FIAT Ducato: лучше поздно...

[Schokk 10]

Спустя шесть лет после мировой премьеры FIAT Ducato третьего поколения представили и на российском рынке.

Вообще-то ничего страшного в том, что Ducato образца 2006 года так долго от нас «прятали», нет: перевозчики, которым такая машина была нужна, приобретали аналогичный Peugeot Boxer. В тройке братьев-близнецов, выпускаемых на одном заводе в Вальди-Сангро (регион Абруццо, Италия), даже второй француз – Citroen Jumper – был в принципе «лишним». Другое дело – дележ «пирога», то есть довольно внушительного сегмента российского рынка, при котором FIAT многое упустил.

Несмотря на то, что Ducato – лидер в производственной программе совместного предприятия SEVEL, принадлежащего итальянскому концерну и альянсу PSA Peugeot Citroen в соотношении 60 на 40%. Напомним хронологию событий. До середины 2000-х годов маркой FIAT у нас никто серьезно не занимался – предельным результатом деятельности российского представительства компании были около полутора сотен продаваемых в год легковушек. «Процесс пошел», лишь когда у итальянцев появился могучий партнер. В январе 2006 года лицензионное соглашение с FIAT Group заключило автомобильное подразделение металлургического гиганта «Северсталь», переименованное двумя годами позже в ОАО «Соллерс». Уже в июле того же 2006 года было принято решение собирать в России не только легковые и грузо-пассажирские модели, но и полноценного «коммерсанта» Ducato – на площадке в Елабуге.

Логика подсказывала, что претендентом на российское гражданство должна была стать модель последнего – третьего поколения (заводской индекс X250), помпезно представленная миру на мадридском автосалоне за два месяца до описываемых событий. Тем более что подготовка к производству у «Северстали» затянулась на два года, и к маю 2008-го, когда первый елабужский Ducato сошел с конвейера, именитые фирмы уже наперегонки возводили у нас автозаводы для выпуска именно новейших моделей. Лишь некоторые владельцы молодых азиатских брендов по-прежнему норовили пристроить у нас ставшие ненужными старые штампы – не пропадать же добру… Как ни странно, но репутацией своей столетней марки рискнул и FIAT, а наша страна присоединилась к теплой компании Турции и Бразилии, «докатывающих» Ducato второго поколения, то есть образца 1994 года (заводской индекс X244).

Таким образом, 2006-й и 2007-й были «блокадными» годами – новую модель компания «Соллерс» как эксклюзивный дистрибьютор FIAT в России принципиально не импортировала, а сборку старой еще не освоила. В 2008-м елабужский завод только набирал производственную мощность, зато кризисный 2009-й стал годом полного триумфа над французами – старый Ducato опередил их по продажам (обоих вместе взятых) примерно на порядок, поскольку стоил от 489 900 рублей, то есть почти на треть дешевле. Впоследствии, с ростом доходов автопредприятий, «антикризисные предложения» становились все менее актуальными, и к концу 2011 года объемы продаж машин прежнего и нового поколений стали сопоставимыми. Назрела необходимость вывести на российский рынок современный Ducato, но этим занялся уже новый импортер FIAT – c января 2012 года его обязанности выполняет не «Соллерс», а ЗАО «Крайслер РУС».

Фургоны со «средней» крышей доступны с колесной базой трех вариантов: 3000, 3450 и 4035 мм. Есть и длиннобазная версия Maxi с удлиненным задним свесом и полной массой 4 тонны, относящаяся к категории «С»

 

А чем он хорош?

