Про Штаер.

[Леха Татарин 26]

Какой двигатель нужен легкому грузовичку? Во всем мире ответ на этот вопрос известен уже много лет - это дизель. Долговечный, экономичный, малотоксичный (последнее, правда, всегда оспаривалось в США) - эти качества незаменимы для небольшого коммерческого автомобиля, призванного ежедневно совершать большие и маленькие поездки и поддерживать бизнес его хозяина.

 

Но это "у их". У нас в России бизнесу всего-то лет 10 с хвостиком, поэтому нам такой грузовичок раньше не требовался. А что требовалось? Бензиновые "монстры" типа ЗИЛа или УРАЛа - жги 50-60 л бензина на сотню, его в стране всегда было хоть залейся, а экология если и волновала, то только с подачи Запада (когда этого самого Запада непосредственно касались наши экологические "безобразия").

 

В такой среде дизели, да еще для небольших машин, были, что называется, ни к селу, ни к городу. Их не разрабатывали и не производили (дизель ВАЗ-341, разрабатывавшийся без малого два десятка лет для легковой машины, не в счет). И все было бы ничего, да грянули новые времена, и пришла к нашему закостенелому автопроизводителю беда, откуда не ждали.

 

Малому, среднему, большому, короче, всякому бизнесу потребовался небольшой грузовичок для местных перевозок. Все больше и в возрастающих количествах. А где его взять? Монстры ГАЗ и ЗИЛ не подходят, их даже ГАИ в городе не везде пускает, какой уж тут бизнес. А иномарки не дешевы - с новыми и так понятно, а с б/у ремонт замучает.

 

К чести наших бравых автопромовцев ГАЗель появилась быстро. И покрыла часть возникшего дефицита. Только мотор у нее 50-летней давности, морально не просто устарел, а, скорее, уже скончался даже не родившись - прожорлив до ужаса, слаб, а по токсичности выхлопа вообще все рекорды побьет. Да и новый 406-й для ГАЗели оказался тоже не слишком удачным решением, поскольку был сделан явно для легковой машины.

 

А где же дизель? Его, к сожалению, в России не оказалось. Не оказалось ни опыта разработки таких моторов, ни времени (на такое дело даже у самых-самых уходит нередко более 10 лет), ни денег. Но дизель-то нужен.

 

И решили - купим готовый образец, наладим его производство, а там, глядишь, и подтянемся, может, даже к тому самому мировому уровню приблизимся.

 

Сказано - сделано. Купили. Наладили. И на ГАЗель поставили. Экономичный, мощный (с турбонаддувом!), дизельный весь. Самое время рапортовать об успехах и новых рубежах. И рапортуют. Только нам почему-то невесело. Почему? Давайте разберемся.

Что за Steyr этот Steyr?

 

Дизель, о котором идет речь, - детище всемирно известной Австрийской фирмы Steyr. Не простой, надо сказать, этот дизель - оригинальный. То, что конструкция его необычна, бросается в глаза сразу - блок и головка выполнены как одно целое.

 

Преимущества такой конструкции налицо - нет пресловутой прокладки ГБЦ, которая все время прогорает, не деформируется от перегрева привалочная плоскость головки, да и масса конструкции намного меньше. Здорово? Конечно. Только за все надо платить. Следуя нашему великому соотечественнику Ломоносову, лишний раз убеждаемся, что если что-то куда-то прибыло, то откуда-то чего-то убыло. А убыла технологичность конструкции - чтобы дизуль собрать или разобрать, опоры коленвала (постели) пришлось сделать съемными, т.е. притягиваемыми к блоку снизу с помощью болтов.

 

Но это не все - неразъемная головка потребовала применения специальных невзаимозаменяемых шатунных вкладышей, обеспечивающих необходимое положение каждого поршня в ВМТ. И не дай бог перепутать из при сборке - получите вибрацию и будете разбирать и собирать двигатель заново.

 

Заслуживает внимания и система подачи топлива. В нашем дизеле нет привычного ТНВД, а применяются насос-форсунки, как на больших судовых дизелях. Причем система подачи топлива имеет весьма современное электронное управление.

