Покупка нового блока или двигателя?

[L2140 1 872]

16 часов назад, шкипер17 сказал:

Почему бы его не делать срезающимся при затрудненном вращении вала, в качестве предохранителя?

Хотя бы потому , упрочнение штифта  служит для исключения изнашивания

[Алексей Ф. 10 421]

По идее штифт это не должен изнашиваться, но должен ломаться при заклинивании трамблера

[шкипер17 299]

@L2140 Какое там изнашивание? Нагрузка - минимальная, крутить бегунок и корону датчика холла. Особых вибраций нет. Такого диаметра шпонки гребных винтов годами ходят, если на камни или коряги не налетать. Не видел я там износа.

Да, по идее - трамблер не должен распадаться в куски и клинить... разнося все окружающее в мелкую дрипочку. но мир - не идеален, дерьмо - случается, а крепление грузиков в трамблере - не самое надежное. 

И в любом случае - лучше я выну трамблер и заменю срезанный штифт, чем в диком восторге буду снимать переднюю крышку шестерен, поддон, радиатор, насос гура и много чего еще. Сливая тосол и масло, валяясь на голой земле и развлекая проезжающих мимо...

Кстати - останавливались выяснить - не нужна ли помощь - только газелисты и несколько местных на легковушках. Видимо - зрелище раскиданного возле дороги двигателя - внушало...

[server100 59]

Трамблер пошел вразнос после 90+ . При большом износе втулок и соответственно люфте ,  центробежный регулятор начинает цеплять стенки трамблера, потом разваливается и заклинивает. Себе периодически перевтуливаю свой трамблер раз в год минимум. Втулки подходят от стартера 2101 (продаются на ВБ). Но нужна еще развертка (лучше регулируемая).

[шкипер17 299]

@server100  Возможно, мой недосмотр. Я подгонял работу центробежного регулятора под свои режимы, тысяч 50 назад. Знать - время пришло. 

Проверял на вращение дрелью, проблем не было. Люфтов там не было и звуков касания даже на очень высоких оборотах (от дрели) не слышалось. Впрочем - новый трамблер от волги стоит 3 тр. Завтра придет, заменю штифт и поставлю. А тот на котором доехал - в запас. Естественно - тоже после переборки и ревизии. 

И в инструмент возимый добавлю пару длинных шпилек каленых для снятия шестерни и ключ на 46... Сколько ж можно храповик зубилом откручивать...

Опыт, зараза - сын ошибок. Трудных...

[L2140 1 872]

4 часа назад, шкипер17 сказал:

Нагрузка - минимальная,

Муфта болтается на валу. Осциллирующие нагрузки - износ. Момент на валу при этом не важен. 

[шкипер17 299]

2 минуты назад, L2140 сказал:

Муфта болтается на валу. Осциллирующие нагрузки - износ. Момент на валу при этом не важен. 

Возможно и так. Но снять трамблер - открутить один болтик М6 и проверить состояние штифта. Даже если 3-4 раза за сезон - не проблема. А вот замена шестерни в поездке (и это хорошо, если все для ремонта в запасе и помимо шестерни ничего не поломало!) - я бы к разряду развлечений не отнес.

Себе в оба трамблера, и рабочий и возимый в ЗИПе - поставлю штифты из электрода. На старом трамблере прикину усилие срезания и сделаю несколько штук в запас.

[server100 59]

с 1985 года в основном езжу на карбюраторах умз или змз--ни разу не заклинивал трамблер--скорее всего чайнапром рулит--качество металла никакое.

[Alex Himki 301]

11 часов назад, шкипер17 сказал:

@server100  новый трамблер от волги стоит 3 тр.

Это поделие китайский кустарей из подвалов. А других производителей сейчас и нет. Ищи старозаветный с хранения. На Ави-то бывают.

[шкипер17 299]

Что характерно - за более чем полвека моей работы шофером - ни разу, ни на одной машине трамблер не разваливался так, чтоб заклинив - поломать мотор. Трамблер, который развалился - был из старых...корпус, во всяком случае.

Китай - это не так плохо, как принято считать. Очень много они делают лучше нашего (при сравнимой стоимости). Вот когда наши барыги заказывают "изделия" из дерьма (чтоб за копейки)- то и результат соответствующий.

Никогда не думал, что такая мелочь как грузики трамблера и каленый штифт могут доставить столько ощущений... Век живи - век учись. А результаты все одно - печальные.

[server100 59]

После двух лет эксплуатации двс  на чугунном блоке могу дополнить: Греться стал больше ! На улице +28, температура  под 90-95 , по городу эл.вентилятор молотит не выключаясь. 

+50 кг чугунного веса . Более-менее летом спасает термостат на 70 градусов и печка в подъемах.

Как всегда УМЗшники  сделали новый блок а охлаждение не продумали.

Если жара станет больше придется глушить малый круг чёпиком и выкидывать термостат (так делал  летом 2010 года)

Изменено 10 июня пользователем server100

[Олег Ф. 1 985]

Ну это понятно, у алюминия теплоотдача сильнее, чем у чугуна.

[Alex Himki 301]

Мне вообще чугунные УМЗ не нравятся. Просто беда в том, что алюмниевые делают сейчас плохо. 

