Лидеры

Заканчиваю отмостку вокруг дома. Осталось замесить гарцовку и кинуть брусчатку. Очень много сил отняла ливневка, вернее лотки. Но справился.

Вот я теще наколол осины в выходные, два дня колол, в 5 подходов с перекурами, в общей сложности наверное часов 7 ушло. Раньше я такое количество колол часов за 5 без перекура, да еще и березу. Осина то халявная, ураган повалил деревья, а я напилил, да на Газоне вывез, никакого криминала.

К вопросу о качестве запчастей...Купил я тут на Озоне новый трамблер. Взамен того, что убил шестерню РВ.Там все в мелку дрипочку разнесло... Натурально - новый, безымянный. Поставил на машину (тот что стоял, рабочий - убрал в ящик в машине, в запас). Отрегулировал зажигание, завелся. Подкорректировал по детонации на бензине и вроде ничего не предвещало - но только трамблер как-то вроде не до конца зашел в привод... В общем - первые 100 км ехалось хорошо и весело, потом - резкое падение мощности и заглох. Не заводится. Заменил трамблер на тот что из ящика и поехал дальше. По возвращении стал разбираться. Долго думал и вертел в руках. Допер! Эти дети собаки приклепали шторку датчика холла со смещением на 45 гр. А я, выставляя этот трамблер по меткам ВМТ его не ввел нормально в зацепление с приводом. (все ошибаются... даже я не идеален! Но меня скромность украсила!). Естественно, когда привод таки соединился нормально - зажигание сместилось . Лечение: спрессовал "корону" ДХ, выставил в нужное положение (по рабочему трамблеру) и капнул полуавтоматом, для пущей надежности. Поставил - полет нормальный. Очень надеюсь что производителю и торгашу, торгующему этими поделками - икалось. Кстати - во всех окрестных магазинах трамблеров не оказалось в продаже... а ехать на разборку не хотелось. Всем - удачи и здоровья! И терпения тож...

На ФХ множество мастеров-ремонтников сидит; те, кто честные, искренне советуют, другие клиентуру создают. Всё как на авто форумах... Первым делом на "небрэндах" ослабевают винты теплоизолятора и карбюратора. И начинается свистопляска. Я их с новья сажаю на фиксатор резьбы. Перед сезоном желательно проверять момент затяжки, и пластик там хрупкий, трещины тоже возможны после лета\зимы.

Не фига рыбак не распилил, брат с родственниками сегодня с утра несколько часов разбирали толпой с двумя пилами завалы, напилили целый кузов ГАЗона осины , трактор пришлось заводить.. https://rutube.ru/video/6bb4fda265c3442987e68a9cbd023ccf/?r=plwd

@вилли если 50% платишь то рассрочка на год под 0,1% . примерно так было. Зайди на лада. Ру

@Alex030569 Зарабатывая сам, дай возможность заработать ближнему (слесарю). Про Мариуполь - ЖЕСТЬ!!!

Вчера был на ремонте. Замена двух амортизаторов задних, двух кронштейнов амортизаторов, две стремянки задние, замена 4 сайлентблоков задних, серьги четыре. Планировал сам, но промучавшись без ямы минут 30, понял, что очень мешает живот, работать вприсяде невозможно, дышать тяжело. Вобщем приехал к знакомому слесарю, он поменял мне все часа за три,за все взял 4500.

Это какая же ставка должна быть, что бы окупилось такое! Ни кто не даст таких денег. Зачем туда ехать, что бы потом выкинуть машину на свалку и это в лучшем случае.

MOV_20260616_081420_955.mp4 С бензином вроде маленько полегчало , в край онлайн с доставкой можно заказать по 150р . пропан под 60р доходит .

Пленку наклеил? Для проветривания хорошего поставь раздвижное окно на зад кабины, вместо глухого.

