"Приблуды" на двигатель

[gazelist56 356]

http://www.aliexpress.com/item/Universal-Car-Auto-Aluminum-Oil-Temperature-Pressure-Filter-Cooler-Sandwich-Adapter-Relocation-Kit-AN10-Blue-free/1301987989.html

Не благодарите)

Размер штуцеров AN10 - 15,87мм (внешний диаметр)

Планирую такой внедрить. На сайте волговодов натыкался на тему с теплообменником от фолькса какого-то. Всё очень подробно с чертежами было, но ссыль куда-то потерялась :(

[t-r-a-k-t-a-r 249]

шланги №18 и №20

с твоей картинкой все ясно,мы вроде о другой приблуде.

[Дядя Лёша 11]

 

 

Планирую такой внедрить.

Проблема выточить штуцер по размерам с нужной резьбой, т.к. 3/4 " 16 ниток дюймовая мелкая крепежная резьба под масляный фильтр большая проблема.

Ссылка на Волговодов:http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=47996

Возможно использовать: ЗМЗ 514/10 Теплообменник 5143.1013010 и 245-1017005-10 патрубки диаметром 20 мм (Евро3) 245-1017005-01 патрубки диаметром 16 мм (Евро2) Теплообменник жидкостно-масляный ТЖМ-6500  Д-245 Евро 3, 245-1017005-А

​Изготовлены из нержавейки и прилично тяжелые, импортные, алюминий, размерами меньше и намного легче.

[колобок 7 165]

с твоей картинкой все ясно,мы вроде о другой приблуде.

ты картинки другой приблуды все посмотрел?

[СергейН 117]

 

 

Проблема выточить штуцер по размерам с нужной резьбой, т.к. 3/4 " 16 ниток дюймовая мелкая крепежная резьба под масляный фильтр

Любой нормальный токарь выточит,работы на час.

а теплообменник на любой разборке авто есть, хоть от форда хоть от ауди. Цена рублей 500 примерно.

[PanDiman 1 247]

Вот комплект из китая .

[t-r-a-k-t-a-r 249]

ты картинки другой приблуды все посмотрел?

 

Вот комплект из китая .

ну вот все встало на место,обыкновенный комплект для подключения маслянного радиатора.примерно тоже самое,что и наш термодатчик ну никак не теплообменник.

[Slavkin 34]

всем привет!

Я себе ставил теплообменник все согласно описанию с сайта волговодов. Заказывал токарю эту (втулку) вышло 500 - р. по Московским ценам, в экзисте по номеру заказывал теплообменник с прокладкой, вышло около 1350р, но это было в 2013 году.

Все работает, нигде не течет и не сопливит.

НО.

Скажу словами умных людей уже высказывавшихся по этому поводу.

Штука эта, нафиг не нужная. так как темп. масла не поднимается до критической отметки, не перегревается, ставили датчики температуры в поддон для проверки , все в норме, ля-ля-ля

Кому интересно, можете форум покурить.

Тут они молчат, может потому, что уже устали писать одно и то же, или потому, что тема называется приблуды на двигатель, а эта штуковина таковой и является.

 

Всем удачи на дорогах!

Изменено 14 марта, 2015 пользователем Slavkin

[PanDiman 1 247]

всем привет!

Я себе ставил теплообменник все согласно описанию с сайта волговодов. Заказывал токарь эту (втулку) вышло 500 - р. по Московским ценам, в экзисте по номеру заказывал теплообменник с прокладкой, вышло около 1350р, но это было в 2013 году.

Все работает, нигде не течет и не сопливит.

НО.

Скажу словами умных людей уже высказывавшихся по этому поводу.

Штука эта, нафиг не нужная. так как темп. масла не поднимается до критической отметки, не перегревается, ставили датчики температуры в поддон для проверки , все в норме, ля-ля-ля

Кому интересно, можете форум покурить.

Тут они молчат, может потому, что уже устали писать одно и то же, или потому, что тема называется приблуды на двигатель, а эта штуковина таковой и является.

 

Всем удачи на дорогах!

Летом у меня клапан открывается, зимой радиатор масленый холодный  ! 

[oberst 200]

Штука эта, нафиг не нужная. так как темп. масла не поднимается до критической отметки, не перегревается, ставили датчики температуры в поддон для проверки , все в норме, ля-ля-ля

Кому интересно, можете форум покурить.

 

Ну для полноты картины о нужности-ненужности хотелось бы кое что еще узнать.

