подрамник. платформа. покраска

[Alexq55 338]

я месяц ждал...

 

1 пункт решения твоей заявы интересен...как бы не пришлось брать ответ с завода...

При удлинении и замене платформы завод изготовитель автомобиля (ГАЗ в данном случае) оговаривает только размеры ширина не больше 2,5 м., высота не больше 4 м. Если размеры нужны больше этих, то фирма, производящая удлинение, вряд ли возьмется за такую работу.

[efim_tula 165]

номер присваевает фирма которая удлиняет, так же она выдает новый птс. а гаи уже только переоформляет транспортное средство на оснавании нового птс и выдает новое свидетельство. мою газель удлинял завод гидропривод, выдали новый птс акт о работах копию своей лицензии и т.д. короче весь пакет документов. в гаи взяли только новый птс и акт, все остальное осталось у меня.

короче вы заморачиваетесь чужим гемороем, который все ровно будет лечить фирма изготовитель. а вы напрасно тратите время. если конечно вы не договариваетесь на удлинение без доков.

 

что то тема перешла из русла кузова своими руками в удлинение рамы, пол страницы надо переносить в другую тему.

ты когда делался, фотку скинь что кимовской птс с тобой 1 хозяином. просто дело прошлого, но птски они не выдают на переделки, только на новые авто

[dvitriy.40rus 499]

задолбал всезнайка!!! читай внимательно- ВЫДАН В ЗАМЕН И ДАЛЕЕ!!! и печать для особо слепых!!!

 

ЧИТАЙ ВНИМАТЕЛЬНО организация изготовитель ТС!!!

 

Изменено 28 сентября, 2012 пользователем dvitriy.40rus

[dvitriy.40rus 499]

так я и покупал в салоне новый авто. НО у них были только с короткой базой и по моему заказу удлиняли. а кто заказчик не важно хоть автосалон хоть частное лицо. так как авто уже чьё то. салон оформил на себя, удлинил и продал мне. для справки, салон частный.

и сейчас будем удлинять старую машину. все то же самое. но если они не будут делать доки то на треть дешевле. а теперь уточняйте вы удлиняли с доками или нет, какя цена удлинения?

Изменено 28 сентября, 2012 пользователем dvitriy.40rus

[efim_tula 165]

При удлинении и замене платформы завод изготовитель автомобиля (ГАЗ в данном случае) оговаривает только размеры ширина не больше 2,5 м., высота не больше 4 м. Если размеры нужны больше этих, то фирма, производящая удлинение, вряд ли возьмется за такую работу.

ОТТС на газели, ширина 2180, высота 2290

 

так я и покупал в салоне новый авто. НО у них были только с короткой базой и по моему заказу удлиняли. а кто заказчик не важно хоть автосалон хоть частное лицо. так как авто уже чьё то. салон оформил на себя, удлинил и продал мне. для справки, салон частный.

и сейчас будем удлинять старую машину. все то же самое. но если они не будут делать доки то на треть дешевле. а теперь уточняйте вы удлиняли с доками или нет, какя цена удлинения?

на б/у новый птс не дают, я об этом

[efim_tula 165]

задолбал всезнайка!!! читай внимательно- ВЫДАН В ЗАМЕН И ДАЛЕЕ!!! и печать для особо слепых!!!

 

ЧИТАЙ ВНИМАТЕЛЬНО организация изготовитель ТС!!!

 

это новая, владельцев небыло, и смена VIN на X96, а на б/у будет вся история, год выпуска, и просто в особых отметках бла бла бла что сделали, ну и смотря что за гаи, могут и модификацию изменить

[dvitriy.40rus 499]

опять читаете между строк и видете что хотите, а не то что написано!

на первой фотке: индентичный вин номер(вин остался прежним) птс выдан в замен такого то.

на второй фотке: наименование (ф. и. о.) собственника; ООО Бонус (бонус это не завод газ и не я, а первый собствинник, и пофиг первый он или второй или третий),

изготовитель транспортного средства: завод гидропривод(это так же не завод газ)

наименование организации выдавшей паспорт; завод гидропривод

то что не влезло в фотку: марка, модель транспортного средства: 27961в/газ-3302

 

на родном птс

изготовитель транспортного средства: завод газ

наименование организации выдавшей паспорт; завод газ

наименование (ф. и. о.) собственника; тд русские машины

 

короче говоря я третий владелец новой машины.

