АКБ все вопросы зарядка

[Alex030569 6 915]

Только что, Алексей Ф. сказал:

Для управления Газелью достаточно категории В. 

На да,достаточно быть чайником,профессиональные права тут ни к чему.

[megaladon 120]

Запустился с бустером. Оказывается он разряжан был. Зарядил полностью завелся без проблем. Позвонил электрику обрисовал ситуацию. 

Грит померь заряд на клеммах АКБ. Возможно там приличный недозаряд. Померил 13.6В, На бортовике при этом 13.7 - 13.8 В. По ходу недозаряд присутствует. Ибо когда машина прогревается на бортовике 13.6В - 13.5В, а на холостом может падать до 13.2 - 13.1В. 

[megaladon 120]

Заменить!)

 

[slad 16]

39 минут назад, megaladon сказал:

Заменить!

Скорее всего расслоение электролита. И судя по данным он много недозаоряжен.  Все это при условии что батарея не старая и ранее правильно и регулярно обслуживалась .

А так да если ей более 4-5 лет то это уже необратимые процессы

[megaladon 120]

Плотность почти 1.30.

 

Да я его недавно проверял и подзаряжал. По всем параметрам отлично. Плотность, напряжение, сопротивление... Но главный параметр это пусковой ток! А он не может набрать и это снятая. На холодную на машине минус 130-150А и дизель уже не заводит.

Изменено Четверг в 10:57 пользователем megaladon

[Алексей Ф. 9 975]

@megaladon выставь на Авито за пару тыс руб, легковую ещё покрутит.

Сегодня завел Газель без проблем при -20С после 15 суток простоя. Стартер бодро крутился, завелся УМЗ с третьего оборота.

Похоже доживет Тюмень 4 зиму на авто))

Проехал 60 км за три часа, подзарядил наверное. Напряжение 14,2 на приборке.

[slad 16]

27 минут назад, megaladon сказал:

почти 1.30.

Поставить на заряд 1-2 а 14.4-14-7в на пару суток. В автоматическом режиме . Далее дать отстоятся  сутки , а уже затем делать замеры тестером . Я понимаю , что для этого нужен подменный АКБ. Все замеры тестером производят спустя сутки отстоя. А если  делать замеры сразу после зарядки , то это Филькина грамота, которая далека от реального состояния батареи. 

[Олег Ф. 1 804]

Да, я так за 15 лет на своей Газели с Камминс много батарей заменил, они уже не справлялись с запуском дизеля, а на Уазике потом служили еще несколько лет. И только один аккум в 24-том летом сдох конкретно и одномоментно, и был годен только в цветмет.

[megaladon 120]

17 часов назад, Андрюха73rus сказал:

 

Что-то я не нашёл этот Акум на Валдберрисе. Можешь прямую ссылку дать?

4 часа назад, slad сказал:

Поставить на заряд 1-2 а 14.4-14-7в на пару суток. В автоматическом режиме .

Ты чего куришь? АКБ заряжен полностью. Он за 15 минут при напряжении 14.7В скидывает ток до 0.3 А Он даже при 16В 2А держать не может. 1.2-1.3А через 20-30 минут.

Изменено Четверг в 15:58 пользователем megaladon

[slad 16]

6 минут назад, megaladon сказал:

Ты чего куришь

Для начала научитесь читать.

4 часа назад, slad сказал:

В автоматическом режиме

Он и должен скидывать если напряжение на клеммах достигло нужного уровня. Только это не говорит о том ,что АКБ полностью заряжен . И на будущее , не надо хамить, если не понимаете сути вопроса и о чем вам говорят и дают советы..

[megaladon 120]

А ничё, что на тестере сопротивление и напряжение норм? АКБ только что снят с авто. 

На какие параметры вы ориентируетесь тогда, когда заряжаете АКБ?

Какие параметры должны быть у АКБ, когда можно говорить, что Акум заряжен?

Изменено Четверг в 16:07 пользователем megaladon

[slad 16]

13 минут назад, megaladon сказал:

сопротивление и напряжение норм

Ещё раз повторюсь, все замеры тестером для более точных данных нужно делать на отстоявшейся АКБ, при температуре онной 22-25 гр. ,а не сразу после заряда или снятия с авто, и поверьте 3,17в это не нормальное напряжение ( для исправной полностью заряженной и отстоявшейся батареи), это говорит уже или о проблемах с батареей или расслоение электролита..

