двс 40522 греется в пробках помогите

[cerokyz 1]

А как изменить температуру вкл. вентилятора? Блок СОАТЭ 31.3763000-10

[Alexq55 338]

А как изменить температуру вкл. вентилятора? Блок СОАТЭ 31.3763000-10

Выход один - установить БК и делать температуру включения карлссона по внешней температуре.

[german 987]

А как изменить температуру вкл. вентилятора? Блок СОАТЭ 31.3763000-10

Возможный вариант через бортовой компьютер, работает замечательно, особенно в летний период.

[cerokyz 1]

У меня стоит ДИ-8, кажется он это делать не может. Завтра посмотрю...

[S@N@tiK 0]

А подскажите пожалуйста на какое реле и на какой контакт надо провод кинуть с БК?

[Дмитрич 0]

Всем добрый вечер. Несколько раз попадается название БК, я так понимаю, это бортовой компютер? То какой он модели или названия, что бы мог изменять информацию в мозгах МИКАС 7.1 по изменению температуры срабатывания эл.муфты?

[RADIST 2]

Всем добрый вечер. Несколько раз попадается название БК, я так понимаю, это бортовой компютер? То какой он модели или названия, что бы мог изменять информацию в мозгах МИКАС 7.1 по изменению температуры срабатывания эл.муфты?

У меня стоит Gamma gf231. Микас 7.1 Так БК может прям через штатную проводку, т.е. прям через мозги менять температуру, а если вдруг другой ЭБУ и через мозг не получается, то у БК имеется отдельный проводок, который можно кинуть на само реле, естественно на управляющий контакт, не на силовой.

Изменено 15 мая, 2011 пользователем SAMAREC

[Дмитрич 0]

Gamma gf 231- это бортовой компьютер, которые продаются в автомагазинах, правильно я понял?

[S@N@tiK 0]

У меня стоит Gamma gf231. Микас 7.1 Так БК может прям через штатную проводку, т.е. прям через мозги менять температуру, а если вдруг другой ЭБУ и через мозг не получается, то у БК имеется отдельный проводок, который можно кинуть на само реле, естественно на управляющий контакт, не на силовой.

У меня тоже Гамма! Если у тебя подключено то можешь подсказать

какое реле из трех управлением электровентилятора и какой номер контакта управляющий?

[RADIST 2]

У меня тоже Гамма! Если у тебя подключено то можешь подсказать

какое реле из трех управлением электровентилятора и какой номер контакта управляющий?

Реле, слева направо третье, если стоять перед авто. У тебя какой ЭБУ стоит. И у тебя что установлено, эл. муфта или эл. вентилятор. У меня сейчас система вообще очень сложная. Хочу попробовать подробно накидать и выложить с фотками. Кратко, стоит эл. вент Бош, Силич, доп. насос циркуляционный, через перекидное реле, помпа от 406, трехрядный радиатор.

[S@N@tiK 0]

Реле, слева направо третье, если стоять перед авто. У тебя какой ЭБУ стоит. И у тебя что установлено, эл. муфта или эл. вентилятор. У меня сейчас система вообще очень сложная. Хочу попробовать подробно накидать и выложить с фотками. Кратко, стоит эл. вент Бош, Силич, доп. насос циркуляционный, через перекидное реле, помпа от 406, трехрядный радиатор.

Эбу Соатэ.Все штатное стоит эл.муфта.

Хорошо реле понял какое, а № контакта?

[BEL 1]

Привет старым знакомым. Давненько тут не был, но снова мучает один вопрос. На предыдущей машине с 405.22 без катализатора вентилятор включался только в городском режиме. При движении по трассе температура была отличная и звука вентилятора не слышал ни разу. Теперь у меня 405.22 евро 2 с катализатором и адсорбером, так вот на ней потока воздуха для охлаждения по трассе не хватает. Ещё пока и жары-то толком не было, а у меня вентилятор по трассе работает почти постоянно, на минуту-две выключится и снова. Кипеть не кипит ни в городе ни по трассе, но почти постоянная работа в трассовом режиме очень бьёт по мозгам. Муфта на обеих машинах родная, электромагнитная. Подскажите, у кого как с этим дела обстоят? Может, на евро 2 это нормальное явление?

Изменено 13 февраля, 2013 пользователем шурик 60

[soldador 248]

Привет старым знакомым. Давненько тут не был, но снова мучает один вопрос. На предыдущей машине с 405.22 без катализатора вентилятор включался только в городском режиме. При движении по трассе температура была отличная и звука вентилятора не слышал ни разу. Теперь у меня 405.22 евро 2 с катализатором и адсорбером, так вот на ней потока воздуха для охлаждения по трассе не хватает. Ещё пока и жары-то толком не было, а у меня вентилятор по трассе работает почти постоянно, на минуту-две выключится и снова. Кипеть не кипит ни в городе ни по трассе, но почти постоянная работа в трассовом режиме очень бьёт по мозгам. Подскажите, у кого как с этим дела обстоят? Может, на евро 2 это нормальное явление?