 

Кстати, о судах. Вся конструкция производит впечатление какой-то не совсем традиционной, не автомобильной, что ли. Нам удалось узнать, что, действительно, первоначально этот мотор был разработан как судовой, для небольших судов, и все попытки фирмы Steyr поставить его затем на какой-нибудь автомобиль не увенчались успехом. И остаться бы этому двигателю неизвестным широкой автомобильной общественности, но ГАЗ выручил, купил. Поддержал, что называется австрийского производителя. Да и себя, наверное , не забыл. А вот о ком забыл по привычке, так это о потребителе. Почему? Сейчас узнаете…

Как сделать бизнес на бизнесе?

 

Лет семь-восемь назад мы впервые увидели эту конструкцию еще даже не живьем, а только на чертеже. И первое, что бросилось в глаза - она НЕРЕМОНТОПРИГОДНА! Действительно, попробуйте расточить и отхонинговать совершенно глухое отверстие цилиндра - просто так ничего, кроме конуса, из него не получится, поскольку нет ни миллиметра выхода для брусков хонголовки.

 

На заводе такая проблема решается с помощью специального оборудования и инструмента. А в ремонте как быть? Да никак - производитель ремонта не допускает, ремонтных поршней не делает. Что, цилиндры износились? Значит, выбрасывай блок, покупай новый! Весело, да и только, если новый блок за 40000р. стоит!

 

А седла если износились, или клапана? Интересно, каким таким инструментом их будем брать в цилиндре? Да, видимо, эта проблема должна решаться вместе с цилиндрами - заменой блока.

 

А может быть, Вы хотите кольца поршневые поменять? Не проблема - снимайте и полностью разбирайте мотор, иначе до колец не достанете. Только когда будете собирать, не забудьте про "хитрые" вкладыши, которые удлинят время сборки как минимум втрое.

 

Отдельного разговора заслуживает система электронного управления двигателем. Спору нет, хорошая, современная. Только где её наладить в случае чего? Быть может, где-нибудь в Москве найдётся 2-3 сервиса, а если чуть подальше? Куда в таком случае будем грузить такую ГАЗель, если электроника откажет?

 

В общем, веселенький такой дизелек получился, прелесть просто. Как раз для нашего потребителя подходящий. Наверное, когда покупали его для ГАЗели, только о потребителе и думали. Ведь потребитель-то кто? Правильно, бизнес - что его жалеть, пусть платит, и побольше. Пусть поделится с ГАЗом денежками! Как тут не вспомнить Гоголя Николай Василича - бизнес на бизнесе сидит и бизнесом погоняет. Так это у нас по-русски обычно и выходит.

 

Мы совсем недавно уже столкнулись с этим моторчиком на практике. Купил тут один знакомый бизнесмен такую ГАЗель. Два года водитель на ней грузы возил, а бизнесмен считал выгоду - получилась за счёт топлива и обслуживания экономия аж в полторы тысячи "зелёных" по сравнению с обычным 402-м мотором. Только прошёл этот дизелёк всего 60тысяч - и скончался. Колец нет, цилиндры с поршнями тоже кончились. Почему, не знаем, но наберемся смелости предположить, что судовому дизельку горячо было на автомобиле - водичка-то не забортная была, холодненькая, а из радиатора, горяченькая. Вот она-то и сгубила раньше сроку, поэтому как не охлаждала как следует. А может быть, прикончили судовой дизелек резкопеременные нагрузки, характерные для автомобильного мотора, но не свойственные судовому (об этом косвенно свидетельствовали зверски разбитые канавки под кольца на поршнях). Короче, всю экономию съел новый блок цилиндров, который пришлось купить для ремонта. Да и ремонт сам получился далеко не такой дешёвый - в три с лишним раза дороже, чем у 402-го мотора. Так и хочется сказать от имени и по поручению наших клиентов-заказчиков: "Спасибо родному ГАЗу за наши мучения с дизелем!" и посоветовать не покупать автомобили с этим мотором - пусть уж лучше он катера таскает. Согласитесь, так будет спокойней и производителю, и потребителю, и нам, ремонтникам. Да и фирме Steyr тоже, дабы не упоминали ее имя "в суе".

[hardcom 1]

Статья уже довольно старая и (как мне кажется) заказная.

 

Только прошёл этот дизелёк всего 60тысяч - и скончался.

Конечно, если неправильно его експлуатировать

об этом косвенно свидетельствовали зверски разбитые канавки под кольца на поршнях

ВОТ оно, следствие неправильной эксплуатации (если ездить на 5-ой передачи при 1500 оборотах) такое неприменно случится (двигатель то обороты любит)

Что, цилиндры износились? Значит, выбрасывай блок, покупай новый!

