Система охлаждения и отопления

[dvitriy.40rus 499]

Тогда лучше электро сместить в бок чтобы увеличить площадь обдува, а так они дуют друг на друга и площадь одна и та же.

Когда вентилятор с боку радиатора получается что холодная жидкость приходит к датчику с опозданием. Вент отключается а потом доходит основной объем холодной ОЖ и температура падает еще ниже. У меня на 405 падала до 87 при штатном датчике а он если правильно помню отключается на 91.

[alexgop 995]

dvitriy.40rus, тебе осталось только приобрести газель со старой мордой и попробывать в бок повесить элетровент снаружи. Места мало очень. И обдув по центру это лучше чем с боку. И вентиляторы не дуют друг на друга, они в одну сторону гонят воздух. И абсолютно по баробану датчики быстрее медленнее. Главное охлодить ож.

[Владисон 72]

Скажите, а если радиатор приподнимать, много возни возникнет? 

[Maks52 641]

Вот на Крайслере стоит обычный радиатор, и проблем нет.

Может на других двигателях дело не в радиаторе, а в нехватке циркуляции?

[dvitriy.40rus 499]

alexgop,

Ты ни фига не понял сути.да и пофиг.

[vlad75 323]

 

 

И вентиляторы не дуют друг на друга,

Они охлаждают один и тот же сектор.

[ZAN57 3 197]

 

Знаете,я не пойму почему э.вент лучше ,чем э.муфта снимает темп.

Давайте я выставлю обороты такие же как вент, кстати какие у него,и проверю,даже сниму.

А что же тут не понятного. На ХХ ДВС механический вент с эл. муфтой крутит максимум в 1,5-2 раза быстрее ДВС, значит 1200-1500 об/м, а эл вент, в зависимости от производителя- 6000- 11000 об/мин... почувствуйте разницу.. При этом ещё и производительность пропеллеров (в определенном диапазоне конечно) зависит от частоты вращения не прямолинейно а почти квадратично.

Главная проблема- на ХХ родной вент с эл. муфтой почти не дует. Отсюда и перегрев УМЗ именно в пробках. На ходу нормально- обдув ветром, плюс обороты ДВС , а значит и пропеллера приличные.

Не даром в алгоритме ЭБУ предусмотрено повышение оборотов ХХ до 1300 автоматически при нагревании свыше 95С...

[rusgg 3 954]

Генератор на хх тоже особо не генерирует

[dvitriy.40rus 499]

Пока муфта родная её ни кто и не трогает и охлаждает она хорошо. А вот купить новую которая будет несколько лет служить когда умрет заводская практически не реально! Продается такое говно и за такие ​бабки что приходится переходить на электро вен

[rusgg 3 954]

Всякие пекары рассыпается , а газ ходит долго.

Просто он стоит дорого ,не каждому по карману

[dvitriy.40rus 499]

 

 

эл вент, в зависимости от производителя- 6000- 11000 об/мин... почувствуйте разницу..

Что то не верится в такие обороты

Всякие пекары рассыпается , а газ ходит долго.
Просто он стоит дорого ,не каждому по карману

Ты предполагаешь что купить в течении недели три не оригинала дешевле одного газа? Поверь, и газ не ходит.

[rusgg 3 954]

Ну может и не ходит, я его все один раз покупал

прошел он больше 600тысячь

Остался живой

Ушел вместе с мотором

[rusgg 3 954]

[dvitriy.40rus 499]

А к чему фото помпы? Разговор про электромуфту

Аааа. Эт муфта 405го

[dron661 0]

Подскажите как правильно подключить электровеник не от датчика температуры .а от мозгов..никак не соображу..прочитал все..но наглядно ничего не нашел((

 

и еще.при какой температуре будет включение и выключение от мозгов.если не трудно)

Изменено 29 июня, 2017 пользователем dron661

[Toyota007 2 885]

Подскажите как правильно подключить электровеник не от датчика температуры .а от мозгов..никак не соображу..прочитал все..но наглядно ничего не нашел((

 

и еще.при какой температуре будет включение и выключение от мозгов.если не трудно)

Все очень просто,выдергиваем штатное реле,от туда берем два провода на управление реле эл. карлосона.Все.