С какой нагрузкой, скоростью, в городском или трассовом режиме ходит машина?

Какую температуру показывает датчик с приблудой, а какую без?

При какой температуре на улице проводили замеры?

Скорость прогрева масла и его температура зимой с приблудой и без?

Стоит ли на двигателе охлаждение поршней маслом?

Какова рабочая температура двигателя?

[367 31]

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА С МАНОМЕТРОМ тоже интересная приблуда на двигатель,а то что то про теплообменник уже надоело.Удачи всем на дорогах! 

[ZAN57 3 281]

Начал разбираться с ремонтом ДВС для постановки на учет своего поджопника Ларгус и наткнулся на интересную штуку- лейки- форсунки для смазки и охлаждения пальцев поршней, днища поршней, стенок цилиндров ниже поршней. ДВС к4м рено, 16 клапанник. В блок, ниже цилиндров прямо в масляный канал вставлены бобышки диаметром 12мм, из них торчат трубочки Д3-4мм, с отверстием примерно 1-1,5 мм. Трубочки расположены примерно на высоте чуть выше КВ и распыляют масло прямо в днище поршня, в палец. Понятно что брызги от поршня летят и на стенки цилиндра. По сравнению с обычным разбрызгиванием масла от удара КВ по маслу в поддоне, эффект на порядок выше. Мало того,то смазывается палец и стенки цилиндра активно, так ещё и охлаждается поршень и его днище. Умно... Во многом и благодаря этому эти двигателя имеют пробег до ремонта по описанию до 400 ткм

У меня одна лейка вырвана из масляного канала оборванным шатуном. Нашел блок - донор с целой поршневой, лейками, КВ, но с отломанным куском блока. Начал смотреть как выдрать эту лейку- посажена на горячую. Попутно начал рассматривать вариант как вообще заменить этот узел (все россказни сервисников с предложением заглушить дыру привели к смене сервиса. придурки). Возникла идея нарезать резьбу в отверстии бобышки на 12мм под шаг штуцера с тормозов, масляных и бензосистем, Медную трубочку в штуцере опаять изнутри по развальцовке для герметичности, конец трубочки сплющить на сверле или гвозде по диаметру аналогично остальным лейкам, завернуть штуцер, трубочку изогнуть по форме остальных.

Попутно возникла мысль- а почему бы такую систему не применить на УМЗ, 406? Если ДВС будет в разборе для ремонта, то это дело 1-2 дней. Собрать на медных трубках и тройничках такую систему, закрепить внизу блока, врезать в масляный канал. Если есть боязнь падения давления на ХХ, то можно подать масло через редукционный клапан, или клапан масляного радиатора, чтобы отключало систему при давлении скажем менее 0,8кг/см2. Тогда на малых оборотах, ХХ давление падать не будет. Да и нужна эта система в основном на оборотах, при движении в по трассе, разгонах и т.д,  когда поршня нагружены, сильно греются, пальцы так- же.. Особенно актуально при долгом движении по трассе.

Думаю это улучшит общий тепловой баланс , особенно УМЗ, а так же увеличит ресурс двигателя.

Понимаю, кому- то покажется заморочным. Но на самом деле и нетак хлопотно для моториста, да даже и просто рукастого, кто привык собирать/разбирать ДВС сам.

[Валерий(69) 1 455]

 

 

Понимаю, кому- то покажется заморочным. Но на самом деле и нетак хлопотно для моториста, да даже и просто рукастого, кто привык собирать/разбирать ДВС сам.

https://www.gazelleclub.ru/forum/topic/52607-okhlazhdenie-porshnei/page-2

[ZAN57 3 281]

Спасибо за ссылку. Прочитал. Да, это движение в нужном направлении. Но, давление на такой форсунке будет маленькое, и прерывистое, и будет "садить" давление поступающее по каналу к пальцу (кстати, я не уверен, что в 4216 вообще есть такой канал в шатуне).

А вот поставить отдельные форсунки прямо из маслоканала, как в к4м мне кажется умнее. Это прямой маслоканал от маслонасоса. И конечно нужен редукционный клапан, чтобы на ХХ и малых не было просадки давления, это и у них реализовано. Кстати, если бы видели поршня к4м после пробега 260ткм... они чистенькие, серебристые, как новенькие- постоянно моются и охлаждаются маслом.