Это верно. НО этот блок еще саму машину переживет (если правильно эксплуатировать)

А седла если износились, или клапана? Интересно, каким таким инструментом их будем брать в цилиндре?

Вообще проблем с седлами и клапанами никогда небыло.

И первое, что бросилось в глаза - она НЕРЕМОНТОПРИГОДНА!

Тоже миф!! Двигатель это полностью ремонтопригоден и запчасти все есть.

[MARAZMC 56]

Уважаемый Леха Татарин и и же с ними!!! Не надо похабить наш дизелек. Ты на нем ездил???? Если бы ты на нем проехал хотя бы 1 км, то бы быстро засунул свой 405 в ж.пу тому же руководству ГАЗа!!!! Ибо проблем у 405 никак не меньше, чем у 560, а то и больше в разы!!!! А по тяге и всем другим характеристика он в те же разы превосходит!!!! Что касается проблем по Штайеру - это прыгающие обороты, все остальные траблы вызваны лишь исключительно похабной эксплуатацией!!!! Вы скажете движок требовательный. нет!!!! Он требует то же, что и остальные движки. Проводите регламентированное ТО!!!! Во все остальном я с hardcom согласен.

[Тракторист 13]

Экономичность дизеля в соляре,себестоимость которой меньше бензина(в теории), а на практике это наиболее затребованый вид топлива ,чем с успехом и пользуются производители ГСМ подняв стоимость до 92 го

[SERYOGA 1 006]

Штаер один из лучших двигателей.

405-ый рядом не стоит,

а если уж дешевый и легко ремонтируемый то всяко самый лучший 402-ой, но не как не 405-ый или 406-ой или Крайслер.

 

Так что вот - 402- самый простой и самый дешевый !!!

На фига тогда 405-ые всякие вообще нужны.

[grey 17]

Я там чевота про "хитрые вкладышы" не понял... Может просвятите кто?

[альберт 3]

Они разной толщины и этим можно подобрать надпоршневой зазор.При помощи приспособы все это делается за 30-60 минут.Это получается что мастера у нас должны собирать мотор за 10-20 минут? :rolleyes: К каждому двигателю нужна хорошая голова и руки(желательно не корявые).А за 60 т. км надо еще умудриться поршня и моноблок износить с поршневыми кольцами(не иначе грузил по 3 тонны и ездил по привычке в натяг-1000-1500 об/мин.).А моноблоки уже вовсю гильзуем.

[Rider 55]

Мы совсем недавно уже столкнулись с этим моторчиком на практике. Купил тут один знакомый бизнесмен такую ГАЗель. Два года водитель на ней грузы возил, а бизнесмен считал выгоду - получилась за счёт топлива и обслуживания экономия аж в полторы тысячи "зелёных" по сравнению с обычным 402-м мотором. Только прошёл этот дизелёк всего 60тысяч - и скончался. Колец нет, цилиндры с поршнями тоже кончились. Почему, не знаем, но наберемся смелости предположить, что судовому дизельку горячо было на автомобиле - водичка-то не забортная была, холодненькая, а из радиатора, горяченькая. Вот она-то и сгубила раньше сроку, поэтому как не охлаждала как следует. А может быть, прикончили судовой дизелек резкопеременные нагрузки, характерные для автомобильного мотора, но не свойственные судовому (об этом косвенно свидетельствовали зверски разбитые канавки под кольца на поршнях). Короче, всю экономию съел новый блок цилиндров, который пришлось купить для ремонта. Да и ремонт сам получился далеко не такой дешёвый - в три с лишним раза дороже, чем у 402-го мотора. Так и хочется сказать от имени и по поручению наших клиентов-заказчиков: "Спасибо родному ГАЗу за наши мучения с дизелем!" и посоветовать не покупать автомобили с этим мотором - пусть уж лучше он катера таскает. Согласитесь, так будет спокойней и производителю, и потребителю, и нам, ремонтникам. Да и фирме Steyr тоже, дабы не упоминали ее имя "в суе".

Лёха! В коем то веке, я стобой! Как уважающий себя инженер двигателист!

Практически всё написано верно. Не соглашусь про электронику. Её не меньше и не больше, чем на 405. И трудности с её ремонтом скорее связаны с малым (слава богу) распространением этого с позволения сказать... двигателя... мать... чтоб... в зад... им... якорь...

