Клапан EGR

[Алексей Е5 0]

А офицалы делают кострацию егр или нет？А сажевый, это да,еще один головняк добавили.

[Алексей Е5 0]

Пока всё новое, зачем ковырять

Просто, когда ОЖ в цилиндры хлынет может уже поздно быть, да сажа не продлевает срок службы.

[gazelist24rus 433]

 

 

А офицалы делают кострацию егр или нет？

Даже если за это время калибровку кто то уже переписал, как минимум ее нужно обкатать. 

[Олег Ф. 1 330]

С какой стати ОЖ должна хлынуть в цилиндры на новой машине?

[Алексей Е5 0]

С какой стати ОЖ должна хлынуть в цилиндры на новой машине?

Прогорает радиатор охлождения егр и ОЖ вместе со всем ЕГРовским г... поступает в впускной . И на 10000 пробега может случится.

[Олег Ф. 1 330]

При пробеге 10тыщ точно уж не прогорит, а вот если уж глушить, то хотя бы после первого ТО на 20-ти тыщах, потому что это автоматическая потеря всякой гарантии.

[Алексей Е5 0]

Вот по этому и дилема происходит. Хочу у офицалов узнать может сами делают такое, тогда бы и гарантия и двс здоровый.）

Хотя если не гонять за сотку, может и не прогорит ничего.

[Олег Ф. 1 330]

Никакие официалы этого делать не будут.

[L2140 1 538]

 

 

Прогорает радиатор охлождения егр и ОЖ вместе со всем ЕГРовским г... поступает в впускной . И на 10000 пробега может случится.

с новыми охладителями утечек внутренних небыло

 

 

 

Вот по этому и дилема происходит. Хочу у офицалов узнать может сами делают такое, тогда бы и гарантия и двс здоровый.） Хотя если не гонять за сотку, может и не прогорит ничего.

офицалы многие льют прошивки любые и глушат ЕГР. Скорее всего, сохранится лояльность при гар. ремонте , например Вам устранят течи сальников, заменят насос ГУР, отремонтируют порванную неограниченным моментом КПП. Однако, когда дело упрётся в предоставление данных из ЕСМ на завод (это любой ремонт с загаранием чека, как минимум), то лояльность они уже не смогут проявить.

[Олег Ф. 1 330]

У большинства официалов нет даже своих спецов, которые хорошо разбираются в этих новомодных приблудах экологических, и как с ними бороться. Заехал я на своём Газоне к таким с жалобой на горящий жёлтый чек, промурыжили часа два, что и как диагностировали я не знаю, меня в ремзону не пустили, чек погас, но через 3 км вновь загорелся, и горит постоянно, изредка только гаснет, так и езжу. К теперешним машинам нужен больше не слесарь с гаечными ключами, а головастый человек с компьютером.

[181100893949 0]

Тоже купил новую с евро 5, только жду пока, должны пригнать на сл неделе, а уже волосы шевелятся от этого егр (начитался всякого).

Прошивать после заглушки или нет? (если прошить то гарантии кирдык ведь)

не надо ее прошивать, движок работает идеально, тянет дай бог, расход с Нижнего до Ижевска 800 км-102л, после обкатки думаю пониже будет

[181100893949 0]

Никакие официалы этого делать не будут.

В Луидоре НИЖ.НОВГ.  в прйсе доп оборудования написано "переделка Каминз на Е-3"

В Луидоре НИЖ.НОВГ.  в прйсе доп оборудования написано "переделка Каминз на Е-3"

СКРИНШОТ НЕ ВЛАЗИТ СЮДА ПОЧЕМУ-ТО

[RA3QBJ 586]

 

 

не надо ее прошивать,

))) Да  надо будет )))

[Алексей Е5 0]

))) Да надо будет )))

А зачем？

[Crady 8 429]

А зачем？

что бы железо не перебирать потом.

[Пусик 26]

 Алексей Е5

Стивена Кинга почитай там пострашнее будет чем ЕГР.

[jeka1981 425]

 Алексей Е5

Стивена Кинга почитай там пострашнее будет чем ЕГР.

