Второй радиатор

[Аргамак 3]

Вчера вернулся домой после круга Ульяновск-Кумертау-Уфа-Сызрань-Ульяновск. Испытания показали работоспособность системы,хотя ее можно доработать. Днем 32гр в тени,в кабине 38 с открытыми окнами по трассе. Только на двух затяжных подъемах температура двигателя доходила до 98гр, все остальное-стабильно 85-90. К сожалению, в этот раз масса груза была маленькая,туда-700кг, обратно-1600, а не 2500-2800, как обычно.

 

Итак ,по порядку...

 

Сколько говорено, что на Газели плохая вентиляция моторного отсека в силу его конструктивной полукапотной компоновки,но, как говорится, что имеем, то имеем.

 

Что нужно, чтобы понизить теплонапряженность 405-го двигателя? Правильно,увеличить охлаждаемую площадь радиатора. А еще , чтобы по -меньше зависеть от пропускной способности сечения термостата в открытом состоянии -забирать ож до термостата в месте выхода ож из головки блока.

 

   Схема проста: берется радиатор от ВАЗ-1111(ока), который составляет 46% от площади штатного, устанавливается под углом (по -другому не встает) и подключается к штуцеру, завернутому в корпус термостата вместо датчика аварийной лампы. Далее на пути следования стоит электропомпа, которая не мешает работе системы на ходу, а нужна после остановки двигателя, чтобы предотвратить тепловой удар.

 

   После охлаждения ож в дополнительном радиаторе, на выходе стоит шаровой кран (для закрытия в случае, когда надобность отпадает) и вход в патрубок к помпе после основного радиатора. Так как доп радиатор подключен к системе охлаждения параллельно основной, при его отключении штатная система работает как прежде.

 

   Основной радиатор был поднят на 60мм, для этого пришлось на эту величину укоротить штатный кронштейн крепления к поперечине и пожертвовать звук сигналами, их роль выполняет один от УАЗа, хотя основную функцию выполняет пневмосигнал.

 

   Работа выглядит следующим образом. Электромуфта 11-ти лопастной крыльчатки включается от датчика тм-108, расположенного в трубе от корпуса термостата к основному радиатору. Включение-87гр, выключение-82гр. Но когда на улице стоит жара, не надо дожидаться когда включится автоматически, лучше это сделать заранее, вручную тумблером (он у меня со световой индикацией синего цвета). На электродвигатель охлаждения доп радиатора стоит такая же схема, с той лишь разницей, что при включении э/вентилятора можно задействовать э/помпу после остановки горячего двигателя (см. тепловой удар после остановки двс).

 

   Кому интересно, опишу изменения и модернизацию системы.

 

[85rin85 146]

 

Вчера вернулся домой после круга Ульяновск-Кумертау-Уфа-Сызрань-Ульяновск. Испытания показали работоспособность системы,хотя ее можно доработать. Днем 32гр в тени,в кабине 38 с открытыми окнами по трассе. Только на двух затяжных подъемах температура двигателя доходила до 98гр, все остальное-стабильно 85-90. К сожалению, в этот раз масса груза была маленькая,туда-700кг, обратно-1600, а не 2500-2800, как обычно.

 

Итак ,по порядку...

 

Сколько говорено, что на Газели плохая вентиляция моторного отсека в силу его конструктивной полукапотной компоновки,но, как говорится, что имеем, то имеем.

 

Что нужно, чтобы понизить теплонапряженность 405-го двигателя? Правильно,увеличить охлаждаемую площадь радиатора. А еще , чтобы по -меньше зависеть от пропускной способности сечения термостата в открытом состоянии -забирать ож до термостата в месте выхода ож из головки блока.

 

   Схема проста: берется радиатор от ВАЗ-1111(ока), который составляет 46% от площади штатного, устанавливается под углом (по -другому не встает) и подключается к штуцеру, завернутому в корпус термостата вместо датчика аварийной лампы. Далее на пути следования стоит электропомпа, которая не мешает работе системы на ходу, а нужна после остановки двигателя, чтобы предотвратить тепловой удар.

