Лидеры

И всё таки, мужики, я вас не понимаю. Какие-то, плотности, токи, электролиты, пробки, прочистки. Вам деньги зарабатывать надо, а вы с АКБ возитесь. Наверное это как с Жигулями, классикой - это философия - это понимать надо. Это как бы сейчас пытаться начать обслуживать АКБ на смартфоне.

Вот туфта облегчённая: Аккумулятор VOLT STANDARD VS7711 77 А·ч 680 А Т11449.0119.1 (Т – Тюменский филиал завода: 11449 — номер батареи; 01 — номер недели; 19 — год выпуска; 1- номер смены )

Круто... Я брал полностью убитый, точнее поменял в 1992г крутую тогда 2103, трёху на убитый РАФ-2203. Трёха была только что с капремонта, сам переваривал и красил, спелая вишня юговская синтетика. А у РАФа всё было на проволочках, сварке... Но я уже въехал в подаренную коммунистами квартиру, и с первого дня начал искать обмен на частный дом, тк с женой оба выросли в домах... И понимал, что нужна большая машина. Ничего, полностью восстановил, стал как с выставки, летал 150 по трассе, с форсированным ДВС 2410, салон трансформер- хоть купе, хоть мордой вперёд. И поменяли таки квартиру на частный дом. Как он пригодился. А ещё подрабатывал на нём, двигаясь по выходным из Че в Коркино, в пригород. Всегда 2-4 чел попутно. Бенз бесплатно. А вот мой... жаль фото других не нахожу, а это сделано Полароидом, качество так себе Это примерно 1994год, я с младшей дочерью

На Соболе мутлу стоит, выезжает по выходным до дачи и обратно. Заметил что глазок контрольный стал чёрным, значит "выбрось аккум" но как то жалко, ведь вроде свежий ещё и крутит... Полчаса вскрыть пытался, потом тупо просверлил над каждой банкой дырдочку и обслужил, потом скотчем и наклейкой залепил.

Эй. адепты кислотников? Я говорю не о подзарядках от источника, а о новых технологиях, которые присутствуют в этой отрасли. И все эти рассказы о "замерзаю и не завожусь" это не в АКБ дело, а в прокладке. Каждые пять лет я меняю АКБ. На двух автомобилях. Ну не одновременно конечно. Но на одну и ту же марку и в таком же исполнении. И крещусь когда вспоминаю свои прошлые танцы с ареометром, водами и электролитами..

@Денис22 кто понял жизнь тот не спешит.всех денег не заработаешь.как сказал Альмир - кто не замерзал ,тот не поймёт.уж обслуживание АКБ не уменьшит заработок.в месяц до 20 проезжаем и АКБ зарядником заряжаем) проблем нет занести его домой,помыть,посветить фонариком для проверки уровня,подключить к заряднику .все . ещё раз повторяю автомобиль не даёт полный заряд АКБ.

НРЦ отличается от полного ЭДС, тк ионы после полной зарядки, когда теоретически дб 13,2В, поляризованные держатся около пластин плотно не долго, минуты, потом всё равно распределяются по эллиту, в силу внутренних небольших микротоков, вот и устаканивается на 12,9, постепенно уходит и до 12,7 и даже ниже при длительном стоянии. А чтобы насытить прилично, нужно не только поляризованные ионы распределить вокруг соответствующих пластин и на их поверхности, но и ПРОИЗВЕСТИ ЭЛХИМРЕАКЦИЮ преобразования PbSO4 в чистый Pb и PbO, да ещё с отдачей 2х электронов на одной пластине, и поглощением 2х электронов на другой. А эта химреакция требует довольно приличной энергии и большой разности потенциалов, для возникновения этой приличной энергии за счёт зарядного тока. Как известно, зарядный ток это не напряжение ЗУ, делённое на внутреннее сопротивление АКБ, а разность напряжений ЗУ и АКБ, деленная на внутреннее сопротивление АКБ. Чем меньше разность напряжений ЗУ и АКБ, тем меньше эта энергия для хим реакции. При ионизации ионов вокруг пластин, ЭДС АКБ в этот момент порядка 13,8-14В, выше чем теоретическая ЭДС АКБ 13,2в, и если ЗУ бущдет давать эти же 13,8В, то полного насыщения, полной химреакции по сути и не будет, сульфат не полностью преобразуется в чистый свинец и окись свинца. А СА/СА вроде бы улучшило вопрос с осаждением сульфата, он позже наступает, но зато и энергии для полной очистки от сульфата стало необходимо больше... Но ничего особо нового тут нет. Ну скажем забор покрасили краской- дольше намокает, но зато дольше и просыхает. А хим реакция не изменилась особо. Кальцинирование, это больше физика пластин, чем хими, защитные свойства, и туда и назад его надо преодолевать Только я не профессор, не преувеличивай. Соседа слушаю- понимаю насколько я мало знаю по химии.

Дисплей месяц надо ждать, в России нет в наличии. Нашел старый такой же телефон и переставили дисплей с него в новый за 400 руб.

Так ватты с амперами не путай. При 25-35Амперах жила должна быть квадратов 6-10 Что, в принципе толще всего шнурка для телефона

@Вовик меня жажда наживы обуяла)) Сегодня уже оплатила рейс странная табуретка, я грешным делом думал, что не дождусь до Нового Года оплаты от неё..

Феликс, синтек , кул - мешал кипятил никакого негатива. Так и доливал один из них всю жизнь, что в магазе попадется, в основном Синтек.

Синтек Мультифриз смешивается с любым антифризом.

