор уменьшить. Но с увеличенным ходом поверь даже лучше не натренированной на драйв ноге- тоньше чувствуешь этот момент тормозного оргазма.. грань юза, и длится этот момент на 2-3мм дольше, следовательно точнее ножкой давишь.   

Изменено 7 июня, 2016 пользователем ZAN57

[Crady 8 429]

 

 

АБС не в счет, тк он просто создает прерывистый юз.

юз,это полная блокировка вращения,исправный абс не даёт полностью блокировать колесо.4х канальный в добавок управляет каждым их 4х колёс,то есть выравнивает вращение всех колёс под одну скорость обеспечивая прямолинейное торможение и управляемость,но несколько увеличивается тормозной путь

[ZAN57 3 182]

Ну да, это с распределением усилий по 4м колесам. Но юз конечно же есть, иначе и не было бы срабатывания АБС, но это не аварийный юз. Смысл АБС как раз и заключается в прерывания параметра "прекращение вращения" . В алгоритме заложено именно это. Пока не прекращается вращение, датчики посылают сигнал наличия движения. При прекращении поступления сигнала происходит незначительное растормаживание. При этом юз есть, это, в режиме АБС называется "умеренное, или управляемое скольжение" (не путать с аварийным юзом, этому тоже есть определение- неуправляемое скольжение при полной долговременной блокировке колеса). Чем больше скорость отрабатывания АБС технически заложена в машину, тем соотношение времени "умеренного скольжения" и прокручивания колеса лучше. По звуку- скорости "стрекота" АБС, машины сразу отличаются друг от друга.