На фото видно провода,желтый постоянный плюс,серый это управляющий минус с эбу включение заводской муфты.У меня так уже работает 6 лет.У меня в проге стоит включение винта 91С.Выключение 86С.

https://img-fotki.yandex.ru/get/6504/172846660.1/0_913ba_5e046443_orig

 

Это у меня реле эл.винта,фото ещё старое,и на нем 30А,оно долго не жило,сгорала,сейчас стоит стартерное от ваза 70А.Три года без нареканий.

https://img-fotki.yandex.ru/get/6607/172846660.1/0_913bb_b08a5c03_orig

Изменено 29 июня, 2017 пользователем Toyota007

[ZAN57 3 197]

 

Все очень просто,выдергиваем штатное реле,от туда берем два провода на управление реле эл. карлосона.Все.

На фото видно провода,желтый постоянный плюс,серый это управляющий минус с эбу включение заводской муфты.У меня так уже работает 6 лет.У меня в проге стоит включение винта 91С.Выключение 86С.

https://img-fotki.ya...a_5e046443_orig

 

Это у меня реле эл.винта,фото ещё старое,и на нем 30А,оно долго не жило,сгорала,сейчас стоит стартерное от ваза 70А.Три года без нареканий.

https://img-fotki.ya...b_b08a5c03_orig

А на выходе с ЭБУ где стоит штатное реле? Я пока не добрался до электрики, только закончил крепление эл. вента перед радиатором. Как временная мера можно от ЭБУ, но хочу всё таки от датчика независимого. В идеале на ГБЦ его надо ставить или на верхнем патрубке в тройнике. Эл. вент не большой по току. Вчера померял- старт 8-10А, работа 5- 6 А. так что любое реле света подойдет. Но датчик включения где- то валялся новый с моей Волги, по - моему ТМ108, на 87 или 88С включение, 82С выключение. Наверное у него ток предельный 1,5-2А? Тогда реле.

Изменено 29 июня, 2017 пользователем ZAN57

[Toyota007 2 885]

А на выходе с ЭБУ где стоит штатное реле? Я пока не добрался до электрики, только закончил крепление эл. вента перед радиатором. Как временная мера можно от ЭБУ, но хочу всё таки от датчика независимого. В идеале на ГБЦ его надо ставить или на верхнем патрубке в тройнике. Эл. вент не большой по току. Вчера померял- старт 8-10А, работа 5- 6 А. так что любое реле света подойдет. Но датчик включения где- то валялся новый с моей Волги, по - моему ТМ108, на 87 или 88С включение, 82С выключение. Наверное у него ток предельный 1,5-2А? Тогда реле.

Зачем тебе этот датчик,который ломается постоянно?Лишняя геморройная деталь.

Штатный датчик ОЖ стоит в корпусе термостата,все как ты хочешь.Да ещё.если твой дурацкий датчик перегрева сдохнет,вент у тебя не включиться и ты получишь перегрев.Если сдохнет штатный датчик ОЖ для эбу,у тебя вент включиться на постоянку в аварийном режиме,перегрева не получишь..Вот и разница.

Да ещё интересно,что у тебя за вент?так мало жрет?у меня при старте выдает 30А.потом падает.

[ZAN57 3 197]

У меня Панасоник, его сейчас втыкают штатно на десятки машин, в тч на отечественные- Я взял с кодом 1118, значит для Окалины. Приличненько так работает, мягко стартует, видно что есть плавный пуск, разгоняется 2-3сек, даже не дергается... дует конечно не сильно, но по ту сторону радиатора, у ДВс  ветер есть хороший, вчера попробовал. У него эффективность где- то 50% от сдвоеннго нивовского, но так он один и есть. По размеру точно как один нивовский, 31см в диаметре, но тоньше в 1,5 раза по самому двигателю. И ток не в 2 , а в 3 раза меньше сдвоенного нивовского. Судя по звуку он электронный, с фазовращателем. Поэтому и ток меньше и шума в 3 раза меньше и габариты в 2 раза тоньше-- коллектора со щетками нет.

Брал не только из-за этого, а больше из-за малой толщины, чтобы не меняя бампер выгнуть усилитель и хватило вместе с масляным, а так же из-за цены (1700р против 2700р нивовского) и из-за распространенности- раз начали ставить даже на наши, всегда найдёшь замену. 

Изменено 29 июня, 2017 пользователем ZAN57

[Crady 8 438]

 

 

У меня Панасоник, его сейчас втыкают штатно на десятки машин, в тч на отечественные-

ты взял не вентилятор системы ож,а вентилятор КОНДЕЯ. :D  разница таки существенная.

