Не мешать машине работать?

[Aleshka 0]

Вобщем посмотрел форум ну так се ничего близкого ненашел,померил компрессию дв. 406 пробег 210000 км карбюратор ,вобщем в первом цилиндре 4 очка,второй 6, третий 8 ,четветрый 9. Вот в машине ток два минуса плохо заводится в мороз,только со второго аккумулятора и хлопки при нагрузке в карб,свечи ,провода,катушки,новые. Но вот к чему веду то что машинка бежит не плохо,мотор на холостых не трясет,не стучит,не гремит а компрессии нету,вот и хотел спросить на капиталку его или НЕ МЕШАТЬ МАШИНЕ РАБОТАТЬ? Да кстати заливал масло в первый цилиндр компрессия с 4 до 6 выросла так что вот так !!!

[шурик 60 492]

Вобщем посмотрел форум ну так се ничего близкого ненашел,померил компрессию дв. 406 пробег 210000 км карбюратор ,вобщем в первом цилиндре 4 очка,второй 6, третий 8 ,четветрый 9. Вот в машине ток два минуса плохо заводится в мороз,только со второго аккумулятора и хлопки при нагрузке в карб,свечи ,провода,катушки,новые. Но вот к чему веду то что машинка бежит не плохо,мотор на холостых не трясет,не стучит,не гремит а компрессии нету,вот и хотел спросить на капиталку его или НЕ МЕШАТЬ МАШИНЕ РАБОТАТЬ? Да кстати заливал масло в первый цилиндр компрессия с 4 до 6 выросла так что вот так !!!

Если Ты не чего не перепутал и компресометр исправен,

То дело табак !!!!

6 очков даже для УМЗ минимум, а для 406, 4 :blink: очка енто ваааабче капец!!!!!! :ph34r:

[Aleshka 0]

Если Ты не чего не перепутал и компресометр исправен,

То дело табак !!!!

6 очков даже для УМЗ минимум, а для 406, 4 :blink: очка енто ваааабче капец!!!!!! :ph34r:

 

 

 

да не не перепутал,двумя компрессометрами на горячую с вывернутыми свечами только тапочку ненажимал...

[Rider 54]

Вобщем посмотрел форум ну так се ничего близкого ненашел,померил компрессию дв. 406 пробег 210000 км карбюратор ,вобщем в первом цилиндре 4 очка,второй 6, третий 8 ,четветрый 9. Вот в машине ток два минуса плохо заводится в мороз,только со второго аккумулятора и хлопки при нагрузке в карб,свечи ,провода,катушки,новые. Но вот к чему веду то что машинка бежит не плохо,мотор на холостых не трясет,не стучит,не гремит а компрессии нету,вот и хотел спросить на капиталку его или НЕ МЕШАТЬ МАШИНЕ РАБОТАТЬ? Да кстати заливал масло в первый цилиндр компрессия с 4 до 6 выросла так что вот так !!!

Это только тебе решать. Если тебя всё устраивает, так и ездий дальше. Только я бы клапана проверил. Хлопки в карбюраторе вполне могут говорить о том, что клапана плохо притёрты или уже подгорают. Об этом же говорит и слабая компрессия и то, что если ты масло заливаешь компрессия возрастает всего до 6. Короче, сделал бы ты большую ревизию ГБЦ.

А по поводу капиталки, конечно износ там не малый за 210000 км. Но стоит ли торопиться?

 

да не не перепутал,двумя компрессометрами на горячую с вывернутыми свечами только тапочку ненажимал...

Это неправильно. Компрессию меряют при всех вывернутых свечах и полностью открытом дросселе.

[alexgop 995]

Aleshka,

да не не перепутал,двумя компрессометрами на горячую с вывернутыми свечами только тапочку ненажимал..

это означает только одно что не смотря на то что-

Вобщем посмотрел форум

истину не обрёл!!

[Aleshka 0]

Aleshka, это означает только одно что не смотря на то что- истину не обрёл!!

 

ну да да тип того,ну просто хотелося по точнее узнать на что больше расчитывать ГБЦ или капиталка...