Была такая потеха, пока не поменял родной радиатор на 3х рядный. Как рукой сняло, а поначалу на трассе аж шуганулся - скорость 100 и вент горбатит.

[BEL 1]

У меня оренбургский 3х рядный стоит. У друга кстати подобная проблема была, по трассе температура по бортовику до 108 градусов доходила и вентилятор вообще не выключался на протяжении всей поездки. Так он антифриз залил с температурой кипения 120 с копейками, так и отъездил около 300000, нормально. Но это для него, а меня достал уже так часто гудеть. Радиатор он тоже пробовал менять.

Изменено 30 мая, 2011 пользователем BEL

[RADIST 2]

У меня оренбургский 3х рядный стоит. У друга кстати подобная проблема была, по трассе температура по бортовику до 108 градусов доходила и вентилятор вообще не выключался на протяжении всей поездки. Так он антифриз залил с температурой кипения 120 с копейками, так и отъездил около 300000, нормально. Но это для него, а меня достал уже так часто гудеть. Радиатор он тоже пробовал менять.

На бортовик температура идет с мозгов, вентилятор не мог не включаться если было 108, значит он у него просто не работал. Да и по трассе такого быть просто не может. Либо не открывает термостат, либо нет вообще циркуляции. Может у Вас датчик врет? Мне лично хватает скорости от 40-50км, 3-4 передача без натяга, чтобы ЭВСО уже не включался. Если скорость под 100, включение ЭВСО просто исключено, за глаза должно хватать естественного обдува. Я думаю скорее всего у Вас позднее открытие термостата (подклинивает), трогайте радиатор, хотя бы ориентируюсь на стрелку на панели, если родной термос стоит87гр., то приблизительно 87-90гр, начинает прогреваться радиатор, и когда радиатор уже совсем горячий, т.е. исчерпал все свои возможности, только тогда в 93гр. должна сработать муфта, только аккуратнее вдруг у Вас с датчиком проблема и муфта может сработать в любой момент. Да бьет не только по мозгам, расход бензина тоже вырастет, так, что ищите причину, не оставляете как попало, так быть не должно.

Изменено 30 мая, 2011 пользователем SAMAREC

[олеган 8]

по моему - ДТОЖ врет.

[Алексей Ф. 8 722]

Я переделал на "принудиловку" по принципу ЗМЗ 406, выкинув родную помпу и крыльчатку на 2000 км пробега- так и проехал уже 312 тыс км)) По трассе выше 90 не поднимается температура при +25.

[BEL 1]

На бортовик температура идет с мозгов, вентилятор не мог не включаться если было 108, значит он у него просто не работал. Да и по трассе такого быть просто не может. Либо не открывает термостат, либо нет вообще циркуляции. Может у Вас датчик врет? Мне лично хватает скорости от 40-50км, 3-4 передача без натяга, чтобы ЭВСО уже не включался. Если скорость под 100, включение ЭВСО просто исключено, за глаза должно хватать естественного обдува. Я думаю скорее всего у Вас позднее открытие термостата (подклинивает), трогайте радиатор, хотя бы ориентируюсь на стрелку на панели, если родной термос стоит87гр., то приблизительно 87-90гр, начинает прогреваться радиатор, и когда радиатор уже совсем горячий, т.е. исчерпал все свои возможности, только тогда в 93гр. должна сработать муфта, только аккуратнее вдруг у Вас с датчиком проблема и муфта может сработать в любой момент. Да бьет не только по мозгам, расход бензина тоже вырастет, так, что ищите причину, не оставляете как попало, так быть не должно.

Я написал, что не выключался, а не включался. Температура у него поднималась до 108 и вентилятор работал всю дорогу.

Мы вдвоём меняли и термостаты и радиаторы, и всё что угодно, всё равно по трассе вентилятор работает часто. При скорости 100 у меня минуту работает, минуту нет, и так всё время, разве что ночью пореже. Но не кипит же, есть циркуляция. Я вообще слышал такую версию, что у машин с катализатором сопротивление на выходе намного больше, чем без него, поэтому и нагреваются до температуры включения вентилятора быстрее.

Изменено 31 мая, 2011 пользователем BEL

[BEL 1]

Я переделал на "принудиловку" по принципу ЗМЗ 406, выкинув родную помпу и крыльчатку на 2000 км пробега- так и проехал уже 312 тыс км)) По трассе выше 90 не поднимается температура при +25.