60 000 км. для движка (даже такого) это не срок. Но тут сильно приверают и авторы статьи, и сторонники ГАЗ-560... мать... за ногу... Ничего не готов сказать про разбитые канавки поршней. ИМХО это "спасибо отечественному автопрому за высокое качество деталей", а может ещё чАво. Но принять позицию Альберта я не могу. Или тут должна быть оговорка, что водитель с утра включал третью передачу и вечером её выключал, т.к. высокий износ цилиндров всегда говорит только об эксплуатации двигателя на повышенных оборотах... А если сильно изношены вкладыши, значит двигатель эксплуатировался с высокой нагрузкой.

Вопрос. Что считать неремонтопригодной конструкцией? То на что запчастей не найдёшь? Или может то, что отремонтировать нельзя? Так всё без исключения можно отремонтировать. Только вот сколько сил, времени и денег уйдёт на ремонт? И "стоит ли овчинка выделки"? Вот в чём вопрос. А по этому показателю ГАЗ-560... мать... итить... - вне конкуренции. По пальцам можно сосчитать, что в нём можно отремонтировать не снимая двигатель с автомобиля.

Альберта я прекрасно понимаю. Он достоин всяческого уважения. Он потратил очень много сил и времени, чтобы освоить этот движок. И эти знания - его заслуженный кусок хлеба (очень не маленький) с маслом (толстым слоем), с икрой (тоже не островками), и с рюмочкой (тоже не мензуркой).

Только вот вопрос. А почему ded не выезжает на гастроли по всей стране? А ведь тоже специалист по всей Газели, каких поискать... Да не окупятся его гастроли. Так или иначе всё лечится гораздо проще и дешевле вашего "ремонтопригодного" ГАЗ-560... чтоб... хорошо жилось...

 

Пожелания ГАЗ-560.

Да будет земля ему пухом али катер транспортным средством. Аминь.

Изменено 3 декабря, 2008 пользователем Rider

[Rider 55]

Они разной толщины и этим можно подобрать надпоршневой зазор.

Не совсем понятно написано. Шатунные вкладыши состоят, как и везде из двух половинок. И для подгонки верхняя и нижняя половинка имеют разную толщину. А точнее получается эксцентрик внешнего и внутреннего радиуса. За счёт эксцентричности вкладышей регулируется зазор поршня и верхней (головочной) части блока.

[MARAZMC 56]

Лёха! В коем то веке, я стобой! Как уважающий себя инженер двигателист!

Практически всё написано верно. Не соглашусь про электронику. Её не меньше и не больше, чем на 405. И трудности с её ремонтом скорее связаны с малым (слава богу) распространением этого с позволения сказать... двигателя... мать... чтоб... в зад... им... якорь...

60 000 км. для движка (даже такого) это не срок. Но тут сильно приверают и авторы статьи, и сторонники ГАЗ-560... мать... за ногу... Ничего не готов сказать про разбитые канавки поршней. ИМХО это "спасибо отечественному автопрому за высокое качество деталей", а может ещё чАво. Но принять позицию Альберта я не могу. Или тут должна быть оговорка, что водитель с утра включал третью передачу и вечером её выключал, т.к. высокий износ цилиндров всегда говорит только об эксплуатации двигателя на повышенных оборотах... А если сильно изношены вкладыши, значит двигатель эксплуатировался с высокой нагрузкой.

Вопрос. Что считать неремонтопригодной конструкцией? То на что запчастей не найдёшь? Или может то, что отремонтировать нельзя? Так всё без исключения можно отремонтировать. Только вот сколько сил, времени и денег уйдёт на ремонт? И "стоит ли овчинка выделки"? Вот в чём вопрос. А по этому показателю ГАЗ-560... мать... итить... - вне конкуренции. По пальцам можно сосчитать, что в нём можно отремонтировать не снимая двигатель с автомобиля.

Альберта я прекрасно понимаю. Он достоин всяческого уважения. Он потратил очень много сил и времени, чтобы освоить этот движок. И эти знания - его заслуженный кусок хлеба (очень не маленький) с маслом (толстым слоем), с икрой (тоже не островками), и с рюмочкой (тоже не мензуркой).

Только вот вопрос. А почему ded не выезжает на гастроли по всей стране? А ведь тоже специалист по всей Газели, каких поискать... Да не окупятся его гастроли. Так или иначе всё лечится гораздо проще и дешевле вашего "ремонтопригодного" ГАЗ-560... чтоб... хорошо жилось...