Во-первых, переднеприводной компоновкой, особо ценимой на заснеженных дорогах и скользких после дождя проселках. Отсутствие карданного вала позволяет снизить уровень пола в фургоне примерно на 100 мм по сравнению с заднеприводными одноклассниками – это достоинство особо подчеркивают владельцы парков маршрутных такси, выбравших для переоборудования в автобусы именно «севельские» машины. В целом же конструкция нового Ducato, за исключением двигателя, идентична изученным вдоль и поперек Peugeot Boxer и Citroen Jumper – вряд ли стоит описывать ее подробно, а тем более перечислять отличия от «старичка» X244, которого в Елабуге успели наштамповать почти сорокатысячным тиражом. Изменения, произошедшие с 2006 года, пока машина третьего поколения была у нас моделью «нон грата», минимальны – кое-что в оформлении панели приборов, еще менее заметное – в экстерьере, а главное – переход на двигатели стандарта Евро-5. Тем не менее прошлогоднее обновление дало некоторым исследователям повод говорить о смене поколений и называть нынешний Ducato аж шестым по счету. Мы же будем придерживаться общей по заводу номенклатуры моделей – просто каждая из трех пережила легкий рестайлинг: «двести двенадцатая» – в 1990 году, «двести сорок четвертая» – в 2002-м, а «двести пятидесятая» – в 2011-м. Кстати, французы, также подогнавшие моторы под современные экологические нормы, ни про какой «новый» Boxer или Jumper образца 2011 года не говорят.

Линейные размеры цельнометаллических модификаций FIAT Ducato

 

Общая схема применения двигателей на заводе SEVEL выглядит так. На Ducato ставят в основном моторы с принадлежащего FIAT Group завода SOFIM, расположеного в городе Фоджа (регион Апулия), а на Boxer и Jumper – двигатели семейства Puma, собираемые на совместном с Ford Motor заводе в английском Дагенхэме, они же идут на малотоннажники Transit. Имеет место и «взаимообмен». На FIAT всегда предлагали еще и младший из «пумовских» 2,2-литровых двигателей – в версии Евро-4 он развивал 100 л. с., а современный «европятый» – 110 л. с. В свою очередь, Peugeot и Citroen получают 3-литровый 177-сильный мотор SOFIM семейства F1C. Раньше такой (тогда еще «еврочетвертый») был доступен и в России: на Peugeot Boxer – до 2009 года, а на Citroen Jumper – вплоть до конца 2010-го. Сегодня французы идут к нам только с 2,2-литровыми двигателями Puma. До недавнего времени они соответствовали нормам Евро-4, имея две настройки мощности: 100 и 120 л. с. С ноября 2011 года 100-сильный мотор не поставляют, а с июня 2012 машины поступают только с новым 130-сильным двигателем Евро-5. FIAT Ducato третьего поколения в России представили только с 2,3-литровым 120-сильным SOFIM семейства F1A, и пока в варианте Евро-4.

Практически такой же идет и на малотоннажник Daily фирмы Iveco, также входящей в FIAT Group. 3-литровый F1C сегодня соответствует нормам Евро-5 и в будущем может появиться на поставляемых в Россию Ducato, как и прочие «европятые» моторы SOFIM, представленные пока только в Европе: 130- и 148-сильный, относящиеся к 2,3-литровому семейству F1A. Не исключено, что будет и самый экономичный 2-литровый 115-сильный мотор – его для Ducato выпускают на другом «фиатовском» заводе в Пратола-Серра (регион Кампания), специализирующемся на двигателях к легковым автомобилям. Любой из вышеуказанных моторов, попадая под капот автомобиля марки FIAT, автоматически получает юридически зарегистрированное название MultiJet (при соответствии нормам Евро-4) или MultiJet II (для моторов Евро-5). Напомним, у «евротретьих» двигателей елабужских машин была тоже запатентованная итальянцами аббревиатура JTD.

Рычаг коробки передач на панели приборов не мешает проходу к правой двери – впервые он появился на «севельских» машинах предыдущего, второго поколения

 