@ZAN57 если кроме определителя кодов ничего из диагностического нет, то 1. Снимаем дпрв. Осматриваем торец на предмет повреждений от вредного контакта с шестерней. Если есть, то снятие передней крышки и проверка осевого люфта РВ. 2. Если торец ок, то проверяем зазор от торца датчика до отметчика 0,1-1,9 мм. 3. Если ок, то осматриваем жгут кмпсуд на непотребства. 4. Если ок , то меняем дпрв на пробу. Заводским является датчик 406-06 «ЭМЗ Пегас» г.Кострома

Там пересчитывать надо по эмпирической формуле, но грубо надо делить 10-11. Они считают не впрямую Н-М а в пересчёте на частоту... глупость, типа ударом в 5 раз больше, значит суммарный момент в 5 больше. Дебилы, зато амплитуда и энергия каждого удара меньше, энергия удара mv2/2, те от квадрата скорости, а для него амплитуда нужна. Кроме того, важно плечо силы, то есть радиус от геометрической оси до точки удара. У маленьких гайковёртов просто нет такого размера редуктора ударного. У меня Вихрь пошленький, 220в, 360НМ, Газелевские берёт, правда не сразу после шинок, где с ломом или с пневмой 500-800нм затягивают. Секунды 3-4 молотит, потом откручивает всё равно. С дуру купил гайковёрт под батерею 9АЧ, с 800нм, попробовал и побежал сдавать в озон- нифига не поменяли... Даже обычные гайки на 10-12мм не откручивает. Короче просто шурик, так им и пользуюсь с патроном под квадрат и зажимом для бит... И то и другое быстро накрылось... Сосед выписал круче- 2000нм... такое же дерьмо, не берёт гайки даже на легковушке... Нашли пояснения- дели на 10-11, получишь реальный импульсный момент. А если учесть что и врут китайцы раза в 2 всегда, то надо делить на 20... Я проверил- взял ключ- динамометр, затянул гайку с мелкой резьбой на 10Нм, потом отпускал 15НМ. Попробовал затянуть своим 800нм гайковёртом, долго "жужжал" отпустилась на... 8НМ, значит затяжка была где-то 6-8НМ... гы. Какое тут колесо Газели? И ещё- тесты проводят на стенде с суммарным усилием ЗА 10 секунд. Бред. Можно и пару минут долбить... Но всё равно срыв происходит на максимальной энергии удара, она не МОЖЕТ СУММИРОВАТЬСЯ... Это же НЕ РАБОТА из физики, а энергия. Короче мне в нашей лаборатории дали вердикт моему 800НМ- суммарное усилие за 10сек - 90НМ, за 1 сек- 50НМ (ну так и есть, как у просто хорошего шурика). Принёс Вихрь 360НМ, на стенде по алгоритму за 10 сек выдал 380НМ, за 1 сек- 310НМ... Терпимо, но болты металлоконструкций с контролируемом моментом затяжки не сможет тянуть, там на импульсе получается минимум 400-500НМ за 10 сек, так проверяют сертифицированные гайковёрты на стенде. Они в основном пневма, но есть и пара электро. Так он весит 10кг... Не верьте характеристикам в описании. Делите смело на 10 и больше.

Внук прилично сдал ЕГУ, прошёл и в УРФУ и в ЮУРГУ на инфобезопасность, в принципе и в МГТУ Баумана прошёл, но на магистратуру, а нужно специалитет. А на специалитет на бюджет был третьим с конца, рискованно было- появятся три целевика или с СВО кто и он и не пройдёт... Остановился на УРФУ- типа входит в десятку лучших вузов РФ, Ёбург типа с налётом столичности... отдал доки туда. А потом выяснилось, что общаги не хватило, много целевиков и СВО, и с баллами (кроме ЕГИ)... Теперь 32тр только за жильё собираем...

