Застучал двигатель 560

[SA.DIESEL 293]

Даже не знаю что и думать. :blink: Поршень то задрало, где собака зарыта?! :angry:

Вполне вероятно что задир произашол из за отсутствия масляной пленки .Двигатель холодный.масло густое .Пленку просто срезало кольцами .А 1,2,3,4 это просто лоторея

[Aleks_w07 0]

Вполне вероятно что задир произашол из за отсутствия масляной пленки .Двигатель холодный.масло густое .Пленку просто срезало кольцами .А 1,2,3,4 это просто лоторея

Скорей всего так и было! Заказал поршень с кольцами и форсунку. Как раньше говорили "ждёмс"

[SA.DIESEL 293]

Скорей всего так и было! Заказал поршень с кольцами и форсунку. Как раньше говорили "ждёмс"

Удачного ремонта .не перепутай шатунные вкладыши они разные

[duncan 3]

Удачного ремонта .не перепутай шатунные вкладыши они разные

Мне вот интересно??? А что бкдет если их поменять местами шатунные вкладыши!!!

[Aleks_w07 0]

Мне вот интересно??? А что бкдет если их поменять местами шатунные вкладыши!!!

При перемене шатунных вкладышей местами меняется надпоршневой зазор. При зазоре от 0,56 до 0,74мм толстый вкладышь ставится в шатун, а тонкий в крышку шатуна. При зазоре от 0,38 до 0,56 вкладыши надо менять местами. ;)

[duncan 3]

При перемене шатунных вкладышей местами меняется надпоршневой зазор. При зазоре от 0,56 до 0,74мм толстый вкладышь ставится в шатун, а тонкий в крышку шатуна. При зазоре от 0,38 до 0,56 вкладыши надо менять местами. ;)

Это я понимаю что меняется зазор, а что в работе машины меняется???

[SA.DIESEL 293]

Это я понимаю что меняется зазор, а что в работе машины меняется???

Это сделано по таму что во время работы ДВС поршни подходят почти в тлотную к головке моноблока.есле зазор дудет мал то во время расширения деталей при нагреве поршень прсто врежится в головку. если зазор велик то уменьшится степень сжатия что приведет к потери мощности (можно прсто сказать что это своего рода регулировка теплового зазора).

[Евгений САХА 37]

Это сделано по таму что во время работы ДВС поршни подходят почти в тлотную к головке моноблока.есле зазор дудет мал то во время расширения деталей при нагреве поршень прсто врежится в головку. если зазор велик то уменьшится степень сжатия что приведет к потери мощности (можно прсто сказать что это своего рода регулировка теплового зазора).

Не буду утверждать врежутся они или нет, но степень сжатия это поменяет вразы скорее всего, цилиндро-поршневая не выдержит. Потому как при сборке если не чем замерять зазор, то лучше ставить толстый вкладыш к поршню. Я не думаю, что Альберт говорил бы такое, еслиб мощность сильно изменилась бы.

[alex0133 3]

Не буду утверждать врежутся они или нет, но степень сжатия это поменяет вразы скорее всего, цилиндро-поршневая не выдержит. Потому как при сборке если не чем замерять зазор, то лучше ставить толстый вкладыш к поршню. Я не думаю, что Альберт говорил бы такое, еслиб мощность сильно изменилась бы.

Я так понимаю у duncan вопрос больше состоит не в том, что меняется мощность или нет, а в том меняется-ли расход. Хотя, учитывая потерю мощности, можно смело предположить, что и расход соответсвенно увеличивается.

[SA.DIESEL 293]

Я так понимаю у duncan вопрос больше состоит не в том, что меняется мощность или нет, а в том меняется-ли расход. Хотя, учитывая потерю мощности, можно смело предположить, что и расход соответсвенно увеличивается.

Надпоршневой зазор нужно регулировать при замене деталей цилиндро поршневой групы если меняются только вкладыши .то достаточно поставить как было потомушто в этом случае зазор не изменился.большая разница зазоров влияет также на ровномерность работы .так как компрессия в целиндрах будет разной.

[Евгений САХА 37]

Надпоршневой зазор нужно регулировать при замене деталей цилиндро поршневой групы если меняются только вкладыши .то достаточно поставить как было потомушто в этом случае зазор не изменился.большая разница зазоров влияет также на ровномерность работы .так как компрессия в целиндрах будет разной.

Согласен, только если стоят "родные" вкладыши, то выхаживают они прилично, т.е. простой заменой их редко ограничивается вскрытие...

[альберт 3]

Скорей всего так и было! Заказал поршень с кольцами и форсунку. Как раньше говорили "ждёмс"

А какой поршень стоял от 4 или 6 ?И какой пришлют(просто степень сжатия разная и к 3 оставшимся надо ставить такой же как стоял).

[Aleks_w07 0]

А какой поршень стоял от 4 или 6 ?И какой пришлют(просто степень сжатия разная и к 3 оставшимся надо ставить такой же как стоял).

Честно говоря я думал что они одинаковые! :blink: Заказал для ГАЗ-560, а вот какой придет даже не знаю. Сегодня должны привезти, завтра буду звонить. 4 и 6, это количество цилиндров?