Набор модификаций «севельских» фургонов хорошо знаком – их 13 типоразмеров грузоподъемностью от 995 до 1900 кг, объемом кузова от 8 до 17 м3. Покупатели Ducato скорее всего будут придерживаться тех же предпочтений, что и перевозчики, выбравшие Boxer. В частности, для развозных работ по столице интересна самая вместительная версия L2H2 из тех, для которых предлагают опцию юридически ограниченной (до 1 т) грузоподъемности, а «маршрутчики», конечно же, выберут самый длинный фургон L4H2, который российская фирма-ребилдер нафарширует максимальным количеством узеньких кресел. Напомним, цифра после буквы L в обозначении модификации указывает на одну из четырех длин автомобиля в порядке возрастания, а после буквы H приведена, соответственно, высота крыши. Шасси под надстройки итальянцы нам предложили только длиной L3 и L4 (см. таблицу), то есть с базой 4035 мм, тогда как французы дают еще и L2S (база 3800 мм). Зато FIAT поставляет вариант с двухрядной кабиной на 6 или 7 мест, тогда как Boxer и Jumper идут в Россию только с однорядными. Грузопассажирский Ducato Combi, удобный в качестве офисного микроавтобуса, представлен у нас двумя типоразмерами: L1H1 и L2H2.

Двигатель SOFIM – главное отличие Ducato от соперников с мотором Puma. Характеристики обоих агрегатов, соответствующих Евро-4, почти идентичны

 

Ценовое преимущество новичка российского рынка невелико: Ducato-«коротыш» с низкой крышей стоит от 860 тыс. рублей, что на 29 тысяч дешевле, чем Boxer. Чуть меньше – 25 000 рублей – разница в ценах шасси. Еще немножко сэкономить можно на опциях, например, за кондиционер FIAT берет на 10 тыс. рублей меньше, чем французы. Однако, учитывая практику негласных дилерских скидок, особенно если речь о партии машин, выбирать одну из трех эмблем «севельского» автомобиля, ориентируясь на прайс-листы, не стоит. Разумнее учитывать удобство расположения дилерского центра (кстати, «фиатовских» на всю Россию на два десятка больше, чем у Peugeot), куда придется гонять машины на обслуживание, выяснить – хорошие или не очень отзывы об этом сервисе среди коллег-перевозчиков и т. д. Если же говорить о перспективах, то предполагаемая сборка «третьего» Ducato в России вряд ли позволит существенно снизить цены – об этом говорит опыт всех прочих зарубежных фирм, построивших у нас заводы. Экономия на таможенных сборах всегда нивелируется нашими местными накладными расходами. Тем более что производство планируется уже не в Елабуге, а почти в центре Москвы, где земля стоит, как на острове Манхэттен, а менеджерам надо платить из расчета «новый джип за год работы»…

 

Зато адаптация для российских условий эксплуатации может быть весомым козырем в борьбе за покупателя, и, похоже, FIAT подошел к этому более серьезно, чем партнеры-конкуренты. Во всяком случае, заявленный перечень мер повышения живучести техники в экстремальном климате и на разбитых дорогах у итальянцев заметно шире. В добавление с более мощному генератору, емкому аккумулятору и заправке низкотемпературными маслами и жидкостями они заказывают на предназначенные для России Ducato подогрев топливного фильтра и сапуна двигателя, более приспособленный к плохому топливу катализатор, а также дополнительную изоляцию электропроводки. Кроме того, в подвеске применены усиленные шарниры и чашки амортизаторов. Усилены и кузова фургонов – в тех местах, где возможно появление трещин при перегрузах и тряске на колдобинах. А еще на Ducato, что пойдут в Россию, ставят более прочные, чем у европейских комплектаций, дверные петли. Теоретически все эти опции могут заказывать и обе французские фирмы, машины для которых ползут по той же нитке конвейера вперемешку с будущими Ducato – вопрос только в балансе цены и целесообразности.

На всех трех автомобилях «севельского» завода применяется 6-ступенчатая КП. Ломается крайне редко

 

И, наконец, решающим фактором в успехе нового Ducato на рынке коммерческой техники может стать политика благоприятствования крупным перевозчикам со стороны импортера – предоставление им полной технической документации на автомобиль, продажа программ для диагностического оборудования и прочих благ авторизованных сервисных центров. Как показывает практика, обратная тактика принудительного загона перевозчиков в дорогие дилерские техцентры ради поддержания финансового благополучия последних ведет к потере крупных корпоративных покупателей.