[ilian32 624]

Начал разбираться с ремонтом ДВС для постановки на учет своего поджопника Ларгус и наткнулся на интересную штуку- лейки- форсунки для смазки и охлаждения пальцев поршней, днища поршней, стенок цилиндров ниже поршней. ДВС к4м рено, 16 клапанник. В блок, ниже цилиндров прямо в масляный канал вставлены бобышки диаметром 12мм, из них торчат трубочки Д3-4мм, с отверстием примерно 1-1,5 мм. Трубочки расположены примерно на высоте чуть выше КВ и распыляют масло прямо в днище поршня, в палец. Понятно что брызги от поршня летят и на стенки цилиндра. По сравнению с обычным разбрызгиванием масла от удара КВ по маслу в поддоне, эффект на порядок выше. Мало того,то смазывается палец и стенки цилиндра активно, так ещё и охлаждается поршень и его днище. Умно... Во многом и благодаря этому эти двигателя имеют пробег до ремонта по описанию до 400 ткм

У меня одна лейка вырвана из масляного канала оборванным шатуном. Нашел блок - донор с целой поршневой, лейками, КВ, но с отломанным куском блока. Начал смотреть как выдрать эту лейку- посажена на горячую. Попутно начал рассматривать вариант как вообще заменить этот узел (все россказни сервисников с предложением заглушить дыру привели к смене сервиса. придурки). Возникла идея нарезать резьбу в отверстии бобышки на 12мм под шаг штуцера с тормозов, масляных и бензосистем, Медную трубочку в штуцере опаять изнутри по развальцовке для герметичности, конец трубочки сплющить на сверле или гвозде по диаметру аналогично остальным лейкам, завернуть штуцер, трубочку изогнуть по форме остальных.

Попутно возникла мысль- а почему бы такую систему не применить на УМЗ, 406? Если ДВС будет в разборе для ремонта, то это дело 1-2 дней. Собрать на медных трубках и тройничках такую систему, закрепить внизу блока, врезать в масляный канал. Если есть боязнь падения давления на ХХ, то можно подать масло через редукционный клапан, или клапан масляного радиатора, чтобы отключало систему при давлении скажем менее 0,8кг/см2. Тогда на малых оборотах, ХХ давление падать не будет. Да и нужна эта система в основном на оборотах, при движении в по трассе, разгонах и т.д,  когда поршня нагружены, сильно греются, пальцы так- же.. Особенно актуально при долгом движении по трассе.

Думаю это улучшит общий тепловой баланс , особенно УМЗ, а так же увеличит ресурс двигателя.

Понимаю, кому- то покажется заморочным. Но на самом деле и нетак хлопотно для моториста, да даже и просто рукастого, кто привык собирать/разбирать ДВС сам.

Последние штук несколько умз 4216 по вскрытии выявили бесполезность данной рацухи.Пробеги 320,380 и 150 килотыщ.Поршня с боков как новенькие,даже штампы отк видать.При частых,частом перегреве задиры.Игра думается мне свеч не стоит. ;)

[Белый кит 54]

Последние штук несколько умз 4216 по вскрытии выявили бесполезность данной рацухи.Пробеги 320,380 и 150 килотыщ.Поршня с боков как новенькие,даже штампы отк видать.При частых,частом перегреве задиры.Игра думается мне свеч не стоит. ;)

"С боков" у поршня - "холодильники". Слава Богу, масла сейчас - не "автол"... :D А вот в каком состоянии дно, огневой пояс - и геометрия в целом???

 

Задиры - зто либо дрянное масло/голодание, либо коробление излишне жесткого поршня. Зто тоже не про УМЗ :)

[nik123 82]

Начал разбираться с ремонтом ДВС для постановки на учет своего поджопника Ларгус и наткнулся на интересную штуку- лейки- форсунки для смазки и охлаждения пальцев поршней, днища поршней, стенок цилиндров ниже поршней. ДВС к4м рено, 16 клапанник. В блок, ниже цилиндров прямо в масляный канал вставлены бобышки диаметром 12мм, из них торчат трубочки Д3-4мм, с отверстием примерно 1-1,5 мм. Трубочки расположены примерно на высоте чуть выше КВ и распыляют масло прямо в днище поршня, в палец. Понятно что брызги от поршня летят и на стенки цилиндра. По сравнению с обычным разбрызгиванием масла от удара КВ по маслу в поддоне, эффект на порядок выше. Мало того,то смазывается палец и стенки цилиндра активно, так ещё и охлаждается поршень и его днище. Умно... Во многом и благодаря этому эти двигателя имеют пробег до ремонта по описанию до 400 ткм