[Aleks_w07 0]

Всем привет! Запустил ДВС, пока всё в норме. Стуков больше нет, но после переборки ни чего не регулировал. Нет приспособления для регулировки хода плунжера и ещё некоторых приспособ. Выставил зажигание "на глаз", коленвал провернул против часовой стрелки примерно на 11часов. Прокручивая распредвал и по ходу НФ 1 цилиндра определил начало впрыска. Коленвал выставил по 1 цилиндру в ВМТ. Завёлся с полоборота. Но на холостых немного плавают обороты. Спасибо Альберту за некоторые подсказки! Теперь надо найти приспособы и довести работу до "ума"! Всем спасибо за комментарии!

[Strannik 3]

Мужики помогите, этот Штаер уже изнасиловал нам мозги. Газель прошла 100 000 км. Поменяли стартер, генератор, насос-форсунки, ракера, ремень ГРМ, датчики наддува воздуха и вращения коленвала. Практически всё ставили на станции. Толком ничего не помогло, как машина не ехала, так и не едит. В добавок ко всему застучал двигатель, пролезли всё, ума дать не можем откудо стук. Ещё и новая турбина масло гонит в пускной коллектор. Что делать?

Впервую очередь надо поменять станцию тех обслуживания-уверен проблема не в моторе а в сервисе-ты наверно у них ВИП клиентЗадавай конкретные вопросы-чем сможем поможем!

[maksim 89 0]

всем доброго здравия ,даите совет пожалуйста,выхлопной колектор3из4 выходов мокрые и глухой стук то появляется то проподает но восновном постоянный и синеватый дым и плюс к этому нет сигнала на реле бензонасоса работает только на перемычке так и езжу с чего начать не сооброжу

[SA.DIESEL 293]

всем доброго здравия ,даите совет пожалуйста,выхлопной колектор3из4 выходов мокрые и глухой стук то появляется то проподает но восновном постоянный и синеватый дым и плюс к этому нет сигнала на реле бензонасоса работает только на перемычке так и езжу с чего начать не сооброжу

Мокрые выхода и синеватый дым меняй маслосемные калпачки(сальники) на счет глухого стука надо написать подробнее. По буквам оределить сложно. напиши по подробнее какой ремонт . и вообще что делал по ДВС в поседнее время. какое довление в топ магистрали исправен предохранитель топ насоса?

[maksim 89 0]

Мокрые выхода и синеватый дым меняй маслосемные калпачки(сальники) на счет глухого стука надо написать подробнее. По буквам оределить сложно. напиши по подробнее какой ремонт . и вообще что делал по ДВС в поседнее время. какое довление в топ магистрали исправен предохранитель топ насоса?

предохранитель смотрел проверял сигнал который включает реле отсутствует.апо остольному менял ремень грм, помпу,натежитель ремня грм и гур, заглушил трбку рециркуляции, подшипники и щётки генератора, насос гур,и все фильтра и поставил еще прозрачный перед основными,а давление пока нигде не мерил,но прикол втом что эта вся беда началась до этого :o

[SA.DIESEL 293]

предохранитель смотрел проверял сигнал который включает реле отсутствует.апо остольному менял ремень грм, помпу,натежитель ремня грм и гур, заглушил трбку рециркуляции, подшипники и щётки генератора, насос гур,и все фильтра и поставил еще прозрачный перед основными,а давление пока нигде не мерил,но прикол втом что эта вся беда началась до этого :o

Реле топ насоса питается минусом от эбу . плюс там должен быть постоянно при включении зажигания. смотри внимательней поводку.

[Aleks_w07 0]

всем доброго здравия ,даите совет пожалуйста,выхлопной колектор3из4 выходов мокрые и глухой стук то появляется то проподает но восновном постоянный и синеватый дым и плюс к этому нет сигнала на реле бензонасоса работает только на перемычке так и езжу с чего начать не сооброжу

Для начала попробуй топливный насос подцепить напрямую и замерь давлениев топливной рампе. Если давление в рампе будет не меньше 1,5 кгс, попробуй завести с включенным напрямую насосом. А трубку рециркуляции заглушил зря! Можешь попасть на рамочное уплотнение!

[СергейДизельный 499]

А трубку рециркуляции заглушил зря! Можешь попасть на рамочное уплотнение!

Откуда такая информация. К сведению часть машин с завода идёт без рециркуляции изначально

[Aleks_w07 0]

Откуда такая информация. К сведению часть машин с завода идёт без рециркуляции изначально

На счет рамочного уплотнения перегнул, при глушении трубки рециркуляции, трубка вентиляции не перекрывается. У меня на 5602 её нет, только трубка вентиляции.

[СергейДизельный 499]

У меня на 5602 её нет, только трубка вентиляции.

У тебя 6-ти цилиндровый? Расскажи как нам как он?

[Aleks_w07 0]

У тебя 6-ти цилиндровый? Расскажи как нам как он?

Нет, он также 4 цилиндровый, поршня от 6ти цилиндрового. Отличается от 5601 изменением угла опережения впрыска, а от 560 наличием еще интеркулера.

[alex0133 3]

У тебя 6-ти цилиндровый? Расскажи как нам как он?

Серега, он не 6-ти цилиндровый, а 4! Только евро 3 Газ 5602