радиатор печки салона

[Берси 623]

Привет парни.

Практически все автопроизводители в силу компактности снабжают свои автомобили "печками" с радиатором,  у которого выход и вход на одной стороне.

При этом, на этой самой стороне двух патрубков, внутри бачка находится так называемый - разделитель. Обычно его выполняют из твёрдой резины, которая со временем каменеет и деформируется от некачественного тосола и высокой температуры. Вспомните патрубки водяного охлаждения. Так вот, этот разделитель перегородка, начинает со временем тупо пропускать жидкость из секции входа в секцию обратки. Тем самым какой то процент жидкости перестаёт участвовать в теплообмене. Как следствие - давление циркуляции по обеим секциям радиатора падает, как и температура нагреваемого радиатором воздуха. 

Но самое интересное другое.

Замысел конструкторов, преследующий удобство компоновки и простоту замены радиатора, убил как минимум на 50%  КПД радиатора!

Ведь что происходит - жидкость заходит в первую секцию горячая = 80 градусов например, пройдя по трубкам дальше в конце радиатора она уже меньше 60 ти градусов. Далее пройдя по бачку и завернув в обратку, она уже на входе около 50 градусов, а на выходе в обратный патрубок 40 или около того. То есть - получается, что входная секция горячая только до середины, а выходная вообще чуть тёплая.

А самое интересное в этом то - что площадь продуваемая вентилятором - она то общая для обеих секций. То есть вентилятор гонит чуток горячего (1/4 площади радиатора) - чуток тёплого  (ещё1/4), чуток чуть тёплого (ещё 1/4)  и  чуть холодного (ещё 1/4).

Получается - что истинно горячего воздуха, прогнанного вентилятором через такой "чуть  чутный"  радиатор, мы не получаем, а если ещё и перегородка косячит, и давление помпы слабое, то печка вообще не греет и заставляет нас стучать зубами, и проклинать конструкторов.

Интересно ещё и то - что даже поставив помощницу,  в виде дополнительной помпы печки, мы всё равно не получаем  жары!

 

      Так вот - хочу поделиться советом с теми, кто хочет создать в своей машине любую жару, в любое холодное время.

Итак - берём радиатор и если он тяжёлый и забитый всякими герметиками и накипью распаиваем его бачки. Для этого надо только газовую горелку с баллончиком и шило. Ставим радик стоя, на бок и греем место пайки, олово будет капать вниз а шилом надо убирать олово из канавки. После того как олово вытекло, крышку просто снимаем. Так же распаиваем вторую крышку, выкидываем резинку- перегородку, а так же снимаем трубку и болтики верхнего патрубка (входного).

      После этого радик шомполится, например тонким шампуром. Можно применить сладкий метод - положить радик в тазик и залить лимонадом "фанта". 

Правда этот метод не поймут дети, да и по времени он долгий, но - фанта, на "отожрёт" радик до чистой меди, хотя и потратит на это, почти сутки. Фанта чистит лучше всех остальных лимонадов - проверено.

После очистки, нужно сделать в  бывшей задней крышке, отверстие, у самого верха, вставить в отверстие уголок из меди и пропаять например изнутри. (я делаю именно так) снаружи можно уже не пропаивать.  Входную крышку = (переднюю) надо немного модернизировать. Запаиваем отверстие входа, то что сверху, запаиваем при помощи любой жестянки, делается это для того, что бы не было проблем с резиновыми прокладками. Вход жидкости будем осуществлять через нижний патрубок. Его можно оставить родной, а можно заменить на медный уголок и пропаять так же изнутри например.

     Затем припаиваем обе крышки на место. В итоге мы получаем = полнопоточный проходной радиатор, в котором горячая жидкость будет во всех трубках, и на всей площади. Прокачать такой прямой радик штатной помпой намного легче. Отдача тепла такого радиатора - просто чумовая! А когда я поставил дополнительную помпу, я не включал печку даже на режим №2. Она и на малых оборотах жарила так, что хоть окна открывай.

     Паял я всё - пастой Фелдер, она самая дешёвая и качество одинаковое, по сравнению, что с Вюртом, что с другими пастами. Паять пастой просто и удобно - не надо ни паяльников ни фига прочего.

Вот один из таких радиков - для примера, это я переделывал для 2101, он там стоит в горизонтальной плоскости поэтому так и патрубки расположены. Для Газелек патрубки ставим немного иначе, так как радик стоит вертикально. Вход с одной стороны печки с низу, а выход с другой стороны с верху (что бы воздух выгоняло) и прямо в помпу. Для этого я делал отверстие в перегородке для шланга.

Такой радик не забивается, и жарит как Чернобыль.

Удачи вам парни и тепла в дороге.

 

[Михалыч S360VYM 595]

Я с тобой согласен. Тоже так делал. И даже м-412, на отопитель которого все жалуются ( жаловались) , становился жарким автомобилем. Однако дополню. Для удаления пузырьков, обратный патрубок, надо располагать как можно выше.    

На самый угол.

[Маркич 702]

И это правильно! А где такие уголки продают? Дополню: я на самой высокой точке припаивал гаечку М8х1, сквозь неё просверливал бачок, а в неё пробку с канала ХХ карбюратора с прокладкой. Получался спускник воздуха

Изменено 26 февраля, 2018 пользователем Маркич

[aleks2 1 078]

Разве у нас радиатор стоит вертикально?

[Маркич 702]

У нас стоит, а у вас лежит? Шутка! На старых кабинах печка очень проблемная, вот и изгалялся: шланги Ф20, краник выкинул, ПГБ и танчик дорабатывал, да толку мало, пока не сделал, как Берси написал

Изменено 26 февраля, 2018 пользователем Маркич

[Татарин 6 687]

 А где такие уголки продают?

Комплектуха для медного водопровода.Правда сейчас всё реже встречается.Все переходят на металлопласт.Ещё наверное у кондиционерщиков можно найти.

[Игорь 73 189]

 

 

А где такие уголки продают?

В любом магазине, где котлы продают. Не будешь же котёл на 70 кВт полипропиленом разводить до гребёнки ?!  Медью, и красиво и долговечно..НО накладно ))