Проблема решена - снимая весь подогреватель с машины для полной ревизии и чистке, понадеялся на память и не делал фоток. при сборке соединил воздухонагнетатель не в тот штеккер (такое возможно). В итоге аппарат не понимал что, где, когда. Когда скачал мануал - в ужасе понял что напутал всё что только можно. Бинар запустился но при сборке развалился датчик температуры. Но это уже мелочи. Поменяю. Спасибо всем кто откликнулся. @Petrov_kamensk да, у меня нет такого жгута. живу без модема.

Там они всегда есть судя по моим дачникам собутыльникам))

Отельеры и хостелы СПб нехило так подняли цены. Не сговариваясь. Ведь могут, когда захотят... Хотел в хостеле на Благодатной пожить, видно не судьба. В Колпино, в Бобруйск и т.п. двигаться придётся. Похоже, в Питере деньги ещё есть.

Гы... помню были в командировке в середине 90-х, в Мск- Рязане- Курске. На Камазе. И почему то дурил в Рязани стартер. Имея опыт запуска отвёрткой на РАФе, УАЗе и даже на армейском КРАЗе предложил водителю завести так... А какая разница? Смысл один- медная тарелка (монетка) втягивающего реле замыкает напрямую контакты на обмотку стартера. При этом в нормальном режиме (с замка зажигания) тяговое реле не только замыкает контакты но и вгоняет бендекс в зацепление с маховиком. А в режиме "отвёртки" обмотка прокручиваясь сама вдавливает бендекс в зубья маховика, тк ротор имеет на оси нарезку винтовую, типа ствола винтовки, этот винт и вталкивает бендекс в маховик, те процесс "обратный" запуску с замка зажигания. Водила долго артачился, зассал что ДВС угробим... часа 2 танцы с бубном... Потом сломался, согласился... А что делать то, в центре Рязани, на стоянке у завода "САМ", да в 90-е? Жить что ли там... зима на носу, октябрь... Но легко сказать... на камазике до стартера хрен доберёшься не поднимая кабину... Водила напрочь отказался запускать не сидя в кабине. "А вдруг поедет, вдруг в разнос?" и т.д. Короче хохота было много на стоянке- Вова залез в откинутую кабину, лёжа на руле и упёршись лбом в лобовое. Я предложил ткнуть чем-то не нужным, типа железяки. Но он настоял на отвёртке, коли уж я расхвалил метод "отвёртки"... Камаз пустился с полтыка... но отвёртку сожгло почти напрочь...

Да,какой-то подозрительный у неё цвет корпуса.Хотя на ВИ продают инструмент Макита красного цвета.Ответ работников ВИ был такой, что для того что-бы конкурировать с китайцами, Макита стала выпускать инструмент бюджетного уровня(обмоточки пожиже,подшипнички похлипче) А для внутреннего рынка, они могут изготовить любого цвета.Может это тот вариант?

с чего ты решил что у него камминс и где у него написано что камминс вообще речь про него?)

С другой машины с таким же двигателем можно.

Без мяса жизни нет. Вернее не полноценная. И без пива то же.

Для начала пред, который на 5 А проверь. Потом вот этот жгут. Питание белый и зелёный.https://advers.ru/forum/viewtopic.php?f=32&t=3881&hilit=ошибка+H20&start=20

забрал сегодня с пвз.2.9кг весит..хотел сначала за 2,5 купить,а тут дешевле вариант появился))расчитываю что хватит на зачистить от старой краски капот буса,и так по мелочам еще кое что на рабочей.посмотрим что выйдет https://www.avito.ru/balashiha/remont_i_stroitelstvo/ushm_bolgarka_makita_125_akkumulyatornaya_novaya_8007297932

С кондеем? Я езжу с закрытыми.