Изменено 29 сентября, 2012 пользователем dvitriy.40rus

[efim_tula 165]

опять читаете между строк и видете что хотите, а не то что написано!

на первой фотке: индентичный вин номер(вин остался прежним) птс выдан в замен такого то.

на второй фотке: наименование (ф. и. о.) собственника; ООО Бонус (бонус это не завод газ и не я, а первый собствинник, и пофиг первый он или второй или третий),

изготовитель транспортного средства: завод гидропривод(это так же не завод газ)

наименование организации выдавшей паспорт; завод гидропривод

то что не влезло в фотку: марка, модель транспортного средства: 27961в/газ-3302

 

на родном птс

изготовитель транспортного средства: завод газ

наименование организации выдавшей паспорт; завод газ

наименование (ф. и. о.) собственника; тд русские машины

 

короче говоря я третий владелец новой машины.

ну, у меня птс, выдан калужским заводом, была будка. после переоборудования, только особые отметки, не модификацию в птс,не сам птс не меняют, просто изменения такието, на основании бумаги такойто.

[Alexq55 338]

Давайте я все расставлю на свои места. Все предельно просто. Пока автомобиль не зарегистрирован в ГИБДД на него каждый продавец, каждый установщик нового оборудования (или переоборудования) может делать записи в ПТС (или переписывать ПТС сколь угодно раз). Как только автомобиль зарегистрирован в ГИБДД (не важно физическим или юридическим лицом), то с этого момента изменения в ПТС вносятся только ГИБДД по документам организации, сделавшей переоборудование. Вот как то так. Именно для этого фирма, производящая переоборудование, требует представить копию ПТС и свидетельства о регистрации. Если этого кто то не знает, то некрасиво и невоспитанно писать сразу, что все - бред. Консультант-плюс всем в помощь.

Изменено 30 сентября, 2012 пользователем Alexq55

[VINT980262 14]

После установки в середине октября 2011 года по кругу газовых амортизаторов SACHS от ГАЗели-Бизнес (единственные аморты на которых не раскачивает перегруженную машину и на которых она прилично держит дорогу), в начале июня 2012 при пробеге на них 30000 км с правой стороны лопнула верхняя полка рамы, в районе крепления кронштейна переднего амортизатора. При более тщательном осмотре авто была обнаружена вся классика жанра: порвана верхняя полка траверсы двигателя слева (в месте крепления рулевого редуктора), порвана поперечина № 2 (пол года назад была установлена новая), трещины в раме с обеих сторон на задних креплениях трёхместной кабины, трещины с правой стороны под первой и второй (от кабины) опорой рёхместной кабины, трещины с правой стороны под первой и второй опорой грторых прилично держит дорогу)грузовой платформы (протягивались регулярно), трещины от креплений топливного бака. Машинка возит 2-2,5 тонны. Было принято решение радикально усилить слабые места рамы и сделать нормальный подрамник с платформой (старая платформа несколько раз переваривалась, усиливалась и всё равно слаживалась домиком т.к. была вся порвана), но с подрамником всё усложнялось наличием метанового ГБО с шестью баллонами (4 поперёк и 2 вдоль).

 

 

Итак, по порядку. Все трещины в раме заварены кемпом (полуавтоматом). Была куплена новая, типа усиленная (именно такую усиленную у меня и порвало), траверса двигателя. Так как слева траверсы крепится и рулевой редуктор, который заставляет дышать раму и всё вокруг себя, то было усиленно именно это место куском листа 4 мм.

 

 

На поперечину рамы № 2 были из того же листа 4 мм сделаны накладки и косынки, которые приварены изнутри фланцев поперечины (трещины на фланцах предварительно проварены).

 

 

Далее был закуплен лист металла 3500 х 1500 х 4 для изготовления гнутых швеллеров, т.к. по ГОСТу необходимые размеры не изготавливают. Из листа на листогибе согнули три швеллера 230 х 70 х 4 длинной 3,5 метра и один швеллер 160 х 70 х 4 длинной 3,5 метра. Из 16-го швеллера были изготовлены вставки в раму между задними креплениями передних рессор и передними креплениями задних рессор, чтобы усилить все места имевшие трещины.

 

 

Чтобы не дышала верхняя полка рамы от кронштейна переднего амортизатора, из того же 16-го швеллера от заклёпок отбойника передней рессоры до передней подушки кабины были сделаны вставки в раму со съёмной пластиной. Съёмная пластина – для проводки, тормозных, топливных и газовых трубок.