Лёха, оно понятно, что принудиловка поможет, но в данном случае хочется выяснить, почему в заводской комплектации не работает как надо. Это же бред, когда на 100 км в час не хватает проточного воздуха. У тебя самого часто изначально вентилятор по трассе включался?

Ну и про принудиловку тоже пара вопросов есть: Сколько лопастей крыльчатка и как в пробках себя ведёт?

[Алексей Ф. 8 722]

Лёха, оно понятно, что принудиловка поможет, но в данном случае хочется выяснить, почему в заводской комплектации не работает как надо. Это же бред, когда на 100 км в час не хватает проточного воздуха. У тебя самого часто изначально вентилятор по трассе включался?

Ну и про принудиловку тоже пара вопросов есть: Сколько лопастей крыльчатка и как в пробках себя ведёт?

Покупал осенью и по трассе при +10,15 не включалась, хотя с завода стоял однорядный радиатор!!

Держало стабильно 82 грд. Один раз выкинуло тосол при+5 , после того как заглушил мотор и я решил избавиться от этой помпы установленной для поддержания высокой температуры в угоду экологии (( Потом по трассе всё равно 80-85 держало - в чём смысл тогда электромуфты?

Для переделки купил штатный вентилятор от ЗМЗ406 и от него же помпу, шкив вентилятора и грибок на который крепят вентилятор.

Диффузор принципиально не стал ставить , так как толку от него мало ,а есть большая вероятность повреждения радиатора((

В пробках температура ползёт при +25,30 к 90-100 грд. Минут 20 хватает, но достаточно немножко проехаться , что бы упала температура , или повышаешь обороты, или печку включаешь если очень жарко ((

[BEL 1]

Я просто боюсь того, что на принудиловке у меня кипеть будет. Там ведь лопастей меньше. А у меня и 11 лопастей сейчас в пробке включаются постоянно и охлаждают очень медленно. А ставить 11 лопастей на принудиловку бред полный...

[Алексей Ф. 8 722]

BEL, не должно кипеть ! У меня старенький двухрядный радиатор, трубок 5 заглушенно - терпимо до +25

Может у тебя термостат барахлит?

[BEL 1]

BEL, не должно кипеть ! У меня старенький двухрядный радиатор, трубок 5 заглушенно - терпимо до +25

Может у тебя термостат барахлит?

Да термостат нормальный вроде, радиатор очень горячий. А в 3 сообщении выше я про Аделя писал, ты же знаешь его. Так вот он тоже так и не поборол очень частое включение вентилятора. И я теперь как купил машину с катализатором, так такая же проблема. Согласен с одним из постов выше, возможно термостат открывается, но чуток не до конца, тогда после охлаждения и нагревается быстрее. Хотя Адель термостат менял, тоже не помогло.

Изменено 31 мая, 2011 пользователем BEL

[Леха-35регион 8]

Я попробовал все указанные методы .Блин с новья включается по трассе .Хоть пустой хоть груженый .Только лето начнется и все .

[газ330232 26]

Привет старым знакомым. Давненько тут не был, но снова мучает один вопрос. На предыдущей машине с 405.22 без катализатора вентилятор включался только в городском режиме. При движении по трассе температура была отличная и звука вентилятора не слышал ни разу. Теперь у меня 405.22 евро 2 с катализатором и адсорбером, так вот на ней потока воздуха для охлаждения по трассе не хватает. Ещё пока и жары-то толком не было, а у меня вентилятор по трассе работает почти постоянно, на минуту-две выключится и снова. Кипеть не кипит ни в городе ни по трассе, но почти постоянная работа в трассовом режиме очень бьёт по мозгам. Муфта на обеих машинах родная, электромагнитная. Подскажите, у кого как с этим дела обстоят? Может, на евро 2 это нормальное явление?

ну вот на евро - 3 это точно нормлаьная работа! так какая жара была прошлым летом до 42 градусов то по трассе как ты и говроишь на минуту две выключаеться и опять гудить как на самолете! ни че привыкнешь я и бутылку подставлял под капот думал меньше будет включаться а нет тоже самое и как ты говоришь не кипит! ну можно еще радиатор 3 секции поставить или прочистить тот кторый сейчас у тебя есть может полегчает ей!

 

Я написал, что не выключался, а не включался. Температура у него поднималась до 108 и вентилятор работал всю дорогу.

Мы вдвоём меняли и термостаты и радиаторы, и всё что угодно, всё равно по трассе вентилятор работает часто. При скорости 100 у меня минуту работает, минуту нет, и так всё время, разве что ночью пореже. Но не кипит же, есть циркуляция. Я вообще слышал такую версию, что у машин с катализатором сопротивление на выходе намного больше, чем без него, поэтому и нагреваются до температуры включения вентилятора быстрее.

ночью по трассе у меня не включаеться вообще при скорости от 90-110км/ч а вот как температура за +25 то часто включаеться!