Выдавливает масло через сапун.

[IV+iv 1]

Газель некст с двигателем каминз евро 4 пробег около 100 000 ничего не менялось и не ремонтировалось и не прошивалось. Последнее время простаивала (около года вообще без движений).  Тут решил поэксплуатировать машинку. Завелась с пол тычка. Едет хорошо, разгоняется замечательно, не дымит,работает устойчиво, тосол чистый и не уходит, но во время движения вылезли ошибки ЕГР. При этом машина также хорошо едет и не капризничает. После поездки обнаружил подтёки масла. После обследования удалось выявить, что масло убежало через трубку сапуна. За поездку в 300 км выдавил около 1литра масла.

 Подскажите что может быть и как с этим бороться?

Ps. EGR проверил, похоже он весь в обрыве или  я что-то не то делал. И вообще может егр влиять на выравнивания масла?

[megaladon 271]

Готовь денюжку на капиталку. 200+

[zhn36 817]

37 минут назад, megaladon сказал:

Готовь денюжку на капиталку. 200+

за 210рэ можно купить лонг блок и ничего не капиталить

[L2140 1 895]

3 часа назад, IV+iv сказал:

И вообще может егр влиять на выравнивания масла?

Нет, если ошибка по эл. части и клапан закрыт герметично.

@IV+iv  Инфы крайне мало для точных  советов.

Если есть аппаратура то можно проверить расход или давление картерных газов и сравнить с нормативом или эталоном.

если аппаратуры нет, то проверяем впускной тракт до ткр на отсутствие подсоса дорожной пыли и характерных повреждений крыльчатки. Меняем фильтр элемент воздушного фильтра. Обращаем внимание на уровень ож. Он должен быть в норме.  Меняем масло моторное и фильтр масляный. Отмечаем уровень по щупу после отстоя. Продолжаем эксплуатацию с контролем выброса масла, уровня масла, уровня ож, равномерности работы на хх.

[megaladon 271]

31 минуту назад, zhn36 сказал:

за 210рэ можно купить лонг блок и ничего не капиталить

Можно купить и он сам себя привезёт, скинет старый движок переберёт новый и установит на машину. о)

[IV+iv 1]

13 часов назад, L2140 сказал:

Нет, если ошибка по эл. части и клапан закрыт герметично.

@IV+iv  Инфы крайне мало для точных  советов.

Если есть аппаратура то можно проверить расход или давление картерных газов и сравнить с нормативом или эталоном.

если аппаратуры нет, то проверяем впускной тракт до ткр на отсутствие подсоса дорожной пыли и характерных повреждений крыльчатки. Меняем фильтр элемент воздушного фильтра. Обращаем внимание на уровень ож. Он должен быть в норме.  Меняем масло моторное и фильтр масляный. Отмечаем уровень по щупу после отстоя. Продолжаем эксплуатацию с контролем выброса масла, уровня масла, уровня ож, равномерности работы на хх.

Воздушный фильтр выглядит как новый, на нем даже пыли нет. Перед простоем машина прошла т/о. Масло обычное на нем несколько лет ездила мобил девак.  Охлаждайка нормальная, цвет не поменяла - розовая, не убыло не прибыло. Запускается машина легко, звуков посторонних нет. Турбина крутится на слух нормально, газ топнул, еле слышный свист и машина полетела. Выхлоп не видно. Дыма нет совсем никакого, не белого, ни сизого, ни чёрного. Звук работы двигателя ни как не поменялся, с рождения также работала. Потеков масла, следов потемнений и вообще каких либо дефектов внешне не видно. Вообще каких либо изменений в работе не чувствуется. До сих пор шуршит как новая.

Масло капельками гонит из трубки сапуна. 

Если открыть заливную крышку для масла на работающем двигателе кажется оттуда выходит воздух.

Боровик выдаёт ошибки 404 и 490, на приборе горитжелтый мотор.

 

Изменено 8 часов назад пользователем IV+iv

[L2140 1 895]

@IV+iv дальше по моему вышенаписанному списку продолжайте.

 

подкину Вам знаний о причинах выброса масла: высокое давление картерных газов, высокий уровень масла, запредельные углы наклона автомобиля, плохое маслоотделение системы вентиляции, разжижение моторного масла. 
 

у каждой причины выброса есть одна или несколько причин возникновения.

 

приминительно к вашему случаю: от долгого хранения могли залечь закоксованные поршневые кольца, при ТО могли негерметично собрать впуск до ткр (фильтр при этом чистый будет-да) что привело при первой поездке к пылевому износу цпг, могли перелить масло , масло могло деградировать исходя из своего качества. Могла частично забиться (кокс, внешнее загрязнение) система вентиляции картера . Автомобиль мог долго стоять под уклоном. Подшипник ткр мог закоксоваться при хранении и при первом пуске повредиться , спровоцировав люфт вала и негерметичность газомасляного уплотнения и пропуск газов в картер

[megaladon 271]

Если открутить крышку маслозаливной горловины и просто положить её на горловину, то она должна трепыхаться но стоять на месте на холостом ходу. Если она на месте не держится и её выкидывает, то на лицо избыточное давление картерных газов. А прорываться туда они могут только через стенки цилиндров. Тут 2 причины. Или разодранные цилиндр(ы), или залёгшие кольца.

Я как-то не обратил внимание, что машина почти год не ездила. Мерь компрессию. Если она упала конкретно в 1-2 цилиндрах, то это задиры. Посмотреть для убедительности эндоскопом. Тут только капиталка. Если во всех, то кольца. И тут можно попробовать провести раскоксовку. 

[L2140 1 895]

@megaladon не верно и вредно написано

[zhn36 817]

@IV+iv берешь бутылку пластиковую полторашку вешаешь ее на сапун и делаешь отверстие на верху баклахи

и попер км наматывать и смотри сколько масла выплюнет

потом расскажешь