Себе я притулил от какого-то Форда.Вентилятор с диффузором вложил в родной диффузор,закрепил заклепками и пошла вода в хату.Впереди стоит вентилятор охлаждения кондиционера,он у меня крепится к шпилькам радиатора ,одна из которых к верхнему кронштейну радиатора,вторая снизу.Этот вентиль забирает воздух снаружи и гонит его на основной радиатор.Питание у них независимо друг от друга ,но управляются от ЭБУ,ну и еще доп.помпа.которая включается от датчика в патрубке,очень актуально от термоударов.Нивовские вентилятры мне не зашли,мне показалось ,что их установка более сложна,ну и шум от них конечно.

@Олег Ф. у нас соседка работающая в администрации неполиткорректно называет поликлинику нашу - "Аул" ))

Это кто же, кто же, кто же По моей ползёт спине? Кто же спину мою гложет, Кто елозиит по мне?

Если пойдёшь получать возврат, то еще насчитают тебе. Зачем тебе получать? Деньги оплатили, оригиналы ты отправил. Все, ты свои обязанности выполнил полностью.

Делаю смотровую яму, 6 метров. Гараж планируется на 8х6 метров

Да да, в Питере вон мосты разводят, а они колодки у Газели развести не могут.

СВД , вполне отлично работает и выглядит .Пробег с ним , около 100 тыс , а на вид как нержавейка .Брал на Озон , около 7 тыс руб .

То же про баню.

Белые носки усилят оберег!

@Командор , при всём моём уважении к тебе, мне непонятно зачем всю дорогу показывать. Поясню свою точку зрения. Если я куда-то собираюсь ехать, то мне достаточно информации о сложных участках, чтобы понимать проеду я там на своей машине или нет. Если таковых участков нет, а есть информация, что покрытие асфальт хоть и плохой, то нет смысла изучать по стопкадрам каждую выбоину. Если уж и заострять на чём-то внимание, то на сложных участках, местах отдыха, магазинах, заправках. Эта бытовая информация очень важна. Особенно если едешь там впервые или, вообще, опыт межгорода никакой и требуется информация.

И палева как грязи,на картинке хорошо и красиво,а приходит левак,с этих авитов ,озонов и прочей херни

а что хочешь поставить?

Можете разъяснить физику процесса для тех кто в танке? А то я уже лет 10 на 2000 оборотов катаюсь и подобных проблем не испытываю. Что я делаю не так? Если что, то 10 лет, это более мильёна километров... Где это "у нас", в Нижнем их восстанавливают в заводских условиях, не в МОСТАТе ли ?-)

блоки ЗМЗ льют на Газе @Москаль литье написано SDV)

УАЗ думал "по-легкому" занять нишу легких грузовиков,чтобы спасти свое бедственное положение,но из г... конфетку не вылепишь,как и из легковой машины грузовик.Лучше бы они реанимировали и улучшали свой "головастик",хотя без коренных изменений даже он уже никому не нужен.Когда после очередной Газели решил покупать односкатного "Профи" с будкой,то брал только из-за въезда в "каркас"(полная масса-2499кг.),газ-заводской, двигатель-409,плюс кондиционер,цвет-серебристый металлик.Идея вроде бы хорошая-столько "плюшек"!,но как говорится-смех сквозь слезы.Когда смотрел на эту слабую раму,усиленную вручную не совсем трезвым сварщиком,на эту кабину "недомерка",где третий будет сидеть на коленях у второго,на этот длинный капот перед собой,на убогую заливную горловину и бак,приляпанный по принципу-я тебя слепила из того что было,на высоту полета будки над рамой(выходящую по высоте за пределы нормы."вопросы с ГАИ будете решать сами" ),на грохочущий,новый! 409-й (когда заводили в салоне другое авто).ну что делать: стерпится -слюбится.Но как говориться-бог отвел от покупки,грянула пандемия и работа накрылась "медным тазом" .От машины пришлось отказаться,задаток вернули к чести продавца.Я это все к чему? К тому что легкий,развозной грузовик-это не пол-легковой машины,это нечто совсем другое.Корейцы с китайцами-это давно поняли,а мы вот никак не догоняем.