 

   После охлаждения ож в дополнительном радиаторе, на выходе стоит шаровой кран (для закрытия в случае, когда надобность отпадает) и вход в патрубок к помпе после основного радиатора. Так как доп радиатор подключен к системе охлаждения параллельно основной, при его отключении штатная система работает как прежде.

 

   Основной радиатор был поднят на 60мм, для этого пришлось на эту величину укоротить штатный кронштейн крепления к поперечине и пожертвовать звук сигналами, их роль выполняет один от УАЗа, хотя основную функцию выполняет пневмосигнал.

 

   Работа выглядит следующим образом. Электромуфта 11-ти лопастной крыльчатки включается от датчика тм-108, расположенного в трубе от корпуса термостата к основному радиатору. Включение-87гр, выключение-82гр. Но когда на улице стоит жара, не надо дожидаться когда включится автоматически, лучше это сделать заранее, вручную тумблером (он у меня со световой индикацией синего цвета). На электродвигатель охлаждения доп радиатора стоит такая же схема, с той лишь разницей, что при включении э/вентилятора можно задействовать э/помпу после остановки горячего двигателя (см. тепловой удар после остановки двс).

 

   Кому интересно, опишу изменения и модернизацию системы.

 

лучше фото скинь побольше,а то так не понятно

[Аргамак 3]

лучше фото скинь побольше,а то так не понятно

Фото будет завтра

[Аргамак 3]

https://photos.google.com/search/_tra_/photo/AF1QipP131IUs0MgAawdyfwUJ30ihNe8_XR_fV0jzP7s

[колобок 7 165]

Аргамак,ссыль кривая 

[TAD 387]

Только на двух затяжных подъемах температура двигателя доходила до 98гр

Без обид... но ты полную глупость слепил.

 

1. Температура закипания антифриза 116 гр. ( при давлении в системе 0.9-1.0)

2. городя лишние радиаторы ты уменьшаешь скорость потока ОЖ вокруг горячих зон ДВС. Замедляя поток. И шанс закипеть возрастает. Добавление объема радиатора или установка дополнительного влечет за собой установки более производительной помпы.

Изменено 26 июня, 2015 пользователем TAD

[Аргамак 3]

Аргамак,ссыль кривая 

На фото не видно конфигурацию подсоединения, эскиз позже.

 

Без обид... но ты полную глупость слепил.

 

1. Температура закипания антифриза 116 гр. ( при давлении в системе 0.9-1.0)

2. городя лишние радиаторы ты уменьшаешь скорость потока ОЖ вокруг горячих зон ДВС. Замедляя поток. И шанс закипеть возрастает. Добавление объема радиатора или установка дополнительного влечет за собой установки более производительной помпы.

Если температура медленно растет, например в пробке, то хоть какую скорость движения охл жидкости в двигателе сделай, хоть на гране кавитации-ничего охлаждаться не будет. Еще раз повторюсь : доп система охл стоит параллельно основной, увеличивая площадь охлаждения без замедления скорости движения жидкости. К тому же диаметр отбора ож в доп радиатор 16 мм, а основная магистраль-38, о каких потерях идет речь? Все, что выше 90 гр для Газели-снижение ресурса и надежности, учитывая качество исполнения оных средств передвижения. При давлении в 1.0 атмосферу довольно быстро распирает радиатор с увеличением течей в других местах. Ездить с включенной печкой летом, с пластиковыми бутылками под капотом, ничего не усовершенствуя в процессе охлаждения, созданном горе-конструкторами Газа, это удел людей, которые при случае демонстрируют свои знания в области температуры закипания антифриза. Есть еще температура разложения тосола, может до нее доведем?

[Кедр 1 653]

Такая схема имеет место быть...Но!!!  В конце концов и второй и третий радиатор могут не спасти...Вообще исправный мотор с исправным ( годным ) радиатором ,405-ый не кипит ни в какую жару...Ставил я доп печку от автобуса под кузов параллелил с салонной...в 40 градусов с 2 тоннами по прямой муфта не срабатывала ни когда...НО в подъём   не спасало ни ,что ...Фуфло радиатор ( основной) и убитая голова.делают своё дело...ПЛОЩАДЬ надо увеличивать ПЛОЩАДЬ, а не объём! ;)

[TAD 387]

 

 

без замедления скорости движения жидкости

Я даже дальше читать не стал.