Как показал опыт эксплуатации аналогичных автомобилей французских марок, а также Ducato прежнего поколения, проблем с мотором и трансмиссией нет

 

«Все что было – не было, знали наперед…»

Удивительное дело – автомобиль только-только представили на рынке, а мы уже досконально знаем, что и на какой тысяче километров у него «полетит»… Впрочем, пятилетний опыт эксплуатации малотоннажников Boxer и Jumper говорит о высокой долговечности большинства узлов «севельских» машин. Полезен и опыт владельцев IVECO Daily, испокон веков оснащаемых моторами SOFIM. Проблемы возникают, как правило, если машина уезжает в регионы с экстремально морозными зимами, что типично для техники итальянских и французских марок вообще и в меньшей степени для их коммерческих моделей. Например, один из факторов риска – зубчатый ремень в приводе ГРМ на 2,3-литровом двигателе SOFIM. Для него температуры ниже минус тридцати градусов – явно нештатные условия эксплуатации, требующие особого внимания владельца. Если в мотор будет залито не соответствующее такому морозу масло, ремень при холодном пуске не успеет стронуть с места «приклеенные» распредвалы и перескочит через зубья шкива коленвала. Другая опасность – образование ледяной пробки в сапуне при длительном движении по трассе в сильный мороз, после чего может выдавить сальники, масло попадет на ремень ГРМ, и он неминуемо проскользнет по шкиву. Возможно, работа над ошибками, проведенная конструкторами SOFIM, оставила эти проблемы в прошлом, тем не менее предложить альтернативу в виде 3-литрового двигателя F1C с цепным приводом ГРМ и назначить за него разумную доплату было бы дальновидным шагом со стороны импортера. Иначе часть покупателей будет уходить «налево» именно потому, что на Boxer и Jumper ставят только «цепной» мотор.

Клиренс ограничен нижней поверхностью балки передней подвески, однако поставить защиту картера не помешает

Известная болезнь «севельских» малотоннажников – течь гидравлической жидкости из рулевого механизма. Это в чистом виде заводской брак, допускаемый поставщиком «реек». К счастью, дефект проявляется па первых тысячах километров, и узел меняют по гарантии. Также время от времени «плывет» качество у поставщиков блоков управления отопителем. Владельцев парков маршрутных такси донимают высокие расходы на замену двухмассовых маховиков, применяемых на большинстве дизелей малотоннажных автомобилей. Двигатель F1A может комплектоваться именно таким, но представители импортера FIAT уверяют, что на версии мотора для нового Ducato попрежнему будут применять «вечный» одномассовый маховик – как и на двигателе старой елабужской машины.

 

http://www.zr.ru/a/456051/

[Алексей Ф. 8 696]

Авто для перевозки тонны груза по ровным московским дорогам)) Зачем они такую убогую заднюю подвеску делают?

[Vic123 261]

Авто для перевозки тонны груза по ровным московским дорогам)) Зачем они такую убогую заднюю подвеску делают?

Отчего же? Лично грузил в чужой боксер 2.5 тонны. Он их вполне нормально довез, только на затяжных спусках какая-то фигня с тормозами происходила... ну перегревались они что ли.

[Алексей Ф. 8 696]

http://www.zr.ru/article/images/456051/?20...180852_0633.jpg

[vany 7]

http://www.zr.ru/article/images/456051/?20...180852_0633.jpg

На шасси априори идут 2-х листовые.

http://www.zr.ru/article/images/456051/?20...180851_0601.jpg

[Lukashin 8]

Отчего же? Лично грузил в чужой боксер 2.5 тонны. Он их вполне нормально довез, только на затяжных спусках какая-то фигня с тормозами происходила... ну перегревались они что ли.

В чужой - это ключевое слово. В чужой можно б и три...

[cazemir 764]

млин душу растравил. <_<

[Vic123 261]

В чужой - это ключевое слово. В чужой можно б и три...

Он знал на что подписывается ;)

[Алексей Ф. 8 696]

На шасси априори идут 2-х листовые.

Ну и , что толку то! Всё равно до отбойника 3 см на пустом авто - тонну нагрузишь и считай, что рессор нет ((

Серьги от Газелек колхозят и доп листы Газелевские ставят, отбойник обрезают.. Иначе вся нагрузка на кузов через отбойник - пол трескается...На тех же Транзитах более похожая на Газелевскую задняя подвеска - большой ход и больше листов.