Тестер вещь хорошая, но им тоже надо уметь пользоваться  и понимать процессы происходящие в аккумуляторах. Коих существует большое разнообразие , и для каждого свои параметры и способы заряда и обслуживания. 

[megaladon 120]

1 минуту назад, slad сказал:

Ещё раз повторюсь, все замеры тестером для более точных данных нужно делать на отстоявшейся АКБ, при температуре онной 22-25 гр. ,а не сразу после заряда или снятия с авто, и поверьте 3,17в это не нормальное напряжение ( для исправной полностью заряженной и отстоявшейся батареи), это говорит уже или о проблемах с батареей или расслоение электролита..

Тестер вещь хорошая, но им тоже надо уметь пользоваться  и понимать процессы происходящие в аккумуляторах. Коих существует большое разнообразие , и для каждого свои параметры и способы заряда и обслуживания. 

Просто спросил какое нормальные параметры должны быть на исправной АКБ. И все!)

Ну извиниТЕ, пользоваться тестером не умею, хотя чего там уметь нажал кнопку и получил результат. 

[slad 16]

2 минуты назад, megaladon сказал:

Просто спросил

 

Я же вам ответил

9 минут назад, slad сказал:

Коих существует большое разнообразие

Да есть усреднённые параметры, но все завис.ит от марки и вида АКБ 

Обратитесь в любой крупный и проверенный магазин торгующий АКБ. Вам аккумуляторщик сделает и тест и диагностику и обслужит если желаете.но это не быстро и зависит от возраста батареи , в смысле есть ли рентабельность.

У меня аккумуляторы служат в среднем лет по 7-8, но я раз в три месяца делаю полный. Цикл стационарного заряда ., что занимает 2-4 суток.

Очень многое зависит от исправности электрооборудования на авто, а также от пробега , в смысле трасса или старт стоп..

[megaladon 120]

1 минуту назад, slad сказал:

 

Я же вам ответил

Да есть усреднённые параметры, но все завис.ит от марки и вида АКБ 

Обратитесь в любой крупный и проверенный магазин торгующий АКБ. Вам аккумуляторщик сделает и тест и диагностику и обслужит если желаете.но это не быстро и зависит от возраста батареи , в смысле есть ли рентабельность.

У меня аккумуляторы служат в среднем лет по 7-8, но я раз в три месяца делаю полный. Цикл стационарного заряда ., что занимает 2-4 суток.

Очень многое зависит от исправности электрооборудования на авто, а также от пробега , в смысле трасса или старт стоп..

Мне на надо никуда обращаться. Знаете,чем отличается тестер АКБ от всех остальных устройств, которые сканирует АКБ по своим параметрам? Тем, что он сканирует их все и делает на основании сканированного вердикт. Если его бесполезно заряжать, то он так это и говорит%!)

Могу подарить вам эту батарейку, но только замовывозом. На дизеле она уже не тянет, но на бензинке ещё год-два походит. 

[slad 16]

17 минут назад, megaladon сказал:

Если его бесполезно заряжать

Вы бы хоть возраст батарейки озвучили.

 

19 минут назад, megaladon сказал:

На дизеле она уже не тянет

У меня есть 10 летний аком, так он ещё д245 умудряется заводить.

[megaladon 120]

1 минуту назад, slad сказал:

Вы бы хоть возраст батарейки озвучили.

А зачем? Как это ей поможет?

2 минуты назад, slad сказал:

У меня есть 10 летний аком, так он ещё д245 умудряется заводить.

Рад за вас, но эта информация мне зачем?

[B.V.A 4 666]

Акбсрач  продолжается.. 

[Олег Ф. 1 804]

Да да, только это все яйца выеденного не стоит, а люди такие усилия прилагают.

[slad 16]

11 минут назад, megaladon сказал:

Как это ей поможет

Ей не поможет, но вы сами себе противоречите. Возраст многое решает, в частности есть ли смысл ей заниматься. О чем вы собственно и спросили, только в некой иной форме. 

Все , хорош халифат устраивать. Вы спросили хана батареи или нет, вам ответили ,что по одним показаниям тестера дистанционно судить нельзя. Сдайте ее  в чермет и не делайте себе нервы.