Черный глазок это просто батарейка подразряжена, белый то чето там долить надо. Последняя мутла за полтора года крянула ))) Хз у меня не обслуживаемый заряжать заряжаю иногда (есть что его высаживает). Но сверлить что то в нем явно буду как захворает то на помойку...

До Арзамаса точно

с автомобилем была бумага с указанием марок заправленных жидкостей. Если она утрачена, то ГАЗ не заливает оранжевые ОЖ. Для доливки используйте карбоксилатные антифризы Лукойл, Sintec , Felix

Азы, и в принципе правильно. Самое смешное- десятилетия ничего не меняется, но сейчас странное отношение:-"Это всё фигня, это раньше было, сейчас всё по- другому". А что по другому? Менделеев в гробу перевернулся? Свинец стал легче люменя? Ряд электрохимических потенциалов металлов перепутался? PbSO4 стал азотнокислым свинцом вместо сернокислого? А если ничего не поменялось, то всё действует по прежнему, ЧЕМУ УЧИЛИ С ДЕТСТВА, и потом профи. Вес АКБ с нормально вложенным объемом окислов и чистого свинца не может быть меньше чем 250- 270гр (зависит от типа корпуса и объёма эллита) на 1 АЧ ёмкости, для Са/Са чуть меньше. Отличные АКБ весят ещё больше. Голосовалка вещь полезная, тк это тупо СТАТИСТИКА- что сколько, как. Другое дело что в этой таблице нет актуальных АКБ, что в продаже есть, самых распространённых Тюменских нет, Акомов нет, зато на кой есть украинские? Надо осовременить, и добавить столбец- сколько проездила АКБ. Но, полагаю, это может сделать только автор статьи? Или модераторы?

Ещё ездит

Не лоханись. Один весит 12кг и точно такой весит 16кг

Во баталии, а! Форум не успевает выкладываться. Всё смешалось.

Так значит все же надо заряжать от. 220В?

Верно. Надо голосовалку привести к современным реалиям, тогда увидим кто и где...

Не вижу смысла , что-то ещё писать в этой теме.

@Alex030569 ну да, конечно. Гением надо быть, что бы обслуживать пробковый АКБ. А ещё более гениальным быть, что бы оценить разницу в обслуживаемом и в необслуживаемом АКБ. Вот, правда, не писал бы такого если не знаешь человека и его жизненный путь.

Хорошо,не со шкворнями.Зарядку на авто контролируешь? Например можно ехать и при 13 в.И проехать можно много при такой зарядке. Давление в шинах,можно на приспущенных ехать,например вместо 4 АТМ,будет 2,5 АТМ. И можно то же ехать.Люфт в подшипниках.Шум в КПП. Можно долго перечислять такие неисправности. Вот смотри,в мороз не смог завести авто.При заводке кислота ушла в пластины.Следовательно упала плотность электролита.И да же если ты завелся( с прикурки или не важно как),то генератор не выгонит кислоту из пластин,не те у него функции.И что мы имеем в таком случае? Замёрзший АКБ,с покореженными пластинами,которые просто замкнет между собой.Это я описал твою участь.Я же при неудачном запуске в мороз всегда пытаюсь как можно скорее восполнить потери АКБ,т.е. несу его на зарядку от 220в. Для меня такое да же не обсуждается,этому меня научили ещё в начале шоферской карьеры. Сколько раз слышал в рацию при сильных морозах-ребята,помогите,замерзаю.Начинаешь помогать,спрашиваешь,что случилось? А у него АКБ замёрз на ходу!!!

Шкворня мажешь или на фиг надо,надо деньги зарабатывать? То же самое и с АКБ. Мне доставляет удовольствие,когда в машине все работает,как положено.Надо только чуть чуть понимать и следить за этим.

та не, это все пережитки прошлого эта инструкция ))

Оттуда же.чтоб не спорить и пальцем в небо не тыкать.у кого сомнения или вопросы можете прочитать полностью рекомендации.

В 90-е я ездил с весами на покупку АКБ, теперь похоже снова надо начинать.

Днем в деревне слил немного ОЖ и снял патрубок входящий с крана для осмотра пресловутой сеточки. Сеточка болталась внутри шланга и немного забита была какими то окаменелостями. Почистил сеточку, хотел на место её вставить в патрубок крана и уронил. Не смог найти, собрал без неё, потом уже её на раме нашел. Ещё подключил разъём электропомпы и включил её со снятым патрубком, который идет с неё на кран. Натужно загудела и потом как плюнула антифризом на кран)) По пути в город после всех этих процедур, ТОЖ держалась на 79-80С по компу все 80 км при нуле за бортом, хотя до этого месяц держалась 81-83С при морозе от -5 до -23С. Чудеса. Как и ожидалось при нуле теперь жарко после "ремонта" печки даже с отключенным моторчиком печки. Воздух 62С из печки у руля при направлении потоков на "три часа" . Переключил в положение "ноги и стекло", так поменьше жарит.

Вчера было два года как поставил авто на учет, пробег 100000 км. Привезли вчера ГБЦ Танаки , взял про запас за 26000 руб. Заказал насос ГУР китайский для пробы в Озоне за 3500, фильтр ГУР купил Ливны за 175 руб в Автопитере. Надо ещё жижи купить.

@Dilon32 судя по мануалу к комбинашке она не должна активировать STOP при сигнале о превышении давления. Может я его не правильно понимаю. Исходя из данных датчика давления, нужно на клемму подать (массу?) через сопротивление 100-200 Ом. Это будет имитировать среднюю величину давления

Наверное вода выкипает,как и в электролите.Просто разбавленый этиленгликоль(без ингибиторов)достаточно активно жрёт железо.

Канистры железные 20 л 6 шт , вдруг кому надо ( давно в них пусто и думаю, что ржавенькие внутри)