 

Пожелания ГАЗ-560.

Да будет земля ему пухом али катер транспортным средством. Аминь.

 

 

....,слышал звон да не знаю где он..

Изменено 3 декабря, 2008 пользователем ded
п.2.5 Правил Клуба

[Rider 55]

.слышал звон да не знаю где он..

А можно без мата. :angry:

Даже если сказать больше нечего. :angry:

Изменено 3 декабря, 2008 пользователем ded
п.2.5 Правил Клуба

[альберт 3]

Повторю еще раз ну не любит штайер низкие обороты,да и турбина начинает работать с 2000-2300 об/мин.Отсечка топлива на 4150-4200 об/мин и от 2000 до 3500,3800 это нормальные рабочие обороты.Меньше 2000(да еще груженый) это как раз и дает нагрузку на поршни.

[andre630 0]

не знаю,как вы,а я на этих газелях уже 14 лет мотаюсь.и мне штайер очень нравится

[СергейДизельный 499]

Экономичность дизеля в соляре,себестоимость которой меньше бензина(в теории), а на практике это наиболее затребованый вид топлива ,чем с успехом и пользуются производители ГСМ подняв стоимость до 92 го

Причём ДТ дороже бенза только в России.

560-й в разы мощней, экономичней, динамичней и надёжней 405-го. У меня есть они оба, так что могу сравнить воочию. Единственный плюс 405-го- работает на газе.

[Черников Александр 0]

Мы совсем недавно уже столкнулись с этим моторчиком на практике. Купил тут один знакомый бизнесмен такую ГАЗель. Два года водитель на ней грузы возил, а бизнесмен считал выгоду - получилась за счёт топлива и обслуживания экономия аж в полторы тысячи "зелёных" по сравнению с обычным 402-м мотором. Только прошёл этот дизелёк всего 60тысяч - и скончался. Колец нет, цилиндры с поршнями тоже кончились. Почему?

 

да потому что вечно экономил,НА СОЛЯРЕ и МАСЛЕ, а это не простительно, скупой платит дважды,а то и трижды.Я прежде чем купить Газель с 560 двиглом тоже много считал.Ведь переплата солидная,было в апреле прошлого года 120 000рябчиков,они на дороге не валяются.Здесь можно спорить долго и до хрипоты,но за 60 тыков угробить двигатель-беда только в прокладке между рулём и седеньем,которая эксплуатировала не свою машину и ВИНА ТОЛЬКО в этом и ни в чём другом и никто меня в этом не переубедит.

Всем удачи.

[Rider 55]

Повторю еще раз ну не любит штайер низкие обороты,да и турбина начинает работать с 2000-2300 об/мин.Отсечка топлива на 4150-4200 об/мин и от 2000 до 3500,3800 это нормальные рабочие обороты.Меньше 2000(да еще груженый) это как раз и дает нагрузку на поршни.

Не скажу ни да, ни нет. Просто точно не знаю. Но про износ цилиндров любого поршневого двигателя это азбучная истина. Повышенный износ цилиндров обусловлен всегда только высокими оборотами двигателя. При проектировании двигателя всегда учитывается показатель: максимальная средняя скорость поршня. Никакой ошибки нет именно максимальная средняя скорость. Поршень совершает возвратно поступательное движение, вот и высчитывается его средняя скорость перемещения при постоянных оборотах. При максимальных оборотах эта средняя скорость будет максимальной. Эта величина не может превышать определённого значения. Из этого показателя и расчитывают ход поршня из расчёта требуемых максимальных оборотов, или наоборот, в зависимости от тех. задания. И делается это именно для того, чтобы износ цилиндров был нормальным.

[hardcom 1]

Не скажу ни да, ни нет. Просто точно не знаю. Но про износ цилиндров любого поршневого двигателя это азбучная истина. Повышенный износ цилиндров обусловлен всегда только высокими оборотами двигателя. При проектировании двигателя всегда учитывается показатель: максимальная средняя скорость поршня. Никакой ошибки нет именно максимальная средняя скорость. Поршень совершает возвратно поступательное движение, вот и высчитывается его средняя скорость перемещения при постоянных оборотах. При максимальных оборотах эта средняя скорость будет максимальной. Эта величина не может превышать определённого значения. Из этого показателя и расчитывают ход поршня из расчёта требуемых максимальных оборотов, или наоборот, в зависимости от тех. задания. И делается это именно для того, чтобы износ цилиндров был нормальным.