[alex933 772]

Вобщем посмотрел форум ну так се ничего близкого ненашел,померил компрессию дв. 406 пробег 210000 км карбюратор ,вобщем в первом цилиндре 4 очка,второй 6, третий 8 ,четветрый 9. Вот в машине ток два минуса плохо заводится в мороз,только со второго аккумулятора и хлопки при нагрузке в карб,свечи ,провода,катушки,новые. Но вот к чему веду то что машинка бежит не плохо,мотор на холостых не трясет,не стучит,не гремит а компрессии нету,вот и хотел спросить на капиталку его или НЕ МЕШАТЬ МАШИНЕ РАБОТАТЬ? Да кстати заливал масло в первый цилиндр компрессия с 4 до 6 выросла так что вот так !!!

пахнет капиталкой и клапана кольца посмотри есть ли износ в цилиндрах

нет так просто поменяй кольца

клапана обязательно притереть

[сергей102 7]

да не не перепутал,двумя компрессометрами на горячую с вывернутыми свечами только тапочку ненажимал...

 

Ну а кто так компресию мериет???????????????????????????????

 

 

Тапку нажать и всё будет гуд!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Aleshka 0]

Ну а кто так компресию мериет???????????????????????????????

 

 

Тапку нажать и всё будет гуд!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

 

 

ну тогда над попробывать,попозжа отпишусь если интересно

[шурик 60 492]

ну тогда над попробывать,попозжа отпишусь если интересно

Да всё будет тоже самое !!

Готовься к капиталке!!!

[efim_tula 165]

у меня когда такое было,один поршень расколотый второй с залегшими кольцами

[Aleshka 0]

у меня когда такое было,один поршень расколотый второй с залегшими кольцами

 

 

и нормально ехала и тянула за собой еще полторы тонны???

[сергей102 7]

и нормально ехала и тянула за собой еще полторы тонны???

 

По мерил с дроселем открытым. ???

 

 

При такой разнице в целиндрах движок на хх ни как ровно работать не может!!!

[Spas750 327]

Вобщем посмотрел форум ну так се ничего близкого ненашел,померил компрессию дв. 406 пробег 210000 км карбюратор ,вобщем в первом цилиндре 4 очка,второй 6, третий 8 ,четветрый 9. Вот в машине ток два минуса плохо заводится в мороз,только со второго аккумулятора и хлопки при нагрузке в карб,свечи ,провода,катушки,новые. Но вот к чему веду то что машинка бежит не плохо,мотор на холостых не трясет,не стучит,не гремит а компрессии нету,вот и хотел спросить на капиталку его или НЕ МЕШАТЬ МАШИНЕ РАБОТАТЬ? Да кстати заливал масло в первый цилиндр компрессия с 4 до 6 выросла так что вот так !!!

У корешка на днях мерили, 8 очков во всех цилиндрах было, не понравилось, сменили голову, теперь 11. Клапана у тебя прогоревшие, удивительно что она даже с двух аккумов заводится, скоро только с толкоча.

[efim_tula 165]

и нормально ехала и тянула за собой еще полторы тонны???

это девятка была. и компрессия от масла не поднималась хотя с башкой все хорошо было,и не так уж сильно колбасило на холостых, и ехала,ток в горку плохо :D

[Пони 13]

чего-то я не вкурил про компрессию - уж больно мало получается. У меня 14 компрессия, пробег 230т.км. и я не скажу, что как новая едет машинка.

[Sanchez 7]

ну да да тип того,ну просто хотелося по точнее узнать на что больше расчитывать ГБЦ или капиталка...

Скорее всего и то и другое.И еще.Компрессию меряют при всех вывернутых свечах и полностью открытом дросселе. До меня умные люди сказали. Раз вскроешь движок - не жлобись, делай от и до - спасибо скажет. Не штопайте. кое-что. :) Так я называю частичный ремонт.

[efim_tula 165]

чего-то я не вкурил про компрессию - уж больно мало получается. У меня 14 компрессия, пробег 230т.км. и я не скажу, что как новая едет машинка.

вот наверно она от такой компрессии и не едет. 98 просит.

[Пони 13]

вот наверно она от такой компрессии и не едет. 98 просит.

не надо путать компрессию и степень сжатия - разные вещи.