вообще то это коробчатая рама называется,есть сварные,есть клёпанные. ещё так называемая ломанная рама есть,можно смеяться,но это нынче забытое "искусство" первым в ссср внедрил газ тов. молотова.ещё живые ломанные рамы с А образными перемычками можно наблюдать на достаточно редких газ 67.там же и Х образные перемычки встречаются,в зависимости от года выпуска.данная конструкция считается самой крепкой и выносливой как на излом,так и на кручение. вставки это чисто такое окологазовское изобретение,от безнадёги

Код 123456 газель Некст 2022г.в.

Вот когда фигачит, то в это время в баллоне резко падает температура. Закон термодинамики- PVT= const. Это для замкнутого сосуда. То есть для любого замкнутого сосуда произведение температуры, давления и объема есть величина постоянная. От этой формулы идут ещё порядка 20 формул и процессов. А для переходных процессов между сосудами первый закон термодинамики рассматривает ещё и количество теплоты, энергию, работу всех сил, давление, температуру. Начнем с истоков- вы накачали в баллон газ компрессором, сдавили его, совершили дикую работу, и таким образом его энергия многократно увеличилась- газ и компрессор, баллон нагрелись. Баллон постоял себе спокойно как радиатор отопления и отдал температуру в окружающую среду- остыл. Теперь обратный процесс- стравливание. Процесс стравливания газа- это то-же адиабатический процесс. Он обратим (комприирование- стравливание). При уменьшение давления просходит обратный процесс- газ теряет энергию сжатия, поэтому его температура резко падает. Если стравливать быстро, то баллон и истекаемый газ обмораживаются... Угадай с 3х раз, где этот процесс прямой и обратный используются... Точно- в холодильниках- компрессор холодильника сжимает фреон, хладагент, он нагревается, далее он поступает на внешний теплообменник- радиатор, там частично охлаждается, затем подается в тарированное отверстие-форсунку (может использоваться тонкая трубка- капиллярка в качестве форсунки), где стравливается, давление его резко падает на выходе из форсунки (он попадает в толстую трубку по пути к испарителю внутри холодильника). Понятно , что по закону адиабаты его температура резко падает, и это передается в испаритель морозильной камеры и самого холодильника. Далее он попадает опять к компрессору, всё повторяется. Что интересно, след за реактивным самолетом имеет ту- же природу. Инверсионный след- следствие резкого снижения давления на выходе из турбины. Образуется туман, который образуется ещё интенсивнее в парах сгоревшего топлива (попробуй подыши в холод осенью рядом с выхлопной- пар изо рта всегда там сильнее- сгоревшие газы выступают как центры конденсации). А при заправке тот же процесс, но чуть сложнее- почему емкости на АГЗС называют криоемкостями? Да потому что они утеплены и стараются при работе сохранить температуру. Ведь с одной стороны нагреваются на солнце, с другой стороны стравливая давление в наши баллоны охлаждаются за счет адиабатического процесса. Но если заравляются редко, то это мало помогает. Наш же баллон, точно повторяет судьбу испарителя холодильника- он действительно охлаждается при заправке, ведь стравливаемый гах охлаждается... Но постояв в жаре пару часов он приобретает температуру окружающего воздуха, в нем поднимается давление, увеличивается энергия. При стравливании в релукторе- испарители обратный процесс- резко охлаждается вся система, если не греть тосолом, то и обморозится (у меня было тк на Волге, реально редуктор стал сугробом.). Но окружающий воздух снова нагревает всю систему. Так что баллон имеет темпрач воздуха вокруг и ПБС в нем. Если резко не стравливать, то температура практически не меняется.

При наружней температуре, Сколько снаружи столько и внутри баллона. Для этого делается незаполняемый объём в баллоне чтоб на жаре не разорвало баллон. Пропан-бутан охлаждается при переходе из жидкого состояния в газообразное.

и выкинуть поцарапав.. -_-

Садюги :o Интересно, что вы там деформируете таким образом?..