Удачи в начинаниях.

[газель2005 2 593]

Ну не греется 405 вообще.За день при +38 раза два включилась муфта.По трассе вообще мертво засыпает на 82 градусах.

[TAD 387]

 

 

при +38

в тени хоть? или в кабине?

[газель2005 2 593]

на улице  ;)

[TAD 387]

 

 

на улице

а в тени? )))

[Кедр 1 653]

а в тени? )))

инеем в тени покрывается.

[TAD 387]

Кедр,  Блин.. Ты Татарин прав как всегда )))

[газель2005 2 593]

 

 

инеем в тени покрывается.

ага скоро холодильником будет работать. :D   Зато в кабине теперь вообще не так жарко.

[Paguk 288]

инеем в тени покрывается.

И если включить печку то можно и простудиться))))

[aleks2 1 095]

Видел газельку с рад.доп.под платформой(камминс) но не общался.щас тоже думаю про подобное.есть отопитель от автобуса но там дв как стартер.доп.помпу по производительности сказали лучше бош.

[aldar 1 201]

инеем в тени покрывается.

видать охлождение работает на солнечных лучах иначе в тени бы не "потел"))

Изменено 27 июня, 2015 пользователем aldar

[aldar 1 201]

Ну не греется 405 вообще.За день при +38 раза два включилась муфта.По трассе вообще мертво засыпает на 82 градусах.

это вряд ли так получаецо...в пробках t доходит до 95.на евр3 даже по трассе включается вент(на новых авто).что касается е0 там да,по трассе может не включится если затяжных подъемов нет..

Изменено 27 июня, 2015 пользователем aldar

[rusgg 3 954]

такто неплохо бы радиатор перенести за кабину, греет он кабину жутко

 

или всетаки выхлоп 405, близко расположенный к полу ( на 406 ниже) обжигает ноги через все слои и тапки.

 

температура в кабине выше 40 поднимается в пробках

такто неплохо бы радиатор перенести за кабину, греет он кабину жутко

 

или всетаки выхлоп 405, близко расположенный к полу ( на 406 ниже) обжигает ноги через все слои и тапки.

 

температура в кабине выше 40 поднимается в пробках

магнитола ругается,телефоны просят снять акб...

[IGOR' 17]

третий год езжу с дополнительным радиатором , температура больше 93 не подымается,у нас в Саратове довольно-таки тепло.                          

радиатор дополнительный от Бычка алюминиевый масленный,устанавливал в качестве эксперимента ,так и прижился, разница с ним и без него ощутимая, фото позже будут. а еще есть мысль выкинуть доп и штатный и установить один от газ-53 но он собака по высоте не подходит по ширине как-раз вот если-бы его укоротить на 15-17см по высоте идеальный вариант(я так думаю). 

[aldar 1 201]

третий год езжу с дополнительным радиатором , температура больше 93 не подымается,у нас в Саратове довольно-таки тепло.                          

радиатор дополнительный от Бычка алюминиевый масленный,устанавливал в качестве эксперимента ,так и прижился, разница с ним и без него ощутимая, фото позже будут. а еще есть мысль выкинуть доп и штатный и установить один от газ-53 но он собака по высоте не подходит по ширине как-раз вот если-бы его укоротить на 15-17см по высоте идеальный вариант(я так думаю). 

а по толщине как?

 

рамку опору если удлинить поместится же так..

[IGOR' 17]

а по толщине как?

 

рамку опору если удлинить поместится же так..

с низу торчать будет по толщине нормально(радиатор нового образца верхняя ванна узкая) наверное правильней надо сказать от Газ-3307.

[IGOR' 17]

Это выход из доп. радиатор 

Это вход в доп.радиатор

Это сам радиатор, рамку штатного радиатора переваривал. Штатный радиатор поднимал на 6 см. и сдвигал в сторону двигателя,стоит эл. вентилятор 

 

а это на стадии обдумывания(все времени не хватает)