[олег самара 306]

не надо путать компрессию и степень сжатия - разные вещи.

Четырнадцать? И 230 тыров?.Хм,интересненько...А компрессометр поди какой-нибудь "ДРУГ"?

[Пони 13]

Четырнадцать? И 230 тыров?.Хм,интересненько...А компрессометр поди какой-нибудь "ДРУГ"?

А сколько должно быть? Газа не было никогда, масло тотал кварц, обкатывал с новья сам, за зажиганием и карбом слежу. В движке менял колпачки маслосъемные(поле "горячего" лета и привод ГРМ 2 раза). Тут многие на таких движках до 300-400 тыс ездят без капиталки.

[Rider 54]

вот наверно она от такой компрессии и не едет. 98 просит.

По твоей логике она не 98 просит, а 66 (сам его в глаза не видел, помню в детстве был 72, но ещё раньше и 66 был).

[alexgop 995]

не надо путать компрессию и степень сжатия - разные вещи.

в данном случаи именно степень сжатия создаёт компрессию!!! и подмечено верно!!!!

[efim_tula 165]

или лыжи или я???

 

наверно неправильно учили,и масло наверно при 14 очках вобще не жрет

Изменено 15 января, 2011 пользователем efim_tula

[Adfer 22]

Для спорщиков немного теории:

 

Степень сжатия - расчетная величина, показывает соотношение объемов до сжатия и после.

Компрессия - реально измеряемая величина, в процессе сжатия меняется не только объем и давление, но и температура, поэтому компрессия (в исправном двигателе) обычно на несколько единиц больше степени сжатия.

 

Существует несколько методик измерения компрессии: с открытой и закрытой дроссельной заслонкой, с холодным и разогретым двигателем.

1. При полностью открытой заслонке в цилиндры поступает максимально возможное количество воздуха. На результат измерений в этом случае в основном влияют большие утечки воздуха, например, при сильном износе компрессионных колец, крупных задирах на стенках цилиндров и поршней, трещинах в блоке цилиндров и поршнях, прогарах и <зависании> клапанов и т.д.

2. При полностью закрытой заслонке в цилиндры поступает минимальное количество воздуха. Воспользовавшись этом методом, можно вычислить незначительные утечки воздуха, например, образующиеся при деформации стержня клапана или износе его седла, прогаре прокладки головки и т.д. При диагностике дизельных двигателей положение воздушной заслонки из-за высокого давления в цилиндрах не имеет такого значения, как в бензиновых.

3. Компрессию в бензиновых моторах, как правило, измеряют <на горячую, при рабочей или близкой к рабочей температуре мотора (80-90°С). При этом зазоры между подвижными деталями ЦПГ и вязкость масла минимальны. Следует помнить, что компрессия в разогретом двигателе всегда будет больше, чем при проверке <на холодную>.

4. При затрудненном пуске мотора компрессию рекомендуется измерять <на холодную> (температура двигателя соизмерима с температурой окружающего воздуха). В этих случаях из-за сильного износа деталей ЦПГ или при залегании поршневых колец давление в нескольких цилиндрах бензинового мотора обычно снижается в два раза (до 4,5-5,5 атмосфер). После пуска и прогрева компрессия, как правило, увеличивается на несколько единиц. Вот почему <поймать> такую неисправность можно только при комплексной проверке.

 

По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя. Компрессия во всех цилиндрах должна быть ровной. При снижении уровня компрессии необходимо выяснить причину падения. Это могут быть поршневые кольца или проблемы в клапанном механизме, выяснить это можно так. В проблемные цилиндры с помощью шприца вводят 15-20 гр. моторного масла. Процедуру замера повторяют. Если показания манометра выросли - причина падения в поршневых кольцах, если остались на прежнем уровне - в клапанах.

 

Как правило, у бензиновых моторов с исправной ЦПГ компрессия, измеренная <на горячую>, должна составлять не менее 9,5-10 атмосфер

 

Полученные при измерениях данные иногда могут озадачить автовладельца: например, слишком высокие значения компрессии двигателя автомобиля с пробегом в 150-200 тыс. км. Хотя причиной этого может быть и толстый слой нагара на деталях камеры сгорания, который снижает ее объем.