[ZAN57 3 197]

 

Зачем тебе этот датчик,который ломается постоянно?Лишняя геморройная деталь.

Штатный датчик ОЖ стоит в корпусе термостата,все как ты хочешь.Да ещё.если твой дурацкий датчик перегрева сдохнет,вент у тебя не включиться и ты получишь перегрев.Если сдохнет штатный датчик ОЖ для эбу,у тебя вент включиться на постоянку в аварийном режиме,перегрева не получишь..Вот и разница.

У меня же эл. вент доп а не основной. И резервный. А так получится что резерв и основной сидят на одном датчике... неверно это. Кроме того, для ЭБУ ведь это не термовыключатель, а всего лишь измеритель температуры. И ЭБУ получает от него лишь напряжение последовательно через термосопротивление. И косвенно, по падению напряжения понимает, что "О, уже 80С, надо включать!". т.е как ты запитаешь от него вент или реле? Значит только от ЭБУ? А это уже резервирование 0. Да и третье- включение хочу разумное, ступенчатое- муфта врубилась на 82, эл. вент на 88...

И четивертое- вся эта система не будет работать при выключенном ДВС. А это чуть ли не основное из-за чего ставлю- снятие пост стопового термошока, питание датчика- выключателя и реле вента, эл. помпы мимо замка зажигания.

Конечно от кондея, и разница существеная. Напоминаю- он ДОП а не основной. И режим работы- автономно, главное- после выключения ДВС в купе с эл. помпой. Ну и как тандемчик небольшой основному на ХХ. А будет ещё третья ступень- внешняя печка от танчика, со своим датчиком или от того же датчика что и доп эл. вент. Эта система будет в обычной жизни придушена сантех краном (только чуть- чуть для циркуляции от 4 цилиндра) и обесточена. В жару, на юге, в горах и Сочинских, Влгр пробках активизирована, как с ядерного чемоданчика.

 Ах да, забыл- всё дублируется принудительно волшебной кнопкой с панели. Так что надежность ТМ108 не очень пугает...

Изменено 29 июня, 2017 пользователем ZAN57

[Toyota007 2 885]

 

 

И четивертое- вся эта система не будет работать при выключенном ДВС. А это чуть ли не основное из-за чего ставлю- снятие пост стопового термошока, питание датчика- выключателя и реле вента, эл. помпы мимо замка зажигания.

Обратная сторона медали,датчик зависнет,через пол часа останешься без акб.

А так по твоему суждению все правильно.если эл. винт как доп.

но включение штатной системы при 82 интересно,сколько же стоит выключение,это очень мало,скажу проще если бы у меня так было,то в городе бы у меня винт бы не выключался ни когда.У меня 80 только на трассе.

[ZAN57 3 197]

У меня на трассе включается если только тапок в пол в горах на 3ей, 4ой- фуру обогнать. А так- писал- 65-75С. В городе включается стабильно на 80-82С, если верить термометру (вообще год назад термопарой проверял, разброс небольшой с прибором в разных точках ДВС), чуть раньше термос пускает тосол в радиатор. А разница вкл/выкл по моему выставляется на ЭБУ не по абсолютной темп, а по относительной- минус 7С от темпрач включения...и это умно, субъективно. Дооборудуюсь, поиграю с компом- уже купил говорящую голову С 580... Может и повышу режим. Но дело же не в нём- сам ДВС не достигает темпрач включения ЭБУ. Надо уменьшать тогда циркуляцию малого круга, укутываться. Но с другой стороны- чуть более нагруженный режим и всё встает на свои места- 80С, включение и т.д.

Изменено 29 июня, 2017 пользователем ZAN57

[Toyota007 2 885]

 

 

Дооборудуюсь, поиграю с компом- уже купил говорящую голову С 580...

размечтался,микас-12 закрытый блок.только полная замена прошивки.

[dron661 0]

Смотри,у меня сейчас включение от датчика на термостате.реле 50 ампер.работает полгода все хорошо но вент практически не выключается даже на трассе плюс еще и силовой провод от плюса греется сильно.

у меня реле муфты тоже по центру или может другое,а у тебя вот эти два провода откуда идут,,,один плюс и от вента да..поподробнее..я туплю в электрике