 

Изменено 20 октября, 2012 пользователем VINT980262

[VINT980262 14]

Теперь о самом подрамнике и связанных с ним вопросах. Просовывать швеллер под четырьмя поперечными баллонами – это поднять баллоны минимум на 12 см и саму грузовую платформу минимум на 7 см (старая платформа изначально была поднята на 5 см для задних баллонов), соответственно задрать центр тяжести, что не есть гуд. Долго я крутил баллоны и думал, как их пристроить, а также думал, куда пристроить две запаски, которые вечно напрягали в кузове. В итоге решил пожертвовать одним баллоном, два баллона всунуть под раму вдоль кардана и три баллона + две запаски внутрь подрамника. А так как по нормативам наших газовщиков расстояние от деталей выхлопной системы до баллонов должно быть не менее 10 см пришлось переделывать весь выхлоп и переносить бак на правую сторону. Штаны были взяты от 406-го т.к. у них другой изгиб и они проходили под траверсой КПП (у 405-го над траверсой), к ним приварена гофра диаметром 60 мм и стронгер 60 мм х 550 мм вместо родного резонатора, в штаны вварена гайка для датчика кислорода (так дешевле, у нас перепрошивка под евро 0 = 50$) и сделан пропил на фланце для исключения «пердежа», бочка глушителя газелевская польская алюминизированная (сама бочка меньше в диаметре и короче родной, но за счёт более длинных патрубков длина глушителя один в один с родным) была вынесена наружу рамы, все крепления бочки и отверстия в раме родные. Для соединения стронгера и бочки от старого резонатора были отрезаны трубы и, вставив их одна в другую, изготовлено колено, стало идеально, ничего не перегибалось. После бочки – колено диаметром 60 мм.

 

 

Для переноса бака потребовалось только удлинить проводку + остались лишние детали: две трубки и пару пластиковых защёлок для них.

 

[VINT980262 14]

Со старой платформы срезали всё лишнее и оставили только периметр к которому крепятся борта, передние опоры немного подрезали и отпескоструили его. Из 23-го швеллера был сделан подрамник с задними воротами для запасок (для ворот пришлось швеллер разрезать вдоль и сделать его на 10-15 мм уже), из профиля 20х40 – полозья для запасок. На подрамник положены четыре поперечные балки из 60-го квадратного профиля и толщиной стенки 5 мм (на металлобазе тоньше были только со стенкой 2 мм), поэтому косынки не ставил за ненадобностью. Подрамник планировалось установить на полосы из транспортёрной ленты толщиной 20 мм и прикрутить при помощи 8 стремянок. Чтобы стремянками не гнуло полки рамы и подрамника были изготовлены 16 вставок.

 

[VINT980262 14]

На поперечные балки надет периметр от старой платформы и всё обварено. На две средние балки сверху наварены пластины из листа 3 мм и шириной 260 мм.

 

[VINT980262 14]

Установка баллонов

 

 

Заднее крепление нижних баллонов

 

 

Переднее крепление+подвесной нижних баллонов

 

 

Заднее крепление верхних баллонов

 

 

Переднее крепление верхних баллонов необходимо делать выше рамы, т.к. средний верхний баллон будет протираться о поперечину рамы, на которой регулируются троса стояночного тормоза

 

 

Дорожный просвет и заправочная крестовина

 

[VINT980262 14]

Вся платформа была обезжирена и покрашена 2-х компонентным кислотным грунтом BODY 960 (он же адгезионный грунт), затем мокрым по мокрому MOBIHEL 2K грунтовкой 3:1 универсальной, сушка, перетирка, обезжирка и покраска 2К акриловой автоэмалью MOBIHEL чёрного цвета № 601.

 

 

Зазоры

 

[VINT980262 14]

Пол платформы застелен влагостойкой ламинированной фанерой толщиной 21 мм гладкая/сетка. Все торцы распилов, сколы и повреждения прокрашены, чтобы меньше тянула влагу. Поверх фанеры уложена транспортёрная лента толщиной 12 мм, т.к. машинка часто возит железки от 300 до 700 кг и часто их кантуют в кузове при помощи лома.

 

 

Платформа стала выше на 2 см по сравнению с моей бывшей платформой (можно опустить за счёт транспортерной ленты на 10 мм).