У меня одна лейка вырвана из масляного канала оборванным шатуном. Нашел блок - донор с целой поршневой, лейками, КВ, но с отломанным куском блока. Начал смотреть как выдрать эту лейку- посажена на горячую. Попутно начал рассматривать вариант как вообще заменить этот узел (все россказни сервисников с предложением заглушить дыру привели к смене сервиса. придурки). Возникла идея нарезать резьбу в отверстии бобышки на 12мм под шаг штуцера с тормозов, масляных и бензосистем, Медную трубочку в штуцере опаять изнутри по развальцовке для герметичности, конец трубочки сплющить на сверле или гвозде по диаметру аналогично остальным лейкам, завернуть штуцер, трубочку изогнуть по форме остальных.

Попутно возникла мысль- а почему бы такую систему не применить на УМЗ, 406? Если ДВС будет в разборе для ремонта, то это дело 1-2 дней. Собрать на медных трубках и тройничках такую систему, закрепить внизу блока, врезать в масляный канал. Если есть боязнь падения давления на ХХ, то можно подать масло через редукционный клапан, или клапан масляного радиатора, чтобы отключало систему при давлении скажем менее 0,8кг/см2. Тогда на малых оборотах, ХХ давление падать не будет. Да и нужна эта система в основном на оборотах, при движении в по трассе, разгонах и т.д,  когда поршня нагружены, сильно греются, пальцы так- же.. Особенно актуально при долгом движении по трассе.

Думаю это улучшит общий тепловой баланс , особенно УМЗ, а так же увеличит ресурс двигателя.

Понимаю, кому- то покажется заморочным. Но на самом деле и нетак хлопотно для моториста, да даже и просто рукастого, кто привык собирать/разбирать ДВС сам.

Ты сильно ошибаешься, разрешь поршень и ты увидишь что охлождают масляные форсунки. В одно отверстие масло паподает из другого вытекает, при этом не смазывает палец и стенки цилиндра. Не благодаря этим форсункам движки ходят долго. 

[ZAN57 3 281]

 

Ты сильно ошибаешься, разрешь поршень и ты увидишь что охлождают масляные форсунки. В одно отверстие масло паподает из другого вытекает, при этом не смазывает палец и стенки цилиндра. Не благодаря этим форсункам движки ходят долго. 

Это ты сейчас про какой ДВС пишешь? К4М или 4216?

Зачем резать поршень, там нет скрытых каналов, всё видно и так...

Если про К4М, то там нет вообще никаких отверстий и каналов в шатунах, поршнях, пальцах, да и во вкладышах нет повторителей. Там лейки брызгают масло НАПРЯМУЮ из маслоканала на блоке, прямо от маслофильтра... снизу вверх, при давлении свыше 2кг/см2.

На УМЗ не знаю, пока не разбирал, но много поршней, шатунов, КВ насмотрелся с ГАЗ-24, 402, 451, 2410...

Обычно палец и смазывается через канал шатуна, но и только то, и масла доходит не много, особенно при изношенных вкладышах и шейке- в стороны масло выдавить легче, чем подать по каналу вверх. Остальное (поршни, зеркало цилиндра)  смазывается и охлаждается разбрызгиванием, при ударе балансиром колена или шатуном в масляную ванну поддона. Это и в инструкциях всё описано... Вот почему нельзя ездить на пониженном уровне масла...

Изменено 27 марта, 2017 пользователем ZAN57

[rusgg 3 977]

, при ударе балансиром колена или шатуном в масляную ванну поддона. Это и в инструкциях всё описано... Вот почему нельзя ездить на пониженном уровне масла...

:)

Это про какой мотор ?

[ZAN57 3 281]

Про ГАЗ-24, 2410, в инструкции было, "смазка комбинированная, под давлением- из отверстия в нижней головке шатуна, при совпадении отверстий и от разбрызгивания с шатунных вкладышей и от других частей КВ при контакте с каплями и струями масла, падающими сверху, с тех же шатунов, коренных, РВ в поддон- с балансиров и крышки шатуна брызгает не слабо при ударе о струи и капли масла...Так же и  2101 и все классики, 2108, там вал вообще задевал за ванну масла.

В 4216 не уверен, что КВ задевает за масляную ванну.

Изменено 27 марта, 2017 пользователем ZAN57

[rusgg 3 977]

Разбрызгиванием это понятно, не вопрос вообще.

Но вот что колено билось о масло, очень не верю .

На такой скорости удары будут как об бетон , хотя колено тоже крепкое.

