Термостат

[ZAN57 3 487]

У меня нижней тарелки нет. Такой же один в один на ГАЗ-53, с двойными каналами в корпусе термоса, купил в ГАЗДМ, оторвал нижнюю тарелку, работает отменно.

[Sobol50 11]

Уважаемые докладываю что сделано за две недели:

1. По совету форумчанина куплен и поставлен термостат Vernet 87 гр. Никаких изменений. Не греется выше 60 гр.

2. Снят корпус вместе с термостатом и сварен в кастрюле. Все норм. Открывается за 80 сек полностью при кипящей воде.

3. Самое интересное. Сегодня вытащил из корпуса термос, вырезал шайбу и вставил вместо термоса.

    Собрал и поставил корпус термостата. Двигатель начал грется до 80 гр.! Долго но прогрелся. На улице - 4 гр.

    С включенной печкой температура стоит на 80 гр. Патрубки печки горячие, сложно держать руку более 10 сек.

    Выключаю печку, температура уползает выше 80 гр. Включаю вентилятор печки, темп. опускается до 80 гр.

    Трогаю верхний патрубок который ведет к радиатору - теплый. Нижний холодный.

    Снял глухую шайбу, поставил опять термос Vernet не греется выше 60 гр.

    Товарищи, что думаете?

    У меня два варианта:

1. Срезать с термостата нижнюю чашку и попробовать как будет греться мотор.

2. Поставить на зиму шайбу и ездить зимой с шайбой.

 

 

 

[ПоРтОс 04 0]

Попробуй Прамо 82гр.мне помогло,держит 80 плюс минус 2 гр,но при закрытой морде.

[Валерий(69) 1 509]

Получается дело не в термостате, в чем то другом.

[Проко 55]

тоже самое, мучаюсь с прошлого года как заменил родной термостат как он заклинил ,открылся и не закрылся ,заменил после этого 3 шт. ,закрыл радиатор картоном ,на трассе 80 и успокоился .

[Валерий(69) 1 509]

 Sobol50, Ты когда снимал корпус и варил его с термостатом, смотрел он плотно сидит в корпусе. Может пропускает? Шайбу ты вырезал наверняка толще термостата, возможно она и сидит плотнее.

[Sobol50 11]

 Sobol50, Ты когда снимал корпус и варил его с термостатом, смотрел он плотно сидит в корпусе. Может пропускает? Шайбу ты вырезал наверняка толще термостата, возможно она и сидит плотнее.

Вроде плотно.

Сегодня собрал всё на герметик.

Шайба тоньше. 0,7 мм примерно.

[dima 418 174]

Может у тебя радиатор матерый какой?

[Степа 87]

Хотелось бы услышать мнения как у-других.

Cummins, при движении по трассе температура в рабочем режиме, примерно 90℃, если остановиться и двс поработает на холостых минут 5-10 то температура начинает падать и держится в районе 60℃. Стоит вискомуфта, но если её зафиксировать чтоб она не крутилась то ℃ не падает, а держится 90℃. Верно ли я думаю, что термостат перепускает, хотя снимал проверял кипящей водой, открывался только при кипении.

??

[Валерий(69) 1 509]

Хотелось бы услышать мнения как у-других.

Cummins, при движении по трассе температура в рабочем режиме, примерно 90℃, если остановиться и двс поработает на холостых минут 5-10 то температура начинает падать и держится в районе 60℃. Стоит вискомуфта, но если её зафиксировать чтоб она не крутилась то ℃ не падает, а держится 90℃. Верно ли я думаю, что термостат перепускает, хотя снимал проверял кипящей водой, открывался только при кипении.

??

У дизеля на ХХ температура снижается, очень заметно в морозы и термостат тут ни причем.

[ZAN57 3 487]

Уважаемые докладываю что сделано за две недели:

1. По совету форумчанина куплен и поставлен термостат Vernet 87 гр. Никаких изменений. Не греется выше 60 гр.

2. Снят корпус вместе с термостатом и сварен в кастрюле. Все норм. Открывается за 80 сек полностью при кипящей воде.