[L2140 1 872]

@server100 это описание снижения эффективности системы охлаждения. Чугун в этом процессе не участвует. 
1.полнота открытия термостата

2. производительность водяного насоса

3. теплоотдача радиатора

всё это может деградировать во времени

[server100 59]

4 часа назад, L2140 сказал:

1.полнота открытия термостата

2. производительность водяного насоса

3. теплоотдача радиатора

Термостат Танаки новый на 70, кипятил несколько раз,  помпа пробег 50 т.км,  не менял (может быть на заводе гуано поставили как обычно), радиатор 2 года , оренбургский, трехрядка латунная.  А вот чугуняка как раз и участвует, +50 кг к весу мотора разве не влияют ?

Вот только приехал с М-7,ехал в среднем 85  км/час, указатель температуры примерно на 90-95 и вентилятор периодически срабатывает.Обычно на трассе он вообще по прямой не включался.  В городе вообще не выключается.

Изменено 10 июня пользователем server100

[Олег Ф. 1 985]

Так быть не должно, где-то есть косяк.

[L2140 1 872]

35 минут назад, server100 сказал:

радиатор 2 года , оренбургский, трехрядка латунная

Забился уже снаружи, наверно. Лента межтрубочная на них склона к этому.

 

37 минут назад, server100 сказал:

А вот чугуняка как раз и участвует, +50 кг к весу мотора разве не влияют ?

Грузовик с грузом тонну едет норм. А с грузом тонна +50 кг повышает температуру? Смешно.

и откуда 50 кг? Это масса блока цилиндров. Нельзя сделать блок тяжелее вдвое

[Алексей Ф. 10 421]

Думаю это радиатор, купи  новый TRM , если они бывают под старые Газели.

У меня с таким заводским  радиатором сегодня на трассе стояло 80-82С по бортовику при +25С. 

Пробег уже 200 тыс с лишним , один раз снаружи промывал  в сентябре 24 года.

В городе то же 80-83С, если принудительно включу электромуфту  вентилятора 11 лопастей.

Бортовик включает вентилятор на 88С и отключает довольно быстро на 84С, потом ещё падает ТОЖ до 80С и снова растет.

Может и помпа лопасти сгнили, как было у меня.

[Samarin 263]

2 часа назад, server100 сказал:

Термостат Танаки новый на 70, кипятил несколько раз,  помпа пробег 50 т.км,  не менял (может быть на заводе гуано поставили как обычно), радиатор 2 года , оренбургский, трехрядка латунная.  А вот чугуняка как раз и участвует, +50 кг к весу мотора разве не влияют ?

Вот только приехал с М-7,ехал в среднем 85  км/час, указатель температуры примерно на 90-95 и вентилятор периодически срабатывает.Обычно на трассе он вообще по прямой не включался.  В городе вообще не выключается.

У меня тоже чугунный блок, не заметил разницы с аллюминевым. Рабочая температура 83-85, термостат на 80 Тама. Ищи проблему в другом. 

[zhn36 791]

2 часа назад, server100 сказал:

Термостат Танаки новый на 70, кипятил несколько раз,  помпа пробег 50 т.км,  не менял (может быть на заводе гуано поставили как обычно), радиатор 2 года , оренбургский, трехрядка латунная.  А вот чугуняка как раз и участвует, +50 кг к весу мотора разве не влияют ?

Вот только приехал с М-7,ехал в среднем 85  км/час, указатель температуры примерно на 90-95 и вентилятор периодически срабатывает.Обычно на трассе он вообще по прямой не включался.  В городе вообще не выключается.

пароотводящие шланги проверь или замени и бочек с секалями продуй может быть они забиты

[server100 59]

2 часа назад, zhn36 сказал:

пароотводящие шланги проверь или замени и бочек с секалями продуй может быть они забиты

Всё перечисленное стоит новое, больше думаю на уменьшение производительности  заводской помпы-я её ещё не менял, в отличии от остального навесного.

[server100 59]

4 часа назад, L2140 сказал:

и откуда 50 кг?

Ошибся , разница 26 кг, из паспорта на ДВС. А в интернетах везде пишут 172 кг--это вес с алюминиевым блоком.

4 часа назад, Алексей Ф. сказал:

Бортовик включает вентилятор на 88С

Хорошо вам всем--у вас бортовые компы управляют. А у меня карб и  термостат допотопный.

2 часа назад, Samarin сказал:

У меня тоже чугунный блок, не заметил разницы с аллюминевым. Рабочая температура 83-85, термостат на 80 Тама.

А чего сравнивать-то: у тебя борт компьютер управляет включением вентилятора в зависимости от температуры датчика. А у меня обычный карбюраторный мотор и вся эта цепочка управления намного инерционнее, чем на инжекторе. Я сравниваю со своим старым мотором на алюмин. блоке --новый греется сильнее, ну и охлаждается дольше. 

Изменено 10 июня пользователем server100

[zhn36 791]

8 часов назад, server100 сказал:

Всё перечисленное стоит новое, больше думаю на уменьшение производительности  заводской помпы-я её ещё не менял, в отличии от остального навесного.

тогда водяной насос нужно смотреть

[L2140 1 872]

8 часов назад, server100 сказал:

А у меня карб

Дтож на указатель стоит в корпусе термостата, а в задней крышке гбц «танчике» стоит датчик на лампу перегрева?

[server100 59]

да всё так