Борьба с редуктором после установки самоблока

[MeMZ 0]

Всем доброго времени! Недавно купил и поставил в свой соболиный редуктор самоблок от вал-рейсинг, не удосужился до снятия корпуса дифа замерить зазор в зацеплении главной пары, в первый раз собрал по мануалу с зазором 0.15-0.20мм и получил громкий гул на 40-55км/час (в остальных диапазонах шума почти не слышно), вот сегодня опять снял редуктора и отодвинул ведомую шестерню от ведущей (в стоке зазор в зацеплении был больше чем по мануалу) и получил равномерный гул с 10км/час до бесконечности. Вот опять снял редуктор и думаю попробовать выставить в некое среднее положение между двумя этими регулировками (вторая регулировка дала пятно ближе к наружней части зуба). Зы- первая регулировка по пятну контакта была вроде очень даже, но откуда такой выраженый рокот на 40-55? 

Еще есть подозрение на паленое масло - лукойл тм-5 ядовито зеленого цвета и с очень резким запахом (воняет вся ремзона), может надо купить другое масло и моя проблема уйдет?  До замены дифа все было норм. Ведущую шестерню не трогал, там все в норме с преднатягом.

На фото результат второй регулировки после 100км пробега.

На сливной пробке скопилась мелкая стружка, на шестернях появились микроскопические 'натиры' в пятне. Температура моста в пределах нормы, после езды по трассе рука положеная на яблоко моста терпит, но уже на грани.

[ZAN57 3 177]

Думаю это сам самоблок стружку гонит, знакомый загубил главную пару так и подшипники.

[MeMZ 0]

Диф отметается по ряду признаков, да и не он 'поёт')

[ZAN57 3 177]

Со стружкой изнутри самоблока (а это частое явление) и диф запоёт... Но это в поворотах, так по прямой диф должен молчать, он неподвижен. Но главная пара и подшипники быстро получать ссадины и каверны на поверхности из-за стружки...

Бороться надо не с роедуктором, а с самоблоком. Ведь степень блокировки не единица на ноль, а что-то в ппроцентах- 60, 70, 80 там, значит есть проскальзывание, повышенное трение, по сути напильник в трущейся паре... сама идея дефектна. Надо иметь 100% блокировку, то есть единица на ноль- или/ или. Тогда нет проскальзываний, либо крутится все вместе, либо работает как обычный дик. Управление- механическое, электрическое, пневматика. Это умно.

Изменено 24 августа, 2020 пользователем ZAN57

[MeMZ 0]

По вашей логике полноприводные ауди ездят совсем недолго из за торсена в межосевом дифе. Квайф это практически то же самое - тот же принцип при другом конструктиве.

Ну и для любителей практики- почему тогда при первой регулировке и пробеге 800км с буксами в грязи стружки почти небыло на магните а на второй регулировке с пробегом 100км по трассе стружки было в два раза больше?

[ZAN57 3 177]

42 минуты назад, MeMZ сказал:

По вашей логике полноприводные ауди ездят совсем недолго из за торсена в межосевом дифе. Квайф это практически то же самое - тот же принцип при другом конструктиве.

Ну и для любителей практики- почему тогда при первой регулировке и пробеге 800км с буксами в грязи стружки почти небыло на магните а на второй регулировке с пробегом 100км по трассе стружки было в два раза больше?

Ну качество кайф  не ауди, и чуть другой конструктив возможно совершенно другие условия работы для деталей и материалов, при том же принципе действия. Да и сами материалы совсем другие. 

Первые пробеги вероятно приходятся на износ слоя с поверхностной закалкой металла, а дальше совсем плохо.

[L2140 1 531]

10 часов назад, MeMZ сказал:

лукойл тм-5 ядовито зеленого цвета и с очень резким запахом (воняет вся ремзона),

если определять качество масла по цвету и запаху, то характерный "гипоидный" запах и зеленый цвет признаки годного ТМ-5

[Lakostra 184]

В 24.08.2020 в 02:10, MeMZ сказал:

Всем доброго времени! Недавно купил и поставил в свой соболиный редуктор самоблок от вал-рейсинг, не удосужился до снятия корпуса дифа замерить зазор в зацеплении главной пары, в первый раз собрал по мануалу с зазором 0.15-0.20мм и получил громкий гул на 40-55км/час (в остальных диапазонах шума почти не слышно), вот сегодня опять снял редуктора и отодвинул ведомую шестерню от ведущей (в стоке зазор в зацеплении был больше чем по мануалу) и получил равномерный гул с 10км/час до бесконечности. Вот опять снял редуктор и думаю попробовать выставить в некое среднее положение между двумя этими регулировками (вторая регулировка дала пятно ближе к наружней части зуба). Зы- первая регулировка по пятну контакта была вроде очень даже, но откуда такой выраженый рокот на 40-55? 

Еще есть подозрение на паленое масло - лукойл тм-5 ядовито зеленого цвета и с очень резким запахом (воняет вся ремзона), может надо купить другое масло и моя проблема уйдет?  До замены дифа все было норм. Ведущую шестерню не трогал, там все в норме с преднатягом.

На фото результат второй регулировки после 100км пробега.

На сливной пробке скопилась мелкая стружка, на шестернях появились микроскопические 'натиры' в пятне. Температура моста в пределах нормы, после езды по трассе рука положеная на яблоко моста терпит, но уже на грани.

100% не правильная регулировка зацепления шестерен,отдай специалисту по мостам.

[MeMZ 0]

14 часов назад, Lakostra сказал:

100% не правильная регулировка зацепления шестерен,отдай специалисту по мостам.

Вижу что неправильная, сейчас зазор сделал 0.20 - громкий вой на скорости 10-40км/час как и в первый раз. С пятном как на фото просто гул был монотонный практически во всем диапазоне. Когда редуктор в первый раз разбирал - был конский люфт, по идее пятно контакта было совсем на краю но редуктор при этом работал тихо...

[Vovchikk 627]

@MeMZ Б/у шестерни надо оставлять в том же положении, в котором они были до ремонта. Регулируется только новая пара.

[Lakostra 184]

17 часов назад, Vovchikk сказал:

@MeMZ Б/у шестерни надо оставлять в том же положении, в котором они были до ремонта. Регулируется только новая пара.

100% правильно.

[MeMZ 0]

Если бы я знал... Нормальной информации в интернете нет, куча мусора, рекламы и немного инфы как новую пару регулировать, а по б/у парам инфы нет.