3. Самое интересное. Сегодня вытащил из корпуса термос, вырезал шайбу и вставил вместо термоса.

    Собрал и поставил корпус термостата. Двигатель начал грется до 80 гр.! Долго но прогрелся. На улице - 4 гр.

    С включенной печкой температура стоит на 80 гр. Патрубки печки горячие, сложно держать руку более 10 сек.

    Выключаю печку, температура уползает выше 80 гр. Включаю вентилятор печки, темп. опускается до 80 гр.

    Трогаю верхний патрубок который ведет к радиатору - теплый. Нижний холодный.

    Снял глухую шайбу, поставил опять термос Vernet не греется выше 60 гр.

    Товарищи, что думаете?

    У меня два варианта:

1. Срезать с термостата нижнюю чашку и попробовать как будет греться мотор.

2. Поставить на зиму шайбу и ездить зимой с шайбой.

 

Ну прямо пишешь один в один как я ещё в том году.

Я так и не нашел причины... Потому что её просто нет. Поздравляю- у тебя хорошо приработанный и частично уже изношенный двигатель, с немного пониженной компрессией. Он просто не имеет излишнего баланса тепла по трению, и сгоранию. Не забывай, с отработанными газами улетает огромное количество теплоты- самое время ставить рекуператор. И на подогрев ГБО идет немало. Ну и через дроссельное отверстие пара в заслонке термоса немного тепла уходит в радиатор.  Но очень мало. Так что суперрадиатор тут ни при чем. И масляный радиатор снимает тепло. А уж печки жрут до 50% мощности радиатора.

Меня мужики на работе освистывали, пока сами ручками  не поставили прокладку в корпус вместо термоса и лично не закрывали- открывали сантехкраны. А когда убедились, начали шланги снимать. ;) и глушить... Удивились. Я что то мякал про "идеальный двигатель", шутил. А один дедушка, гуру, посмеялся. Так почти все машины в 60-70 так и ездили летом. Собственного баланса тепла хватало почти без радиатора, достаточно охлаждения самых поверхностей ДВС, шлангов. Вот если чуть добавить нагрузку- гора, буксовать в снегу, грязи, то баланс резко сваливается, ДВС греется. Так и езжу с укутанным ДВС при +70+75С. С лета ни разу термос не открывался... А если врубаю обе печки, то падает до +60С

Нижнюю тарелку, если у тебя 2 зависимых круга циркуляции- нельзя. СО разрегулируется. Вот прокладку это да... Но я бы поставил ругулируемую задвижку (если бы ездил много) как байпас термоса, с выбросом в радиатор. То есть начала излишне греться- приоткрыл, стало больше уходить в радиатор. Туповато и устарело. Имитация термоса.

Изменено 31 января, 2017 пользователем ZAN57

[Sobol50 11]

Может заменить принудительный вентилятор на электрический?

[Валерий(69) 1 509]

Может заменить принудительный вентилятор на электрический?

Можешь вообще его убрать как ненужную вещь. Конечно же лучше будет электрический, только генератор чтобы был не менее 90а.

[dima 418 174]

Зачем ему убирать вент,у него если электро или эл.муфта то они и не ВКЛ.никогда в ход.время.если принудиловка то да.снять и выбросить на зиму.

[БРОДЯГА74 5 617]

Sobol50,

У тебя ГБО есть? Как подключено к СО? 

[ZAN57 3 487]

Может заменить принудительный вентилятор на электрический?

 

А смысл? Не знаю как у него, а у меня последний раз вент включался в августе, когда ехал с моря и стоял в диких пробках при +37С, и  чуть- чуть в начале сентября, когда буксовал в грязи, за грибами ездил. За всю зиму- НИ РАЗУ!

Больше уменьшать циркуляцию уже некуда- радиатор ледяной. Тосол идет только на печку и на ГБО. Единственный выход- хорошо утеплять и отсоединить маслорадиатор, подозреваю что немного поможет. По крайней мере, когда я временно повесил картон на МР, темпрач поднялся на 5С, но это зрительно. Вот поражаюсь- всё началось после замены ГРМ... Неужели так греется из-за кривоватого ГРМ?. ГБО- закрывал кран на него, пробовал на бензе. Ещё чуть поднялась темпрач, но до 80С всё равно не дотягивает.