 

нечего сказать по теме промолчи,умнее выглядеть будешь

[181100893949 0]

А зачем？

Добрый вечер! Проехал на своем авто первые 5000 км. впечатления в основном положительные. Двигатель работает без замечаний, если ДТ попалось качественное (заправлялся только на Лукойл ДТ е к-5, 3, либо Л К-5, 3). Напомню у меня Каминз 2,8 Евро 5 2018 г. в. Но удовольствию от вождения и моему комфортному состоянию пришел конец, когда опять же на Лукойле заправился в Пермском крае (не буду уточнять, где...) И все, мощнейшая детонация при разгоне, клапан ЕГР практически не закрывался. При этом вез 500 кг груза. Приехав домой, созвонился со знакомыми спецами, обговорили ситуацию, и я решился прошить свой Евро 5 под Евро 2. Сняли полностью ЕГР.  САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР снял и просверлил пером по дереву диаметром 50 мм три  сквозных отверстия в наполнителе, снял катализатор и проделал аналогичную процедуру с ним, поставили все на место. Двигатель завелся, на холостых работал нормально, но при трогании с места сразу глох (горели оба  оранжевых чека), Целый день ребята колдовали над блоком управления, общались на своих форумах, в результате к вечеру было все готово. Утром поставил блок на место, отключил разъемы сажевого фильтра и катализатора, + разъм ЕГР остался НЕ УДЕЛ. Запустил двигатель- все работает прекрасно, ничего не горит, кнопкой круиз-контроль устанавливаются нужные обороты холостого хода, прокатился, кстати на том же топливе, на котором еле доехал до дома- никакой детонации, уверенный разгон, двигатель работает мягко. 

Вывод: Евро 5 хорошая и нужная вещь, при качественном топливе работает нормально,  есть и динамика двигателя и клапан ЕГР практически молчит, но качественное топливо у нас видимо большая редкость. Так что решать Вам. Кто заинтересовался, пишите в личку

[удачный 30]

 

 

клапан ЕГР практически не закрывался.это как?

[181100893949 0]

 

клапан ЕГР практически не закрывался.это как?

 

когда он открыт, слышен характерный шум выхлопной системы, т. е. часть выхлопных газов поступают во впускной коллектор. Открывается он видимо, когда в выхлопных газах повышенное содержание  вредных веществ

[Crady 8 429]

 

 

Открывается он видимо, когда в выхлопных газах повышенное содержание вредных веществ

открывается он только на определённых оборотах,при полностью прогретом моторе.там ещё ряд параметров должен совпасть.в остальных случаях,даже если будешь на печном топливе ехать,он на хх просто обязан быть закрыт.

по оборотам порог его открытия не помню.на память могу сказать по ЛК 200,но это вряд ли сильно прояснит ситуацию

[181100893949 0]

открывается он только на определённых оборотах,при полностью прогретом моторе.там ещё ряд параметров должен совпасть.в остальных случаях,даже если будешь на печном топливе ехать,он на хх просто обязан быть закрыт.

по оборотам порог его открытия не помню.на память могу сказать по ЛК 200,но это вряд ли сильно прояснит ситуацию

 

Тогда почему при разгоне, до набора заданных оборотов, в двигателе слышны детонационные стуки. Ситуация аналогична с той, когда в бензиновый двигатель, работающий на 95 бензине, залили бензин А76. Кто с этим сталкивался последствия знает, прогорит либо выпускной клапан, либо прокладка ГБЦ. Думаю, что виноват в детонации клапан ЕГР, когда в  цилиндры вместе с чистым воздухом поступают выхлопные газы

[L2140 1 538]

 

 

Тогда почему при разгоне, до набора заданных оборотов, в двигателе слышны детонационные стуки

 

ты пишешь что детонация началась после заправки. Виновато топливо. Зачем сюда приплетать работу егр?

[SheriFF 2]

Здорова всем! Как подобраться к охладителю ЕГР, не могу понять, на фермере, полез снизу, там походу пару воротков сочленять надо, но ко второму не подобраться, короче хрен знает, кто демонтировал поскажите плиз

[L2140 1 538]

 

 

дорова всем! Как подобраться к охладителю ЕГР, не могу понять, на фермере, полез снизу, там походу пару воротков сочленять надо, но ко второму не подобраться, короче хрен знает, кто демонтировал поскажите плиз

 

можно снимать вместе с клапаном. Заодно нагар антифризный из него вытрясти. После снятия охладитель отделить от клапана.

Хомут охладителя можно не откручивать от ДВС.