[megaladon 120]

1 минуту назад, slad сказал:

Ей не поможет, но вы сами себе противоречите. Возраст многое решает, в частности есть ли смысл ей заниматься. О чем вы собственно и спросили, только в некой иной форме. 

Все , хорош халифат устраивать. Вы спросили хана батареи или нет, вам ответили ,что по одним показаниям тестера дистанционно судить нельзя. Сдайте ее  в чермет и не делайте себе нервы.

Я и не пытался себе делать нервы. Я с тестером согласен был изначально:)))

[Vovka31 521]

Это все пляски с бубном. Снимать аккум раз в три месяца и на 2 суток его там циклами гонять, а если машина каждый день в работе?!  Максимум могу снять на день, с утра до вечера и поставить на зарядку в режиме автомат, и то это раза два за год, не больше.  Когда термокейс  снимаю весной и когда ставлю осенью.   Ну и плюс периодически меряю уровень зарядки, что приходит с генератора на клеммы, хотя и по БК видно в салоне.  Ну у меня трехуровневое реле, там как правило нормально с вольтажем. Ну и воду еще проверяю, в летний период. И все. И при таком режиме прошлый аккум прожил 6 лет. Крутил, заводил, но очень сильно грелся при езде. Градусов до 70-80 нагревался и зарядку просаживал до 13,6В. Видимо внутренне сопротивление уже было запредельное. 

[Алексей Ф. 9 975]

Запустил сегодня УМЗ при -25С с первого раза, стартер годовалый бодро крутил, свечи новые Энгельс под газ, масло Лукойл Люкс свежее 5W40. Одна Тюмень Премиум 77а.ч пятилетняя)) Может завтра к вечеру сниму её на ночь, поставлю на зарядку. 

Проехал 300 км за день, наверное подзарядил и так.

[Алексей Ф. 9 975]

Цитата

Парни. Технология легирования "шоколадок" иными металлами и неметаллами, отличными от сурьмы не говорит о том, что этим аккумуляторам надо повышенное напряжение для зарядки. Просто добавление этих элементов позволяет электролиту не выделять свободный водород ("закипать") при более высоких напряжениях (и токах соответственно). В остальном "необслуживаемый" аккумулятор это сплошные минусы. Но про это производитель никогда и никому не скажет. Для потребителя важно, что он необслуживаемый и "держит" высокое напряжение. ))) Так же современные технологии позволяют с меньшего объёма снять больше мощности (больший пусковой ток). Это достигается увеличением площади соприкосновения электролита с компонентами электродов (применение более мелкой фракции состава электродов при изготовлении/опрессовке пакетов). Но эта же технология приводит к более быстрой закупорке пространства при разрядах (сульфатация) и при десульфатации (зарядке) такая "закупорка" не позволяет в полном объёме произвести обратную, восстановительную химическую реакцию. То есть мы теряем общую площадь и соответственно отдаваемую мощность при разряде. И ещё куча проблем есть. Та же плотность упаковки "шоколадок" более чувствительна к вибрациям. В общем современные аккумуляторы хороши при "тепличной" эксплуатации. Тогда они действительно долго работают. Если нам надо некритичный к условиям эксплуатации аккум, то надо смотреть в сторону обычного сурьмянистого.

 

[megaladon 120]

53 минуты назад, Алексей Ф. сказал:

надо смотреть в сторону обычного сурьмянистого.

Обычный сурьмянистый ужа давно никто не делает. Обычно Ca+, Ca/Ca, Ca/Pb, EFB. Есть частично обслуживаемый  и есть НЕобслуживаемый, ячейки запаяны и нет доступа к банкам. Лучше брать первый вариант. 

Следующий поколение АGM с сухим электролитом. Обычно такие ставят на машины, где есть система старт-стоп. Они не бояться зарядки большим током, т.к. там нет жидкого электролита и можно не бояться, что электролит будет постоянно выкипать.

Далее гелевые, которые не получили широкого применения По характеристикам незначительно превышают кислотные или даже не превышают, а вот стоят сильно дороже.

Последнее поколение натриевые, которые превышают характеристики кислотных значительно. Пусковой ток минимум в 2 раза. Не бояться морозов  (емкость практически не падает) и глубокого разряда. Можно высаживать в полный ноль, наберёт потом всю ёмкость полностью. К тому же заряжается за считанные минуты:) Пока дороги, но уже не так сильно как кислотные. Имеет смыл уже присматриваться именно к таким.