 

На шасси априори идут 2-х листовые.

Ну и , что толку то! Всё равно до отбойника 3 см на пустом авто - тонну нагрузишь и считай, что рессор нет ((

Серьги от Газелек колхозят и доп листы Газелевские ставят, отбойник обрезают.. Иначе вся нагрузка на кузов через отбойник - пол трескается...На тех же Транзитах более похожая на Газелевскую задняя подвеска - большой ход и больше листов.

[Vic123 261]

Ну и , что толку то! Всё равно до отбойника 3 см на пустом авто - тонну нагрузишь и считай, что рессор нет ((

Серьги от Газелек колхозят и доп листы Газелевские ставят, отбойник обрезают.. Иначе вся нагрузка на кузов через отбойник - пол трескается...На тех же Транзитах более похожая на Газелевскую задняя подвеска - большой ход и больше листов.

Снимать отбойник и ставить пневмо.

[Алексей Ф. 8 696]

Снимать отбойник и ставить пневмо.

На Пежо или Ивеко вроде даже опция такая с завода есть..

[Vic123 261]

На Пежо или Ивеко вроде даже опция такая с завода есть..

Опция - это ж не для нас, надо ж ручками приколхозить :rolleyes:

[andrey83 319]

Ну и , что толку то! Всё равно до отбойника 3 см на пустом авто - тонну нагрузишь и считай, что рессор нет ((

Серьги от Газелек колхозят и доп листы Газелевские ставят, отбойник обрезают.. Иначе вся нагрузка на кузов через отбойник - пол трескается...На тех же Транзитах более похожая на Газелевскую задняя подвеска - большой ход и больше листов.

 

 

только не на всех транзитах. на моем t280 так же как и на дукато стояла однолистовая рессора: тонну грузишь и больше 70 страшно ехать(не дай бог яму словишь),да и ход подвески тоже невелик

[Александр 228]

энто чё? реклама? да первый нах!

[slash98 243]

энто чё? реклама?

Кака така рекламма, обосрали все как всегда ))

[Гость user5688.]

и кусают что называется в самое здоровое место , в заднюю балку с однолистовой рессорой ...

[Кирилл 802]

Таа нее, хорошая машинка,Газель на раз с места рвёт, но пока асфальт ровный и чистый, в кузов не пришлось перегруз положить внезапный. Как уже говорилось переросшая легковушка, а для работы нужен грузовик.

Кому нравится кататься, купят её и будут радоваться. Хотя всё не так просто конечно в выборе авто для работы.

[гаэелист96 34]

его говорят будут в москве собирать на азлка , кто надумал надо сечас брать пака они европейские...

[Кедр 1 653]

Авто для перевозки тонны груза по ровным московским дорогам)) Зачем они такую убогую заднюю подвеску делают?

[t-r-a-k-t-a-r 243]

Да с дорожным просветом полный пипец,уже кирпич боюсь под машиной пропускать,лучше колесом наехать :lol:

[Рыжик 2010 13]

Интересно! а фиат добло панорама, так и будут с бензиновым, 77лошадей, продавать , или дизель все-же появится? :blink:

[Schokk 10]

На тех же Транзитах более похожая на Газелевскую задняя подвеска - большой ход и больше листов.

Кстати на транзите вообще проблем нету с подвеской. не то что на дукатах этих... какашка подвеска

[vany 7]

Кстати на транзите вообще проблем нету с подвеской. не то что на дукатах этих... какашка подвеска

Дык у вас Дукато 2(Елабуга), тут про 3 толкуем от Севел.

[Ivan Rogozin 388]

А чем фиат лучше Бокстера? Я второму побольше доверяю, особенно двиглу.

[гаэелист96 34]

А чем фиат лучше Бокстера? Я второму побольше доверяю, особенно двиглу.

у дуката двигат ивека а он считается по надежней да и по мощней он ! 320 н/м , а вот проблема с сцеплением у них одна . не доберешся...

Изменено 5 августа, 2012 пользователем гаэелист96