 

Здесь не ведется разговора об износе цилиндров, тут говорится об износе поршней в которых разбило канавки под кольцами

[Rider 55]

Здесь не ведется разговора об износе цилиндров, тут говорится об износе поршней в которых разбило канавки под кольцами

Нет. Разговор ведётся и о том и о другом. Что и вызывает у меня удивление.

Из последнего абзаца первого сообщения: "Мы совсем недавно уже столкнулись с этим моторчиком на практике. ... Только прошёл этот дизелёк всего 60тысяч - и скончался. Колец нет, цилиндры с поршнями тоже кончились. ... А может быть, прикончили судовой дизелек резкопеременные нагрузки, характерные для автомобильного мотора, но не свойственные судовому (об этом косвенно свидетельствовали зверски разбитые канавки под кольца на поршнях)."

И Альберт писал: "А за 60 т. км надо еще умудриться поршня и моноблок износить с поршневыми кольцами(не иначе грузил по 3 тонны и ездил по привычке в натяг-1000-1500 об/мин.).А моноблоки уже вовсю гильзуем. "

[hardcom 1]

Упс... Извиняюсь, что то я не дочитал :P

[лёха. 2]

Повторю еще раз ну не любит штайер низкие обороты,да и турбина начинает работать с 2000-2300 об/мин.Отсечка топлива на 4150-4200 об/мин и от 2000 до 3500,3800 это нормальные рабочие обороты.Меньше 2000(да еще груженый) это как раз и дает нагрузку на поршни.

 

Извиняюсь не узнаю Албберта . ?

 

[альберт 3]

Ну тут как раз сначала разбили канавки поршневых колец,а потом уже болтаюшиеся кольца довершили остальное.И ко всему этому наверняка не очень хорошее масло.Там и еще несколько нюансов есть.

[DM_ 1]

Я конечно прошу прощения, может глупый вопрос. Но чем штаер принципиально отличается от других дизелей?

Ход поршня? Его отношение к диаметру? Кольца тонкие? непрочный?

Почему он не любит низких оборотов? Прочие диз. машинки ездят на 1500-2500 и все.

Я просто не люблю крутить его, уши вянут. А на 2000 ездит нормально. Теперь буду бояться - вдруг развалится?

[Ваня Страдивари 1 377]

Я конечно прошу прощения, может глупый вопрос. Но чем штаер принципиально отличается от других дизелей?

Ход поршня? Его отношение к диаметру? Кольца тонкие? непрочный?

Почему он не любит низких оборотов? Прочие диз. машинки ездят на 1500-2500 и все.

Я просто не люблю крутить его, уши вянут. А на 2000 ездит нормально. Теперь буду бояться - вдруг развалится?

Турбированные двигатели(даже бензиновые) любят высокие обороты, потому что на низких оборотах не работает турбокомпрессор.

[Лёха62 9]

Я конечно прошу прощения, может глупый вопрос. Но чем штаер принципиально отличается от других дизелей?

Ход поршня? Его отношение к диаметру? Кольца тонкие? непрочный?

Почему он не любит низких оборотов? Прочие диз. машинки ездят на 1500-2500 и все.

Я просто не люблю крутить его, уши вянут. А на 2000 ездит нормально. Теперь буду бояться - вдруг развалится?

а у тебя книга(заводская)есть?там написано 5601 обороты не ниже 2000 под нагрузкой(в движении),а для 560 2300.нормальные обороты 2000-3500 я кручу так и до 3800 при разгоне,а вообще вопрос хороший,ну неужель тока из-за турбины.дизель он и в Австрии дизель,так почему не турбированному маленькие обороты,а ТД большие.турбина накроется... :( хрен с ней поменяем,а мотор ой ой ой ...я тож хочу услышать внятный ответ... :huh: позаюста

[Rider 55]

Ну тут как раз сначала разбили канавки поршневых колец,а потом уже болтаюшиеся кольца довершили остальное.И ко всему этому наверняка не очень хорошее масло.Там и еще несколько нюансов есть.

На износ цилиндров может влиять г... масло, может влиять г... материаль цилиндров, может влиять г... (то есть неправильный) материаль колец, и влияют высокие обороты двигателя. Это всё! И никаких нюансов!