Изменено 1 февраля, 2017 пользователем ZAN57

[Sobol50 11]

Sobol50,

У тебя ГБО есть? Как подключено к СО? 

Нет.

Меня просто парит одна вещь, не дает спать спокойно: 4 года я не знал зимой что такое температура ниже 80 гр. А это осенью бах и что-то случилось.

[ZAN57 3 487]

Притерся ДВС, упала компрессия... Соответственно снизилось тепловыделение от трения и по сути упала степень сжатия. А степень форсированности влияет на нагрев. А у меня вообще температура упала не за сезон а за пару дней... Заменил прокладку по пути на море- стал намного меньше греться, но эл. муфта включалась часто, пару раз булькал посте остановки в горах, после подъема. а через пару дней, в Сочи, когда заменил ГРМ, температура упала сразу до 65-70С. Менял там 3 термоса- бесполезно... Домой вернулся, экспериментировал с прокладками, кранами, отключениями- всё бесполезно. Только укутывать и снижать теплопотери. Как на дизеле... :).  

Изменено 2 февраля, 2017 пользователем ZAN57

[dima 418 174]

Зан 57, на счёт температуры ,ты по приборке смотришь или компьютеру.У друга разница в 10 гр.По приборке 80 .по компу 70.

[ZAN57 3 487]

По приборке + на ощупь, + термопарой на Цэшке. Разница на +-3-5С. Компа пока нет. Но косвенно- термос открывается точно на 80С по прибору, как и на нем написано, муфта включается примерно на 85С по прибору. Как она выставлена в ЭБУ не знаю, к весне созрею на комп, если только не уговорят Газель продавать. оч. не хочется, много сделано. 

Меня удивляет больше всего резкое падение после замены ГРМ... И работать чисто стал, и греться прекратил резко. И клапанная крышка на ощупь стала теплой.

[Sobol50 11]

Если честно, ZAN57, я не думаю что у меня причина в том о чем Вы пишите, так как вставляю шайбу и мотор греется.

Сегодня завел. На улице минус 12 гр. Соболь начал греться. Я бегаю из кабины к капоту ) То патрубок наверху радиатора потрогую, то температуру посмотрю ан приборке.

Нагрелся до 60. Патрубок холодный, нагрелся до 70, я уже радуюсь. Потом раз, патрубок стал теплым и темп. упала до 60. Больше так и не поднялась при движении.

[ZAN57 3 487]

Нагрелся до 60. Патрубок холодный, нагрелся до 70, я уже радуюсь. Потом раз, патрубок стал теплым и темп. упала до 60.

Это было с герметичной шайбой? Или с термосом?

Так при вставленной шайбе, он и должен греться, когда температурный баланс перевалит за определенную грань, и потока малого круга не станет хватать. Т.е это тот момент и режим, когда должен открыться термос.

Ну а если с термосом, при 70С патрубок становится сильно теплым, то это рано открывается термос. Чуть- чуть теплым он должен быть всегда, тк просто контактно прогревается тосол над тарелкой термоса (да и над герметичной шайбой то же), даже без циркуляции. кроме того, в тарелке термоса есть маленькое отверстие для стравливания паровых пробок. Через него то же немного просачивается.

[aut96 127]

 

 

Меня удивляет больше всего резкое падение после замены ГРМ

И всё чётко стояло по меткам? 

[ZAN57 3 487]

Я менял механизм газораспределения под клапанной крышкой, коромысла были коробленые, било мимо центра клапанов, оси и коромысла были черные от горелого масла, значит дико грелись. Масло по каналам проходило. РВ и шестерни не трогал.

Изменено 3 февраля, 2017 пользователем ZAN57

[Степа 87]

Меня удивляет больше всего резкое падение после замены ГРМ... И работать чисто стал, и греться прекратил резко. И клапанная крышка на ощупь стала теплой.

позднее зажигании тоже влечёт за собой перегрев, видимо был нарушен режим работы двигателя, вот и все объяснение