 

Слышал много раз что колено ломается от ударов об масло, байки старых мотаристов

[rusgg 3 977]

Тогда уж не противовесами , а гайками шатуных крышек

[ZAN57 3 281]

И тем и тем... на 2101, а особенно на 2108 места для масла мало, детали КВ ходят вниз чуть не до поддона. Даже специальная диафрагма ставится от ухода масла из низа ванны при торможениях, кренах. А потом там же льёт сверху, балансиры и шатуны налетают на эти струи, бьют...  Насчет повреждения... реально я ошибался, наливал на 2-3см выше верхней, друг наливал ошибочно 2 дозы масла. Дымить стала сильно, обороты плохо развивались, вовремя сообразили, начали смотреть, поняли... 

Когда я замял поддон на 2109, то довольно красиво на нем обрисовалист балансиру, гайки шатунов, хотя он смялся не очень сильно. Хорошо скорость была 5км/ч. Думал кранты колену. Нет, ничего... поменял поддон и поехал.

Изменено 27 марта, 2017 пользователем ZAN57

[victor5116 300]

Начал разбираться с ремонтом ДВС для постановки на учет своего поджопника Ларгус и наткнулся на интересную штуку- лейки- форсунки для смазки и охлаждения пальцев поршней, днища поршней, стенок цилиндров ниже поршней. ДВС к4м рено, 16 клапанник. В блок, ниже цилиндров прямо в масляный канал вставлены бобышки диаметром 12мм, из них торчат трубочки Д3-4мм, с отверстием примерно 1-1,5 мм. Трубочки расположены примерно на высоте чуть выше КВ и распыляют масло прямо в днище поршня, в палец. Понятно что брызги от поршня летят и на стенки цилиндра. По сравнению с обычным разбрызгиванием масла от удара КВ по маслу в поддоне, эффект на порядок выше. Мало того,то смазывается палец и стенки цилиндра активно, так ещё и охлаждается поршень и его днище. Умно... Во многом и благодаря этому эти двигателя имеют пробег до ремонта по описанию до 400 ткм

У меня одна лейка вырвана из масляного канала оборванным шатуном. Нашел блок - донор с целой поршневой, лейками, КВ, но с отломанным куском блока. Начал смотреть как выдрать эту лейку- посажена на горячую. Попутно начал рассматривать вариант как вообще заменить этот узел (все россказни сервисников с предложением заглушить дыру привели к смене сервиса. придурки). Возникла идея нарезать резьбу в отверстии бобышки на 12мм под шаг штуцера с тормозов, масляных и бензосистем, Медную трубочку в штуцере опаять изнутри по развальцовке для герметичности, конец трубочки сплющить на сверле или гвозде по диаметру аналогично остальным лейкам, завернуть штуцер, трубочку изогнуть по форме остальных.

Попутно возникла мысль- а почему бы такую систему не применить на УМЗ, 406? Если ДВС будет в разборе для ремонта, то это дело 1-2 дней. Собрать на медных трубках и тройничках такую систему, закрепить внизу блока, врезать в масляный канал. Если есть боязнь падения давления на ХХ, то можно подать масло через редукционный клапан, или клапан масляного радиатора, чтобы отключало систему при давлении скажем менее 0,8кг/см2. Тогда на малых оборотах, ХХ давление падать не будет. Да и нужна эта система в основном на оборотах, при движении в по трассе, разгонах и т.д,  когда поршня нагружены, сильно греются, пальцы так- же.. Особенно актуально при долгом движении по трассе.

Думаю это улучшит общий тепловой баланс , особенно УМЗ, а так же увеличит ресурс двигателя.

Понимаю, кому- то покажется заморочным. Но на самом деле и нетак хлопотно для моториста, да даже и просто рукастого, кто привык собирать/разбирать ДВС сам.

 

Это для оборотистых двигателей полезно или дизелей где камера сгорания в поршне расположена, для УМЗ это как собаке пятая.

[ZAN57 3 281]

А вот на 4216 поддон подозрительно высокий. возможно масло сидит и ниже колена, не буду спорить, но "разбызгивание в мануалке есть", возможно от деталей КВ.

 

Это для оборотистых двигателей полезно или дизелей где камера сгорания в поршне расположена, для УМЗ это как собаке пятая.

А улучшение смазки стенок цилиндров? А улучшение термостабильности ДВС? Тот же тепловой удар после выключения? Ведь часть теплоты уже снимется с поршней и цилиндров до выключения.