 

Что касается веса конструкции:

 

Транспортёрная лента в кузове = 104 кг.

Поперечные балки платформы 18,5 кг х 4 шт = 74 кг.

Подрамник из 23-го швеллера 11,5 кг/м х 9 метров = 103,5 кг. (для сравнения катанный швеллер № 12 = 10,4 кг/м, швеллер № 14 = 12,3 кг/м)

Вставки в раму примерно = 50 кг.

Прокладка из транспортёрной ленты между рамой и подрамником = 11,5 кг.

Стремянки примерно 10-15 кг.

Остатки (вырезанные) старой платформы = - 40 кг.

Демонтированный метановый баллон = - 60 кг.

Плотность фанеры в 1,5 раза больше плотность доски, но её толщина в 1,5 раза меньше, поэтому вес деревянного настила примерно одинаков.

Итого вес увеличился примерно на 250 кг.

 

P.S. Авто стало намного собраннее и, чего я меньше всего ожидал, намного мягче даже на пустой при таких рессорах:

 

 

Раньше даже с тонной груза очень трясло. Возможно стало мягче из-за изменения развесовки, центр тяжести сместился вниз и вперёд, и вес баллонов сместился ближе к продольной оси авто. Но зад стало трясти меньше в том числе.

[Туляк 4]

VINT980262. Здорово получилось,у меня к тебе несколько вопросов. 1й вопрос (каким образом ты зафиксировал 2е запаски от того чтобы они не прыгали в верх низ???) 2й вопрос (как достать дальнюю запаску при не обходимости???)

[alexgop 995]

VINT980262, зачёт однозначно..

[Кедр 1 653]

,VINT980262, а вот так если бы подварить то вечная станет траверса...А вообще работа проделано отлично...акуратно...уважаю!!!

[VINT980262 14]

VINT980262. Здорово получилось,у меня к тебе несколько вопросов. 1й вопрос (каким образом ты зафиксировал 2е запаски от того чтобы они не прыгали в верх низ???) 2й вопрос (как достать дальнюю запаску при не обходимости???)

 

1.Запаски не фиксировал, на полозья и полки швеллеров они опираются резиной (если не спущены полностью), ничего не гремит даже на лежачих полицейских, не захотел мудрить никаких фиксаторов т.к. будут проблемы засунуть/достать именно дальнюю запаску.

2.Достать дальнюю запаску можно "занырнув" сзади :), а если руки коротки - подтянуть под машиной, там свободный доступ. Как вариант, если ездишь во фраке, привязать к дальней запаске верёвку.

[вадим из елец 67]

5+ однозначно, работа проделана огромная

[VINT980262 14]

,VINT980262, а вот так если бы подварить то вечная станет траверса...А вообще работа проделано отлично...акуратно...уважаю!!!

 

Рвало именно верхнюю полку несколько раз, с нижней проблем не было, но согласен, нужно было и её усилить, не допёр как-то.

[rusgg 3 954]

Рвало именно верхнюю полку несколько раз, с нижней проблем не было, но согласен, нужно было и её усилить, не допёр как-то.

а я просто добавил от сломаной траверсы нижнюю часть, и забыл (800тыс км)

фотку нашел

https://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x7/4400/000/000/872/f50/48cecfe4ee2ee2cb-main.jpg

Изменено 25 октября, 2012 пользователем rusgg

[газель2005 2 585]

от е-3 ставишь и не паришься,не у всех же возможность есть мастерить

[2525527 1]

Всем доброго времнеи, ситуация такова, 3 года назад взял газель 33021 2000 года первый год откатался нормально, но потом на кузове пошли проблеммы, а именно, последние две поперечины кузова лопнули сначала с наружной стороны косынки, проварил, потом через какое то время опять там же отвалилось, уже из нутри проварил и с наружи, края получились вроде как усиленные так вчера заметил, что теперь лопнуло ровно по центру, тоесть с нутри от косынок над местом под запаску.

Прошу дельного совета что делать? буджет выделенный на мащину не вилик, с удовольствием бы поменял всю платформу, но увы.

подскажите как правильно сделать, либо поменять все поперечины либо как все заморочиться и переварить всю платформу?

И еще вопрос Парни кто переваривал платформы, подскажите какой квадрат брали на поперечины и какой на боковины и сколько в метрах понадобилась, сейчас зима и пока не ах какк много заказов хочу сделать кузов

Всем за ранее спасибо и всем привет из Ярославля